Orez. 3,65. Îndepărtarea carcasei unui epiploon înainte al unui arbore cotit
Slăbiți șuruburile care fixează carcasa simeringului din față a arborelui cotit și scoateți-o (orez. 3,65). Scoateți ambele garnituri ale arborelui cotit.
Orez. 3,66. Măsurarea jocului frontal al arborelui cotit
Înainte de a scoate arborele cotit, verificați jocul axial al acestuia. Pentru a efectua măsurarea, se folosește un comparator, al cărui picior se sprijină pe vârful arborelui cotit (orez. 3,66). Deplasați arborele până la oprire de-a lungul axei sale, setați săgeata indicator la zero și mutați arborele până la oprire în direcția opusă. Înregistrați citirea indicatorului și comparați-o cu cea dată în tabel. 3.3.
Dacă nu aveți un cadran indicator, utilizați un set de calibre plate. Pentru a face acest lucru, deplasați arborele cotit spre volant și apoi utilizați calibre pentru a măsura distanța dintre suprafața laterală a celui de-al doilea tij de biela și semi-inelul din rulmentul central al arborelui cotit.
Procedura de retragere:
Orez. 3,67. Marcarea capacelor lagărelor principale ale arborelui cotit
- asigurați-vă că există marcaje lizibile pe capacele rulmentului principal. Numărul indică poziția rulmentului în carter, numărat din partea volantului (orez. 3,67);
- Slăbiți cu grijă șuruburile capacului rulmentului principal cu o jumătate de tură pe trecere, până când acestea pot fi îndepărtate manual. Scoateți șuruburile, apoi separați capacele de la carter. Scoateți carcasele inferioare ale rulmentului principal și depozitați-le pentru inspecție ulterioară;
- scoateți arborele cotit din blocul motor, având grijă să nu scăpați carcasele superioare ale rulmentului principal, care se pot afla pe arborele cotit. Apoi scoateți carcasele superioare ale lagărelor principale rămase de pe suporturile de pe blocul cilindrilor și depozitați-le pentru inspecție ulterioară;
- scoateți șaibele de împingere de pe ambele părți ale celui de-al treilea jurnal principal.
Inspecţie
Orez. 3,68. Marcarea diametrului rulmentului principal pe contragreutatea arborelui cotit (1)
Spălați arborele cotit cu kerosen sau alt solvent adecvat. Uscați-l cu aer comprimat dacă este posibil. Curățați orificiile de ulei cu un fir și suflați cu aer comprimat. Pe contragreutatea de pe partea degetului arborelui există un marcaj prin care puteți determina diametrele fustelor lagărelor principale (orez. 3,68). Decodificarea marcajului este dată în tabel. 3.5.
Tabelul 3.5. Descifrarea marcajelor de pe arborele cotit
Inspectați suporturile principale și bielele pentru uzură, fisuri, zgârieturi, coroziune electrochimică. Dacă se găsesc astfel de semne, șlefuiți arborele cotit la o stație de service specializată.
În acest caz, va fi necesar să instalați căptușeli noi de dimensiunea de reparație corespunzătoare.
Folosind un micrometru, măsurați diametrul fiecărui rulment în mai multe locuri. Comparați rezultatele măsurătorilor cu valorile date în fila. 3.3. Dacă fuselele sunt uzate mai mult de 0,025 mm, arborele cotit trebuie să fie recâștigat la dimensiunea reparației.
Dacă măsurătorile efectuate la intervale de 90°dau valori diferite ale diametrului, atunci aceasta înseamnă că jurnalul principal este oval. Discrepanța dintre diametrele măsurate în diferite puncte de-a lungul lungimii gâtului principal indică prezența unei conici a gâtului. Ca și în cazul precedent, este necesară șlefuirea, urmată de instalarea de căptușeli de dimensiuni reparate.
Verificați suprafețele care se potrivesc cu garniturile arborelui cotit. Dacă au zgârieturi sau deteriorări semnificative, consultați un specialist pentru sfaturi privind adecvarea pentru utilizarea ulterioară a arborelui cotit.
Folosind o prismă în V și un comparator, măsurați deplasarea radială a arborelui cotit. Deformarea radială maximă admisă nu este mai mare de 0,05 mm. Dacă cursa depășește această valoare, consultați un specialist pentru sfaturi privind adecvarea arborelui cotit pentru utilizare ulterioară.
Inspecția căptușelilor lagărelor principale și a bielei
Chiar dacă intenționați să folosiți căptușeli noi, ceea ce este foarte recomandat, nu le aruncați pe cele vechi imediat după îndepărtare, deoarece o inspecție amănunțită a acestora poate oferi informații prețioase despre starea motorului și cauzele defecțiunilor. Semnele unor defecte majore pot fi observate în Fig. 3,69.
Orez. 3,69. Principalele tipuri de daune ale carcaselor de rulment
Daunele cauzate de pătrunderea particulelor străine în motor arată ca niște semne longitudinale pe rulmenții principale și bielei. Particulele abrazive rămân uneori în piesele motorului după recondiționare, mai ales dacă piesele nu au fost curățate temeinic folosind metodele adecvate. Adesea, acestea sunt particule de metal care au apărut după prelucrare și ca urmare a uzurii motorului în timpul funcționării. Ele pot intra în ulei și din acesta, trecând prin filtre, în rulmenți. Cel mai bun mod de a preveni astfel de deteriorare este să păstrați toate piesele motorului impecabil curate, atât în timpul asamblarii, cât și în timpul funcționării motorului.
Efectuați, conform instrucțiunilor de utilizare, înlocuirea regulată a uleiului de motor și a filtrului.
Deteriorările din cauza lipsei de lubrifiere arată ca materialul căptușelii a fost frecat, ciobit sau stors din baza de oțel. Motivul pentru aceasta este supraîncălzirea, care face ca uleiul să se dilueze (adesea căptușelile capătă o nuanță albăstruie), supraîncărcare (ceea ce duce la extrudarea uleiului din învelișul rulmentului și, ca urmare, la ciobire și crăpare). Lipsa de lubrifiere poate fi cauzată și de jocurile excesive în pompa de ulei sau funcționarea constantă a motorului la turații mari, canalele de lubrifiere înfundate (utilizarea uleiului neadecvat, înlocuirea sa prematură).
Coroziunea electrochimică a carcasei rulmenților poate fi cauzată de călătoria constantă pe distanțe scurte. În acest caz, căldura generată în timpul unei scurte călătorii de către motor este insuficientă pentru a elimina vaporii de apă și gazele corozive. Aceste substanțe se acumulează în uleiul de motor, formând acid și nămol. Pe măsură ce uleiul curge către rulmenții motorului, acidul atacă materialul rulmentului și provoacă coroziune.
Instalarea incorectă a căptușelii în timpul asamblării duce, de asemenea, la defecțiunea acesteia. Bucșele prea strânse lasă spații de rulare insuficiente, ceea ce duce la o lipsă de lubrifiere. Murdăria sau particulele străine care au căzut pe partea din spate a căptușelii fac ca aceasta să se umfle și să se uzeze. Prin urmare, nu atingeți suprafața interioară de lucru a căștilor cu degetele atunci când le asamblați - puteți zgâria suprafața, ceea ce necesită o manipulare atentă, sau lăsați particule de murdărie pe ea.
După cum sa menționat deja, la orice dezasamblare a motorului, se recomandă înlocuirea căptușelilor; în caz contrar, obții doar economii aparente.
Instalare
Ordine de instalare:
- așezați blocul cilindrilor pe o suprafață orizontală curată, cu carterul în sus;
- Ștergeți cu o cârpă fără scame spatele căștilor și paturile acestora din bloc și huse;
Orez. 3,70. Instrument Renault Mot. 1493-01 pentru presarea căptușelilor de pat
- așezați căptușelile în paturile lor respective folosind instrumentul Renault Mot. 1493-01 (orez. 3,70);
Orez. 3,71. Instalarea lagărelor principale ale arborelui cotit
- Instalați căptușeli canelate în patul blocului cilindric. În capacele suporturilor 1, 3, 5 (orez. 3,71) instalați căptușeli fără caneluri, iar în capacele 2 și 4 - cu caneluri;
- instalați semi-inele de împingere pe ambele părți ale celui de-al treilea suport al blocului cilindric. Canelurile de lubrifiere trebuie să fie orientate spre exterior;
- verificați jocurile din rulmenții arborelui cotit înainte de instalarea finală folosind un kit special Plastigage. Setul este o bară rotundă calibrată din plastic. Dacă o bucată de bară este prinsă între două părți, atunci prin deformarea acesteia, folosind scara atașată, puteți determina distanța dintre aceste părți;
- Așezați cu grijă arborele cotit în blocul cilindrilor. Nu folosiți unsoare nici pe arbore, nici pe bucșe;
Orez. 3,72. O bucată de bară de plastic Plastigage așezată pe suportul principal al arborelui cotit
- tăiați cinci bucăți de tijă de plastic și așezați-le pe fiecare tijă a arborelui principal, așa cum se arată în fig. 3,72;
- cu grijă, fără a muta barele, așezați capacele corespunzătoare cu căptușelile instalate în ele pe suporturi;
- începând de la al 3-lea suport, strângeți șuruburile capacului în ordinea prescrisă la cuplul specificat; nu rotiți arborele cotit în timp ce strângeți capacele;
- deșurubați șuruburile care fixează capacele și îndepărtați-le cu grijă fără a muta bara turtită de pe suprafața gâtului arborelui;
Orez. 3,73. Determinarea jocului în rulment conform scalei Plastigage
- utilizați cântarul furnizat împreună cu kitul pentru a determina jocurile din fiecare rulment (orez. 3,73). Comparați rezultatele obținute cu cele prezentate în tabel. 3,3;
- dacă golurile sunt mai mari decât cele permise, este posibil ca rulmenții să nu aibă dimensiunea corectă (sau prea uzat, dacă măsurarea a fost setată la cea anterioară). Înainte de a decide asupra unui arbore cotit, asigurați-vă că nu a intrat ulei sau murdărie în golul unde a fost instalată tija de măsurare. Dacă bara turtită este mai lată la un capăt decât la celălalt, este probabil ca gâtul să aibă o uzură conică. Consultați-vă cu un reparator de motoare dacă să reconstruiți piesele uzate sau să le înlocuiți cu altele noi;
- la sfârșitul operațiunii, se răzuiește cu o racletă moale toate resturile de bară de pe suprafețele lagărelor și arborelui, având grijă să nu se deterioreze rulmenții;
- scoateți cu grijă arborele cotit din blocul cilindrilor;
- Ștergeți din nou carcasele lagărelor și fusele arborelui cotit cu o cârpă. Asigurați-vă că nu există murdărie, praf, reziduuri de Plastigage în orificiile de lubrifiere și pe suprafețele arborelui cotit, deoarece această murdărie va fi în rulmenți după prima pornire a motorului;
- ungeți ușor inelele de împingere de pe partea laterală a celui de-al 3-lea suport și instalați-le spre exterior cu canelurile de lubrifiere;
- ungeți carcasele lagărelor cu ulei de motor curat, apoi montați cu grijă arborele cotit pe suporturile rulmenților;
Orez. 3,74. Curățați suprafețele de contact înainte de a aplica etanșant (A) capacele primului suport
- asigurați-vă că bucșele sunt instalate corect în capacele rulmentului, ungeți-le cu ulei de motor curat și instalați-le pe bloc în ordinea necesară, cu orientarea corectă, în timp ce aplicați un strat subțire de etanșant PHODORSEAL 5661 pe întreaga suprafață de contact a primului rulment. capac (orez. 3,74 și 3,75);
Orez. 3,75. Aplicarea de etanșare pe partea inferioară (ÎN) corp cilindric
- instalați șuruburile pe capacele suport și strângeți-le în diagonală de la mijloc spre exterior într-o anumită ordine cu cuplul setat;
- verificați rotația arborelui cotit - ar trebui să fie ușor, fără blocare. Dacă este necesară forța pentru a se roti, aflați cauza înainte de a continua cu asamblarea ulterioară;
- verificați jocul axial al arborelui cotit așa cum este descris mai sus;
- instalați simeringul arborelui cotit pe partea volantului;
- Montați capacul inferior al curelei de distribuție din spate.