Reinstalați întotdeauna scuturile termice ale corpului. Respectați cuplurile de strângere recomandate pentru racordurile filetate. Purtați îmbrăcăminte de protecție și ochelari de protecție atunci când efectuați reparații.
Caroseria mașinii este sudată, complet metalică, cu structură portantă. Partea inferioară, lateralele și acoperișul sunt sudate împreună. Capota, capacul portbagajului (hayon), ușile și aripile față sunt înșurubate și pot fi înlocuite cu ușurință.
Caroseria este un hatchback cu trei sau cinci uși, pentru unele piețe se produce un model break.
Pentru a spori capacitatea de transport a caroseriei, un subcadru este utilizat pentru a monta unitatea de putere, suspensia și mecanismul de direcție.
Aripile din față ale tuturor modelelor sunt realizate dintr-un polimer care poate rezista la un impact frontal fără deteriorare vizibilă la viteze de până la 16 km/h.
Toate mașinile noi au o protecție eficientă a caroseriei și a fundului împotriva coroziunii. Pentru aceasta sunt utilizate diverse tehnologii, cum ar fi galvanizarea, acoperirea cu fosfat de zinc și amorsarea. Pe partea din față a capotei se aplică un strat anti-pietriș. Pentru tratarea cavităților în formă de cutie și ascunse, se folosesc formulări de ceară.
Există multe elemente din plastic în structura caroseriei - bare de protecție, apărătoare de noroi pentru roți, grila radiatorului etc.
Dispozițiile dintre părțile corpului trebuie să fie aceleași pe toată lungimea. La instalarea unor elemente detașabile noi, este foarte important să se respecte distanțele și toleranțele stabilite de Renault, altfel elementele instalate se pot bloca sau nivelul de zgomot din caroserie poate crește brusc. În plus, sunt încălcate standardele estetice ale mașinii.
Goluri corporale
Afișat pe exemplul lui Renault Clio
Figura 9.1. Zonele de control al spațiului dintre corp și elementele corpului detașabile
Figura 9.1 prezintă zonele vehiculului pentru care sunt stabilite goluri controlate între caroserie și elementele sale detașabile, iar figurile 9.2a și 9.2b prezintă valorile de spațiu liber.
Figura 9.2a. Goluri în interfețele corpului și elementelor detașabile
Figura 9.2b. Goluri în interfețele corpului și elementelor detașabile
Dimensiunile corpului
Puncte de referință pentru verificarea consecințelor coliziunii
Punctul H: Capătul frontal al elementului lateral frontal.
Punctul A: Suport spate al cadru auxiliar față.
(Pe dreapta).
(Stânga).
Punctul B: Capătul din față al grinzii punții din spate.
(Pe dreapta).
(Stânga).
Punctul J2: Capătul din spate al baronului din spate.
(Pe dreapta).
(Stânga).
Descriere | X | Y | Z | 0 | colţ | |
A | Suport din spate al cadrului auxiliar din față | 205 | -402,5 | 71 | 18,5 | 0 |
ÎN | Suport frontal al grinzii axei spate | 2012 | -530 | 129 | 16,2 | 0 |
CU | Suport cadru frontal (stânga) | -418 | -447 | 130 | 10 x 10 pătrat | 0 |
CU' | Suport cadru frontal (pe dreapta) | -418 | 465 | 130 | 10 x 10 pătrat | 0 |
E | Suport superior amortizor spate | 2448,5 | -534,5 | 477,5 | 18,2 | 0 |
F | Suport superior amortizor frontal | 18,5 | -545,5 | 657 | 48 | X: 3°02' Y: 1°00' |
G | Secțiunea din spate a elementului lateral din stânga față | 600 | -375 | -3,7 | 20 x 20 pătrat | 0 |
G' | Secțiunea din spate a pongeronului față dreapta | 600 | 351,5 | -5 | 20x20 pătrat | 0 |
J2' | Secțiunea din spate a elementului lateral dreapta spate | 3040 | 481 | 162,5 | 10,2 | 0 |
LA | traversă frontală | -575 | 315 | 280 | 14,25 | X: 4°30' Y: 5°00' |
R | Suport motor frontal | -247 | 483,5 | 514 | M10 | 0 |
R' | Suport motor spate | -113 | 483,5 | 514 | M10 | 0 |
Dimensiunile cadrului auxiliar
Puncte de ancorare
A - suport din spate al cadrului auxiliar din față
Punct de ancorare principal în față.
1. Unitatea de alimentare este scoasă.
Instrumentul de măsurare este instalat în centrul găurii.
Notă. Orificiul din stânga este rotund, orificiul din dreapta este oval.
2. Unitatea de alimentare este instalată.
Notă. Elementele de fixare din stânga și din dreapta nu sunt simetrice.
Suportul din stânga este montat pe o pernă de cauciuc.
B - Suport frontal al grinzii osiei spate
Punct de ancorare principal în spate.
1. Grinda îndepărtată.
2. Grinda este instalată.
G - Secțiunea din spate a longeronului față stânga
Acest punct este folosit pentru referință la înlocuirea părții din spate a larguei și ca punct de referință pentru măsurători în punctele deteriorate A și B.
C - Suport frontal al subcadrului frontal
Punctul este folosit la înlocuirea traversei frontale. părți ale tunelului pongeron și strut și evaluarea deformărilor datorate unui impact frontal ușor.
1. Unitatea de alimentare este scoasă.
2. Unitatea de alimentare este instalată.
E - Suportul superior al amortizorului din spate
Punctul este folosit la înlocuirea pasajului roții.
F - Suport superior amortizor frontal
Punctul este folosit la înlocuirea pasajului roții și a tunelului lonjeroanei și controlul la editarea caroseriei.
J2 - Secțiunea din spate a longeronului din spate drept
1. Grinda îndepărtată.
2. Grinda este instalată.
K - Traversa frontală
Punctul este utilizat la înlocuirea traversei frontale cu pachetul de putere scos sau instalat (radiatorul trebuie scos).
Unelte speciale pentru caroserie
1. Demontator/instalator usi 661 000 cu adaptoare.
2. Instrumente pentru îndepărtarea/instalarea sticlei lipite.
A) Extractor de braț ștergător.
b) Sârmă de tăiere a materialului de etanșare.
V) Cuțit pneumatic pentru tăierea materialului de etanșare.
G) Demontarea panourilor suprapuse și a etanșărilor.
d) Dispozitiv de îndepărtare a clipurilor de panou.
e) Dispozitiv de îndepărtare a știftului balamalei ușii.
și) Extractor de știfturi pentru balama ușii modificat (Modele Clio (ÎN) și Megane (CU)).
h) Pârghie pentru reglarea decalajelor elementelor caroseriei deasupra capului.
Și) Dispozitiv de reglare a ușii.