Orez. 4.34. Locația senzorilor în transmisia automată: 1 - senzor de presiune; 2 – senzor de viteza de iesire; 3 - electrovalva pentru controlul debitului de lichid pentru racire; 4 - senzor de viteză de intrare
Mașina este echipată cu o transmisie automată cu patru trepte model DDO cu control electric. Treapta principală și diferențial sunt încorporate în cutia de viteze. Designul cutiei de viteze include un convertor de cuplu, angrenaje planetare, ambreiaje și frâne controlate hidraulic. Cutia de viteze este controlată prin comenzi de la ECU al motorului prin supape controlate electric. Următorii senzori sunt instalați în cutie: senzor de viteză de intrare, senzor de viteză de ieșire, electrovalvă de control al răcirii lichide și senzor de presiune (orez. 4.34).
Convertorul de cuplu transferă puterea de la motor la transmisie prin fluid, rezultând o pornire și o schimbare lină. În plus, convertorul de cuplu oferă o modificare a cuplului în timpul accelerării. Sistemul Lock Up, sau blocarea convertorului de cuplu, permite o conexiune directă între transmisia automată și motor. Acest lucru este implementat folosind «mini ambreiaj cu frecare», plasat în interiorul convertorului de cuplu. Sistemul Lock Up este controlat de ECU de transmisie.
Partea planetară a cutiei de viteze oferă patru trepte înainte și o treaptă înapoi. Raportul de transmisie al cutiei de viteze depinde de care dintre legăturile mecanismului planetar sunt oprite, sau conectate între ele sau se rotesc liber. Oprirea și conectarea legăturilor se realizează cu ajutorul frânelor și ambreiajelor, care sunt activate de o unitate de comandă hidraulică. O pompă hidraulică din interiorul cutiei asigură presiunea fluidului pentru a acționa ambreiajele și frânele.
Impulsurile de la diverși senzori și comutatoare instalate în cutia de viteze, corpul clapetei și mecanismul selector intră în ECU, unde sunt procesate pentru a decide alegerea treptei de viteză necesară în prezent. ECU controlează supapele solenoide care deschid sau închid pasaje din interiorul unității de comandă hidraulice, cuplând sau decuplând diferitele ambreiaje și frâne ale angrenajelor planetare respective, selectând treapta de viteză adecvată de la caz la caz, în funcție de turație și sarcina motorului. Șoferul poate ignora informațiile de la computerul ECU prin mișcarea manetei selectorului de viteze și selectând o treaptă de viteză, indiferent de turația motorului.
Sistemul Shift Lock împiedică mișcarea manetei selectorului de viteze fără a apăsa simultan pedala de frână.
Lichidul din cutia de viteze este răcit prin trecerea printr-un răcitor montat deasupra cutiei de viteze. Lichidul de răcire a motorului trece și prin răcitor.
Datorită complexității designului, orice lucrare de reparare și întreținere a cutiei de viteze trebuie efectuată de un specialist. Informațiile din următoarele subsecțiuni conțin doar prevederi generale și unele operațiuni de întreținere pe care proprietarul le poate efectua singur.
Greutatea transmisiei automate este de 70 kg.