Pompa de combustibil livrează combustibil sub presiune către șina de combustibil, care servește drept rezervor pentru injectoarele instalate pe fiecare cilindru, care injectează combustibil în căile de admisie.
Motorul este echipat cu un sistem de injecție de combustibil Siemens-Sirius. Aceasta este o injecție distribuită care furnizează combustibil în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor la începutul cursei de admisie.
Pentru a obține informații despre care dintre cilindri se află în prezent în cursa de admisie, ECU utilizează un singur senzor de TDC și de turație a motorului, care determină:
- Pistoanele PMS ale primului și al patrulea cilindru;
- Pistoanele PMS ale celui de-al doilea și al treilea cilindru.
Sistemul include doi senzori de concentrație de oxigen în gazele de eșapament, dintre care unul este instalat înaintea convertizorului catalitic, iar al doilea după acesta. Semnalele de la senzori informează ECU despre abaterea de la procesul normal de ardere a amestecului din cilindri și servesc la corectarea acestui proces pentru a optimiza performanța motorului.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire informează ECU despre starea termică a motorului.
Aerul intră în sistem printr-un amortizor de admisie atașat la filtrul de aer. Senzorul de temperatură a aerului de admisie a motorului informează ECU despre temperatura aerului care trece prin supapa de accelerație.
Senzorul de poziție a arborelui cotit informează ECU despre turația motorului și poziția pistoanelor în cilindri.
Senzorul de detonare informează ECU despre o abatere în procesul de ardere, însoțită de detonare în cilindri. Modificarea sarcinii motorului este transmisă la ECU printr-un senzor de presiune instalat în galeria de admisie.
ECU controlează turația de ralanti a motorului prin intermediul regulatorului de ralanti (motor pas cu pas), care este montat pe corpul clapetei. Regulatorul direcționează deschiderea canalului de ocolire a aerului, ocolind supapa de accelerație. Dacă clapeta de accelerație este închisă (pedala de combustibil eliberată), ECU instruiește regulatorul să controleze admisia de aer în motor, reglând astfel turația de ralanti.
Un potențiometru montat pe pedala de accelerație informează ECU despre poziția supapei de accelerație în orice moment dat de funcționare a motorului.
Pentru a corecta turația de ralanti atunci când este pornită o sarcină suplimentară (aer conditionat, pompa servodirectie) se folosește un senzor prin care computerul crește viteza de ralanti, împiedicând astfel oprirea motorului.
Pentru a îmbunătăți compatibilitatea motorului cu mediul și pentru a crește eficiența acestuia, este utilizat un sistem de captare (adsorbţie) vapori de combustibil cu arderea lor ulterioară în cilindrii motorului. Supapa de recirculare a acestui sistem este, de asemenea, controlată de ECU.
La primirea informațiilor de la senzori despre o situație de urgență, ECU este reconfigurat în modul de control al motorului de rezervă. În acest caz, ECU ignoră semnalele anormale și, folosind semnalele rămase, emite comenzi pentru a continua funcționarea motorului, deși cu o scădere a eficienței combustibilului și a dinamicii. În același timp, pe tabloul de bord se aprinde un semnal de avertizare și codul de eroare corespunzător este introdus în memoria computerului.
Sistemul are încorporat un senzor inerțial de întrerupere a combustibilului care se declanșează la impact în cazul unui accident de circulație. Senzorul oprește curgerea pompei de combustibil în cazul în care conductele de combustibil sunt deteriorate.
Sistemul de aprindere funcționează împreună cu sistemul de injecție de combustibil conform comenzilor ECU.
Orez. 3,93. Amplasarea elementelor sistemului de injecție de combustibil în compartimentul motor: 1 - senzor de presiune; 2 - motor pas cu pas al regulatorului de ralanti; 3 - senzor de poziție a accelerației; 4 – senzor de concentrație de oxigen superior; 5 - bobine și bujii; 6 - senzor de temperatură lichid de răcire și senzor de punct mort superior; 7 - ECU al sistemului de injecție; 8 - releu de putere; 9 - senzor de detonare; 10 – senzor de temperatura aerului; 11 - șină de distribuție a combustibilului și regulator de presiune a combustibilului; 12 – presostatul amplificatorului unei direcții; 13 - adsorbant cu electrovalva
Orez. 3,94. Amplasarea pe motor a elementelor sistemului de injecție: 1 - senzor de presiune; 2 - motor pas cu pas al regulatorului de ralanti; 3 - senzor de poziție a accelerației; 4 - bobina de aprindere
Orez. 3,95. Senzor de oxigen superior
Orez. 3,96. Locație pe motorul senzorului (1) temperatura aerului admis, șină (2),senzor de baterie (3)
Amplasarea elementelor sistemului de injecție a combustibilului este prezentată în fig. 3,93, 3,94, 3,95, 3,96.
Caracteristicile tehnice ale sistemului de injecție sunt date în tabel. 3.7.