Vehicule cu motor de 1,4 litri
Sistemul Mono-Motronic este un sistem electronic de injecție de combustibil pentru motoarele pe benzină. Combustibilul este injectat intermitent în conducta colectoare. Spre deosebire de alte sisteme de injecție, Mono-Motronic are un singur injector comun tuturor cilindrilor. Astfel, acest sistem are un singur punct (o singură injecție). Distribuția și alimentarea ulterioară a combustibilului către camerele de ardere ale cilindrilor se realizează din colector. Principiul de funcționare în acest caz seamănă cu injecția efectuată de un carburator.
Cantitatea necesară de aer este preluată de motor prin filtrul de aer și alimentată la supapa de accelerație, care este controlată de un cablu de la pedala de accelerație. Ca valoare care determină cantitatea de aer de admisie, este vidul din galeria de admisie și numărul de rotații ale motorului în momentul actual. Senzorul de presiune al galeriei de admisie este situat pe peretele despărțitor al compartimentului motor. Este conectat la galeria de admisie cu un furtun. În cazul unei defecțiuni a senzorului, presiunea în galeria de admisie este determinată de unitatea de comandă a motorului din unghiul de deschidere a supapei de accelerație și de turația motorului. Turația motorului este citită de un encoder inductiv de pe volant. Semnalele senzorilor sunt, de asemenea, necesare pentru sistemul de aprindere (vezi ilustrația 1.0).
1.0 Funcționarea sistemului Mono-Jetronic: 1 - senzor indicator temperatură lichid de răcire; 2 - senzor de ardere de detonare; 3 - senzor de puls al turației motorului / PMS; 4 - duză; 5 - senzor temperatura aer admis; 6 - potențiometru de poziție a accelerației; 7 - motor electric executiv al regulatorului de ralanti al motorului; 8 - corp de accelerație; 9 - senzor de presiune în galeria de admisie; 10 - unitate de control (microprocesor); 11 - bobina de aprindere; 12 - supapă de ventilație; 13 - electrovalva; 14 - filtru adsorbant; 15 - filtru de combustibil; 16 - rezervor de combustibil; 17 - pompa de combustibil in rezervorul de combustibil; 18 - senzor de oxigen (Sonda lambda); 19 - supapa de retur; 20 - catalizator
Microprocesorul, în conformitate cu datele privind volumul de aer și numărul de rotații ale motorului în momentul curent, determină timpul necesar pentru injectarea combustibilului și volumul combustibilului injectat. Cu cât injectorul rămâne deschis mai mult, cu atât se injectează mai mult combustibil. Pentru a menține volumul injectat la un nivel constant, pe unitatea de injecție este instalat un regulator de presiune a combustibilului. Acest regulator menține presiunea combustibilului la 1 bar de presiunea aerului din galeria de admisie. Senzorii suplimentari asigură alimentarea cantității necesare de combustibil în conformitate cu sarcina pe motor în momentul actual al mișcării.
Senzorul de turație în gol trimite datele unghiului supapei de accelerație către unitatea de control al motorului.
Unitatea de control deschide sau închide supapa de accelerație prin intermediul actuatorului regulatorului și astfel aduce turația de ralanti a motorului la valoarea nominală.
Temperatura motorului este înregistrată de senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire.
Senzorul de temperatură a aerului de admisie de pe injectorul de combustibil detectează temperatura aerului de admisie.
Sonda lambda (senzor de oxigen), precum și adsorbantul, sunt la fel ca și cele ale sistemului de injecție multipunct.