Sistemul descris include un convertor catalitic al gazelor de eșapament, un sistem de ventilație a carterului și un sistem de recuperare a vaporilor de benzină.
Controlul gazelor de eșapament se realizează folosind un convertor catalitic și doi senzori de concentrație de oxigen. Acești senzori oferă feedback prin computerul de injecție a motorului. Un senzor este înșurubat în partea de sus a galeriei de evacuare, celălalt este situat în spatele convertorului catalitic. ECU reglează compoziția amestecului, creând condiții optime de funcționare pentru convertor. Convertorul catalitic constă dintr-un cilindru cu ochiuri fine acoperit cu material catalitic prin care trec gazele de eșapament. Catalizatorul asigură o rată ridicată de oxidare a oxizilor de carbon nocivi (ASA DE), hidrocarburi nearse și funingine, reducând astfel eliberarea de produse toxice în atmosferă.
Senzorul de concentrație de oxigen trimite un semnal de tensiune către ECU, care variază în funcție de concentrația de oxigen din gazele de evacuare: o tensiune scăzută corespunde unui nivel scăzut de oxigen, cu un amestec slab și o creștere a concentrației de oxigen din gazele de eșapament, tensiunea creste.
Vârfuri de tensiune la 14,7 părți stoichiometrice (după greutate) aer și 1 parte combustibil. În jurul acestei valori, tensiunea care vine la ECU de la senzor variază pe o gamă largă, modificând lățimea impulsului de deschidere a injectorului.
Sistemul de ventilație al carterului reduce eliberarea hidrocarburilor nearse din carter în atmosferă. Sistemul este închis, gazele și vaporii de ulei sunt extrași din carter și introduși în galeria de admisie prin separatorul de ulei din plasă de sârmă pentru post-combustie în timpul arderii normale în cilindri.
În toate modurile de funcționare a motorului, gazele din carter sunt îndepărtate sub acțiunea presiunii crescute în carter.
Pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului, furtunurile și bucșele calibrate trebuie curățate periodic.
Sistemul EVAP minimizează eliberarea în atmosferă a vaporilor de combustibil nearse. Rezervorul de combustibil este evacuat în atmosferă printr-un absorbant de carbon instalat în partea dreaptă față a compartimentului motor, în spatele suportului barei de protecție. Adsorbitorul captează vaporii de combustibil din rezervor atunci când mașina este parcată și îi stochează până când motorul este pornit și încălzit. Supapa de purjare, la comanda calculatorului, se va deschide, iar vaporii vor intra in cilindri prin galeria de admisie, unde se vor arde in mod obisnuit.
Orez. 3.113. Schema sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil: 1 - galeria de admisie; 2 - electrovalva a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil; 3 - adsorbant; 4 - rezervor de combustibil; M - orificiu pentru comunicarea cu atmosfera; A, B - furtunuri de conectare
Schema de funcționare a sistemului este prezentată în fig. 3.113, adsorbantul este prezentat în fig. 3.114.
Orez. 3.114. Adsorbant: 1 - conductă din rezervorul de combustibil; 2 - electrovalva pentru purjare adsorbant; 3 - conductă la galeria de admisie; 4 - gaura pentru comunicarea cu atmosfera