Dimineața devreme, proaspăt ras și plin de planuri grozave, te urci în mașină, «cheie pentru a începe» si... Ce naiba?! Încă o dată. Mai mult... Manipulările nervoase cu cheia în contact și pedale nu aduc succes. Ziua este distrusă de la început. Planuri și dispoziție «pe canalul de scurgere».
Ia-o ușurel. Nu este nevoie să vă grăbiți sub capotă într-un costum englezesc și, untând murdăria cu o cravată, încercați să puneți un diagnostic. În cinci minute, cel mai probabil, nu te vei vindeca. Luați o altă mașină și lăsați până seara tratamentul unui prieten bolnav. Și mai bine îi încredințezi «medicii» cu o bună reputație, mai ales dacă nu ești expert. Asta va fi mai ieftin. Ei bine, dacă prietenul tău îți este bine cunoscut și te consideri un vindecător - ei bine, încearcă și tu, dacă nu ești prea lene să te murdărești sau nu există altă cale de ieșire.
Pentru a stabili diagnosticul, trebuie să procedați cu calm: studiați mental simptomele. În primul rând - «răsuciri» dacă starterul? Dacă da, cât de veselă? Știți deja răspunsul - amintiți-vă ce sa întâmplat când ați încercat prima dată să porniți mașina. Dacă nu vă amintiți, încercați din nou.
Dacă demarorul nu se rotește deloc și nici măcar nu face clic pe releul de tracțiune atunci când contactul este pornit, atunci este fie defect (puteți închide capota și urmați sfaturile de mai sus: «Ia o altă mașină..»), sau circuitul de alimentare al demarorului este defect (bateria este descărcată sau epuizată). Numai la modele rare circuitul de alimentare al demarorului poate fi protejat de o siguranță. Este ușor de găsit, mai ales dacă știi dinainte unde se află. Dacă bateria este de vină, atunci, pe lângă demaror, de regulă, nici toate echipamentele electrice nu funcționează. Cel mai simplu și mai ușor caz este că unul dintre borne a căzut, s-a murdar sau s-a oxidat, dar bateria este în regulă. Strângeți bornele de pe el și de pe demaror (în cazul în care există). Dacă se dovedește că bateria este complet descărcată (am uitat să sting luminile noaptea), Poți să pleci, dar cu ajutorul din afară. Aici, după cum se spune, opțiunile sunt posibile. Puteți încerca să începeți de la o împingere, alunecare sau remorcher. Cu toate acestea, nu vă înșelați: o mașină cu transmisie automată sau injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă electrică de combustibil) aceste metode nu vor funcționa. Trebuie să «a lumina» la un vecin. Cu toate acestea, pentru unele mașini, acest lucru poate duce la deteriorare «calculator» – blocul central al sistemului electronic de management al motorului (citeste manualul masinii).
Dacă demarorul se întoarce, dar încet (se întâmplă vara, iarna este subiect de discuție separată), cel mai probabil, bateria este aproape complet descărcată. Acest lucru va fi văzut de farurile slabe sau de funcționarea semnalului sonor. În acest caz, intră în joc opțiunile de mai sus pentru asistență externă.
Dacă demarorul se rotește rapid și motorul nu răspunde la încercările de a-l porni, nu ezitați să excludeți tot ce este legat de baterie de la analiza ulterioară. Verificați sistemul de aprindere sau de alimentare cu combustibil, nu puteți greși. În diagnosticare și tratare «boala» fiecare dintre sisteme necesită o abordare sistematică. Cel mai bine este să începeți cu aprinderea - în acest sistem, problemele sunt mai frecvente, mai ales pe vreme umedă.
Deci, este necesar «caută o scânteie». Mașina dumneavoastră este echipată cu un sistem electronic de aprindere fără contact care poate fi integrat în sistemul electronic de management al motorului. În orice caz, sistemul de aprindere este format din trei părți. Partea întâi - tensiune joasă (un senzor special plus o cutie cu umplutură electronică care formează o scânteie). Partea a doua este un transformator step-up, denumit în lume bobină de aprindere. Partea a treia - tensiune înaltă (distribuitor de aprindere mecanică sau electronică și fire de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere, prin care este furnizat curent de înaltă tensiune lumânărilor). Și, desigur, lumânările în sine. Verificarea toată această economie ar trebui efectuată în etape și este mai bine să începeți «de la sfarsit».
Prima etapă. Parte de înaltă tensiune a sistemului. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - acesta este cel care conectează bobina de aprindere la distribuitor. Vârful firului trebuie scos de pe capacul distribuitorului și apropiat de orice parte care are un contact bun cu «greutate» (caroserie) mașină (nu contează dacă este pictat sau nu), și fixați astfel încât să existe un spațiu de 5–7 mm între vârf și piesa selectată. Este necesar să fixați firul în mod deosebit de sigur: dacă acesta cade «masa», electronica instantaneu «iti va spune sa traiesti mult». Din același motiv, nu poți «grevă» fir de caroserie. Nu recomandăm să-l țineți nici cu mâna, nici măcar cu a ta, te va șoca grozav.
Etapa a doua. Întoarceți motorul cu demarorul. În același timp, uitați-vă la ce se întâmplă la vârful firului. Există două opțiuni. Mai favorabil - există o scânteie. Puternic, însoțit de un clic puternic. Acest lucru restrânge semnificativ câmpul pentru căutări ulterioare.
Primul pas este îndepărtarea capacului distribuitorului. Sub el poate fi umed și murdar. Conform cu aceasta «conductor» scânteia sare de bunăvoie oriunde, dar nu unde este nevoie.
Ștergeți, frecați și uscați. În același timp, este inofensiv să curățați contactele distribuitorului, de exemplu, cu un șmirghel fin. Verificați așa-numitul «glisor». Dacă găsiți o urmă întunecată de defecțiune electrică pe acesta sau pe capacul distribuitorului, piesa va trebui schimbată. În cel mai părtinitor mod, verificați firele care vin de la distribuitor la lumânări. Firele și urechile lor trebuie să fie uscate și curate. Dacă, după părerea dvs., totul este în regulă cu ei, puteți pune capacul la loc, reconectați și încercați să porniți motorul. Dacă defecțiunea era ascunsă sub capac, motorul ar porni sau, în cel mai rău caz, cel puțin începea să strănute. Simptomul este și el favorabil - ești pe drumul cel bun. Adevărat, va trebui să scoateți, să curățați și să uscați lumânările: în încercarea de a porni motorul, le-ați umplut cu benzină. Dacă motorul nici măcar nu strănută, lumânările vor trebui totuși scoase, curățate și verificate. Este mai ușor dacă ai un set de rezervă.
Dacă ați ajuns deja în stadiul de a stinge lumânările, puteți destul de eficient (si spectaculos) verificați sistemul de aprindere în ansamblu. După ce ați conectat firele de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere la lumânările scoase, colectați lumânările într-un pachet, cum ar fi morcovii, și înfășurați-l în jurul părții filetate a lumânărilor cu un fir moale. Asigurați-vă că firul este în contact cu fiecare bujie, dar nu atinge electrozii centrali. Conectați capătul liber al firului la «greutate». După ce ați plasat o grămadă de lumânări într-un loc convenabil pentru observare din habitaclu, porniți motorul cu un demaror. Între electrozii lumânărilor pe rând (în conformitate cu ordinea de funcţionare a cilindrilor) ar trebui să zboare scântei vesele. Dacă da, atunci întregul sistem de aprindere funcționează. Sunetul motorului în acest caz va fi foarte neobișnuit, dar nu vă alarmați, deoarece se învârte cu lumânările stinse. Nu te învârti prea mult timp. Mai rău, dacă la a doua etapă a testului există o altă opțiune: scântei între firul central și «greutate» Nu. Deci, nu este vorba despre circuite de înaltă tensiune. Căutările ulterioare vor fi mai dificile, evaluați oferta de timp și dorința dvs. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă.
Etapa a treia. Verificați dacă este aplicată tensiune la bobina de aprindere. Acest lucru este ușor de făcut cu un tester, iar dacă nu, puteți folosi lampa din compartimentul motorului. Adevărat, aveți nevoie de câteva fire pentru a-l conecta la bobină. Trebuie să conectați becul între «greutate» și intrarea înfășurării primare.
La a treia etapă, ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: tensiunea este fie aplicată bobinei, fie nu. Dacă este furnizată, de vină este bobina - defecțiune sau scurtcircuit, ceea ce, totuși, se întâmplă extrem de rar. Bobina va trebui schimbată. Mai des există un contact prost în conexiunea firelor la bobină. Sau același noroi umed, prin care scânteia curge spre nimeni nu știe unde. Uneori, bobina este lustruită până la strălucire, dar dedesubt rămâne o bandă invizibilă, foarte îngustă de murdărie - un bun conductor.
Dacă la a treia etapă v-ați asigurat că bobina nu este alimentată, electronicele sau contactele și conexiunile nesigure din partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere sunt de vină. cu electronica (comutator și mai rar un senzor în carcasa distribuitorului) nu te descurci cu asta - ai nevoie de echipamente speciale pentru a le diagnostica. Puteți trage doar conectorul senzorului de pe carcasa distribuitorului - brusc va ajuta. Tensiunea la contactele conectorului este de numai 12 V, așa că o puteți trage fără teamă. Dacă a apărut tensiune (când contactele sunt trase, lumina clipește), restaurați totul deșurubat și dezasamblat, porniți mașina și, poate, mai aveți timp să vă ocupați de treburile dvs. Dacă motorul nu pornește, dar măcar strănută, stinge lumânările și...
Se poate intampla si sa fie verificat intregul sistem de aprindere, este in regula, dar motorul, chiar daca crapa, tot nu porneste. Aceasta înseamnă că există probleme cu un alt dintre sistemele menționate anterior - sistemul de alimentare cu energie, adică alimentarea cu combustibil a motorului.
Dacă aveți un aparat de injectare (sistem de injecție de combustibil), nu o atinge (la sistem). Poți ajunge doar la concluzia că ea este defectuoasă: există o scânteie, combustibilul este potrivit - asta înseamnă că este dragă. Tratament numai într-un spital. Acasă și cu meșteri, repararea lui este inutilă și chiar dăunătoare.
Am păstrat pentru final diagnosticul rar, dar cel mai neplăcut. Dacă demarorul funcționează bine și ați petrecut deja mult timp și v-ați asigurat că aprinderea și puterea sunt în stare perfectă, dar mașina încă nu pornește, merită să inspectați cureaua de transmisie a arborelui cu came. Cu toate acestea, decideți singuri: această verificare poate fi efectuată la început, mai ales dacă motorul a parcurs mai mult de 60 de mii de km. Dificultatea este că trebuie să îndepărtați sau cel puțin să îndoiți parțial partea superioară a carcasei din plastic sau metal care acoperă centura. Cureaua poate avea dinți tăiați (curelele, ca și oamenii, își pierd dinții de la bătrânețe). În acest caz, arborele cu came nu se rotește și motorul nu va funcționa. Este clar că cureaua fără dinți trebuie înlocuită. Procedura de înlocuire a curelei este simplă, dar destul de supărătoare. Se efectuează într-un spital. Ei bine, dacă totul se limitează la înlocuirea unei curele și nu a supapelor îndoite sau a întregii chiulase - se întâmplă și acest lucru.