Cauciucuri
Ei nu merg pe zăpadă și gheață în sandale - și mașina trebuie schimbată pentru iarnă. Despre anvelopele de iarnă s-au scris multe, așa că ne vom aminti pe scurt doar punctele principale.
Anvelopele marcate pentru utilizare iarna sunt: «M+S» («Mud+ Snow» înseamnă noroi + zăpadă), «W» («Winter», sau iarna). Aceste inscripții sunt uneori însoțite de pictograme sub forma unui fulg de zăpadă sau a unui nor.
Este mai bine să alegi anvelope puțin mai înguste decât cele pe care le folosești vara - firesc, în intervalul de dimensiuni permis pentru mașina ta. Banda de rulare ar trebui să împingă prin zăpadă și terci de noroi pe o suprafață dură, anvelopele înguste fac față mai bine acestei sarcini.
În timpul iernii, nu este de dorit să folosiți anvelope pentru toate anotimpurile - cele care sunt marcate cu indici «AS» («All Seasons» - toate sezoanele) sau «AW» («Any Weather» - orice vreme).
«Iarnă» oportunitățile lor sunt slabe; pot fi considerate toate anotimpurile în sensul deplin al cuvântului doar dacă vorbim despre Europa cu puțină zăpadă, și nu despre Rusia.
Anvelopele cu crampoane aderență mai bine pe gheață și zăpadă decât anvelopele fără crampoane. Dar pe pavaj curat, la frânarea pe țepi, probabilitatea de blocare a roților, derapare și distanță de oprire crește: țepii de oțel alunecă bine pe asfalt. Pericolul constă și în faptul că șoferii cred orbește în vârfuri și, frânând pe asfalt, se așteaptă de la ei aceeași strângere ca și pe gheață. Apropo, anvelopele de iarnă fără crampoane ale noilor generații pe o suprafață alunecoasă nu se comportă mai rău decât cele cu șanțuri.
Unii șoferi iarna pun cauciucuri cu crampoane doar pe roțile motoare. Iar pe adepți pleacă... vara. Nu o face, este periculos. Pe un drum alunecos, probabilitatea demolarii unei perechi de roti fara crampoane este foarte mare chiar si in situatii relativ inofensive - coeficientii de aderenta si rezistenta la alunecare difera prea mult.
Motor
Principala problemă în timpul iernii este pornirea unui motor rece. Mai des apare în legătură cu motoarele cu carburator, dar în caz de îngheț sever, proprietarul unei mașini cu motor echipat cu sistem de injecție îl poate întâlni și el. Motivele sunt cunoscute - uleiul îngroșat, scăderea capacității bateriei și evaporarea slabă a benzinei. Vom lua în considerare uleiurile și bateriile separat, dar deocamdată câteva cuvinte despre experiența țărilor cu climă rece, unde încălzitoarele electrice pre-pornire sunt utilizate pe scară largă, cum ar fi «cazane» în sistemul de răcire a motorului. Am condus până la casă sau la birou, am conectat ștecherul la priză, am pornit cronometrul... La momentul potrivit, motorul va fi încălzit, iar unele modele de încălzitoare asigură și încălzirea interioară.
Dispozitivele electrice de încălzire sunt prezentate pe piața rusă de câțiva ani. Cele mai populare sunt încălzitoarele finlandeze, care pot fi echipate cu cronometre.
Principalul dezavantaj al încălzirii electrice este că o casă sau un birou trebuie să aibă un scut special cu priză. Ieșirea este un încălzitor autonom cu combustibil lichid, care este, de asemenea, încorporat în sistemul de răcire a motorului și funcționează pe principiul unui cazan de apă caldă. Combustibilul pentru acesta este benzină sau motorină, în funcție de motorul mașinii tale.
Beneficiul sistemelor de încălzire constă și în faptul că atunci când sunt utilizate, resursele motorului cresc. Fiecare pornire a unui motor rece la -20°C echivalează cu o rulare de 800 km. Apropo, conform concepțiilor moderne, motorul va atinge temperatura de funcționare mai repede, iar uzura sa va fi mai mică dacă, după pornire, nu stați pe loc, ci începeți să vă mișcați cât mai repede posibil, evitând, bineînțeles, sarcina excesivă pe motorul.
Ulei
Schimbările de ulei se fac de obicei în funcție de kilometrajul mașinii, și nu de sezon. Marea majoritate a uleiurilor de motor moderne sunt pentru orice vreme într-o măsură sau alta. Se crede că este necesar să completați ceea ce este prescris de producător în instrucțiunile de utilizare ale mașinii. Dar iernile sunt diferite - atât calde, cât și nămoloase și geroase. Și este complet neclar dacă producătorul a presupus că mașina lui va fi exploatată în condițiile iernii rusești și că va avea nevoie de ulei «mai rece».
Dacă decideți să vă abateți de la cerințele instrucțiunilor, atunci când alegeți un ulei, puteți utiliza un truc simplu pentru a determina adecvarea temperaturii acestuia - pentru siguranță. Să numim acest truc «regula 35».
Marcajul uleiului de motor trebuie să includă desemnarea clasei sale de vâscozitate conform scalei SAE. De exemplu: 15W-40. Aceasta înseamnă că acest ulei are o vâscozitate la «negativ» temperatura îndeplinește cerințele pentru uleiurile de iarnă din clasa 15W și la «pozitiv» - la clasa 40 uleiuri de vară.
amintiți-vă numărul «35». Dacă scazi din ea «iarnă» indicele de vâscozitate (în exemplul nostru este «15»), apoi obțineți o valoare numită temperatură limită de pompare, adică temperatura la care uleiul rămâne fluid: 35–15=20. Aceasta înseamnă că uleiul 15W-40 poate fi folosit la temperaturi de până la -20°C.
În consecință, cu atât mai puțin «iarnă» indicele de vâscozitate, uleiul «mai rece»: 10W - până la -25°С; 5W - până la -30°С.
Asta e «regula 35» - simplu și util.
Acumulator baterie
Înghețul a lovit, iar bateria, care ieri învârtise rapid demarorul, refuză categoric să facă acest lucru. Nu e de mirare: când ai încărcat-o ultima dată?
Dacă bateria este relativ «tineri» (până la 3-4 ani), apoi în așteptarea iernii este suficient să-l spălați afară, să curățați terminalele și să încărcați complet (dacă mașina a fost exploatată în mod constant în oraș, încărcarea bateriei este probabil departe de cea nominală). Dacă bateria este veche și nu se încarcă la capacitatea sa nominală, schimbați fără ezitare, altfel vă va dezamăgi iarna - capacitatea scade atât de mult odată cu scăderea temperaturii și apoi crește și consumul de energie: încălzire, scaune încălzite, ușoară, «stergatoare», incalzire luneta...
Potrivit experților, durata medie «viață plină» durata de viață a bateriei este de aproximativ 12 luni, apoi treptat «ofilind». Iar vârful vânzărilor de baterii de pornire, potrivit vânzătorilor, scade tocmai în toamnă.
Vremurile în care proprietarul mașinii era doborât în căutarea unei baterii noi au trecut de mult: varietatea de mărci și modele de pe rafturile magazinelor uimește ochii. Pe care să o alegeți este o chestiune personală pentru toată lumea. Remarcăm doar că acum se pot distinge două grupuri de preț pe piață: bateriile care costă peste 60 USD (de obicei până la 100 USD), cum ar fi Bosch, Steco, American, Fiamm și baterii sub 60 USD (Mutlu, Inci, Centra, SAEM etc.).
Prețurile mai mari ale bateriilor din primul grup sunt determinate de tehnologia mai avansată a producției lor. Aceste baterii sunt, în general, clasificate ca fără întreținere. Tipurile speciale de electroliți și designul ermetic al acestor baterii își măresc resursele și oferă curenți mari de pornire, care garantează pornirea arborelui cotit al motorului chiar și în înghețuri severe. Producătorii de top fac acum obligatorie utilizarea tehnologiei de stivuire a napolitanelor, în urma căreia este posibil să se evite un scurtcircuit al bateriei în cazul distrugerii acestora.
Bateriile mai ieftine necesită întreținere periodică - verificarea densității electrolitului și măsurarea nivelului acestuia.
Adesea, atunci când cumpără o baterie nouă, încearcă să aleagă o capacitate mai mare, astfel încât bateria să se potrivească în spațiul alocat acesteia. Dar capacitatea nu este ideea. Mult mai important este curentul de pornire furnizat de baterie. La urma urmei, chiar și cu o baterie de mare capacitate, acest indicator (datorita rezistentei mari) poate fi mai mică decât o baterie cu o capacitate mai mică. În plus, o baterie de mare capacitate necesită un curent de încărcare mai mare, pe care alternatorul mașinii tale nu îl va furniza, iar bateria se va descărca din ce în ce mai mult în timpul funcționării, ceea ce va avea un efect deplorabil asupra duratei sale de viață.
Când cumpărați o baterie care diferă de cea standard, acordați atenție locației bornelor sale: există baterii «polaritate inversă», la bornele cărora firele mașinii dumneavoastră ar putea să nu ajungă.
Sistem de aprindere
Înainte de debutul iernii, nu uitați de firele de înaltă tensiune. După câțiva ani de condus pe nostru «Sărat» este indicat să le înlocuiți pe drumuri, cel mai bine este să folosiți fire cu înveliș de silicon, care sunt mai puțin sensibile la schimbările de temperatură. În plus, nu se formează îngheț pe ele, care este adesea motivul absenței unei scântei. O cauză obișnuită a defecțiunilor la sistemul de aprindere poate fi coroziunea sau strângerea slabă a bornelor bateriei.
Separat - despre lumânări. De obicei, acestea sunt schimbate la fiecare 15–20 de mii de km, adică. o dată la un an şi jumătate (unele lumânări ultramoderne pot rezista la 100 de mii de kilometri sau mai mult). economisiți la lumânări (aprindeți, curățați și reglați golurile) nu merita. Înlocuiți bujiile cel puțin o dată pe an - este ieftin. Instalați bujii noi înainte de iarnă.
Sistem de alimentare
Adesea, sistemul de alimentare este cauza funcționării nesatisfăcătoare a motorului în timpul iernii. Și totul din cauza condensului de apă acumulat în rezervorul de combustibil. Dacă există un dop de scurgere în rezervor, apa poate fi pur și simplu drenată; daca nu, atunci «neutraliza», prin aplicarea așa-numitelor dislocatoare de umiditate. Aproape toți producătorii de top de produse chimice auto (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) oferă medicamente similare: turnate în rezervorul de combustibil, curăță treptat sistemul de alimentare.
Nu va fi de prisos să instalați un nou filtru fin de combustibil, asigurați-vă că injectoarele sunt curate.
Corp
Iarna nu este cel mai bun anotimp pentru o mașină, mai ales atunci când conduceți pe străzi puternic stropite cu sare. În această perioadă, corpul este expus la maximum la coroziune, astfel încât tratamentul său anticoroziv este foarte de dorit. Cu toate acestea, conform angajaților unor stații de service autorizate, pentru o serie de mașini străine noi, în special cu caroserie galvanizată, prelucrarea din fabrică este suficientă.
Tratamentul anticoroziv necesită respectarea strictă a tehnologiei și, deși aproape toți producătorii de materiale de protecție le produc în ambalaje pentru uz casnic, este totuși de preferat să se efectueze tratamentul într-un centru de service specializat. Merită să aflați în avans ce tehnologie este realizată. În orice caz, înainte de a aplica un strat de protecție pe fund și arcade, mașina trebuie curățată de murdărie, spălată și uscată bine.
Iarna este un test dificil pentru vopseaua caroseriei. Schimbări bruște de temperatură, zăpadă amestecată cu sare, crustă de gheață - toate acestea duc la apariția microfisurilor în vopsea. Suprafața corpului poate fi protejată cu compuși speciali potriviti pentru utilizare la temperaturi scăzute, precum Plus Teflon sau Color Magic. Tratamentul cu aceste preparate se efectuează aproximativ o dată pe lună după spălarea obligatorie a mașinii și uscarea acesteia.
Întrebarea unde să țină mașina iarna de fapt nu merită de obicei: cei care au un garaj o țin în garaj, cei care nu o au pe stradă. Destul de ciudat, din punct de vedere al siguranței corpului (de coroziune, nu de furt) între călătorii și noaptea este mai bine să lăsați mașina pe stradă - cu caroseria rece, procesul de coroziune este mai lent. Într-un garaj rece, căldura generată de mașină este suficientă pentru a o încălzi puțin, iar zăpada topită și sarea își fac activ treaba murdară de ceva timp. Ei bine, într-un garaj cald, chiar dacă ați spălat temeinic mașina de sare de jos, va rămâne udă toată noaptea...
Sticlă
Vizibilitatea nu este doar confort, ci și siguranță. Prin urmare, nu merită să ne amintim că ștergătoarele de parbriz, suflarea și încălzirea geamurilor trebuie să fie în stare bună. Simțiți-vă liber să aruncați pensulele care lasă dungi mate pe sticlă. Și atunci când cumpărați altele noi, încercați să alegeți cele de marcă - Bosch, ITE, Champion etc.
Locuitorii din regiunile nordice pot încerca perii încălzite care sunt conectate la rețeaua de bord; au ieșit la vânzare nu de mult.
Acum direct despre ochelari. Este mai bine să le încredințați examinarea unui specialist, dar nici controlul personal nu va strica. Chiar și un mic cip pe parbriz în primul îngheț după ploaia de toamnă se va transforma într-o crăpătură cu drepturi depline. Tehnologiile de reparații existente fac posibilă eliminarea unui astfel de defect fără a îndepărta sticla. Este mai ușor și mai ieftin decât înlocuirea sticlei.
Încă unul «iarnă» Problema este aburirea geamurilor. Cu un sistem de ventilație bun, apare rar, dar... Ajută să folosești fluide anti-aburire, precum Anti-Fog sau Never Fog, care sunt suficiente pentru a fi aplicate pe sticlă o dată pe săptămână.
Materiale de operare
Toate consumabilele, inclusiv lichidele antigel și hidraulice din actuatoarele de frână și ambreiaj, au propria lor viață. Dacă apare chiar și cea mai mică îndoială, nu este necesar să luați din calorifer o porție de antigel care a devenit maro sau verde cu vârsta și să o puneți la congelator pentru testare. Înlocuiți antigelul. Și nu economisiți bani cumpărând medicamente dubioase fără etichete și certificate - va costa mai mult.
Nu mai puțin atent trebuie abordat alegerea lichidelor antigel pentru spălarea sticlei. Aceasta este în mediul rural la -20°C sub roțile de zăpadă uscată și curată. Și la Moscova, chiar și în îngheț sever - o suspensie grasă murdară, pe care periile o untează de bunăvoie pe sticlă, transformându-l într-o peliculă albicioasă opac. Prin urmare, alimentarea cu lichid în rezervorul de spălare a parbrizului este o condiție prealabilă pentru conducerea în siguranță. Dar atunci când cumpărați un lichid cu un punct de îngheț de -20°C, nu vă flatați și nu îl diluați, chiar dacă afară este -10°C. Practica arată că, în mișcare, lichidele cu un punct de îngheț de -40°C îngheață pe parbriz chiar și la zece grade sub zero, dacă sticla nu este încălzită (la problema sănătății sistemului de ventilație și încălzire).
Lichidele anti-îngheț pentru spălarea parbrizului conțin de obicei aditivi care îndepărtează eficient murdăria și curăță geamul. Unele dintre ele, e adevărat, spumează prea mult, dar sunt și mult mai bune decât votca ieftină, pe care unii preferă să o toarne într-un rezervor.