2.0 Structura catalizatorului
Mașini cu motoare pe benzină
Datorită controlului electronic al sistemului de injecție a combustibilului, în combinație cu informațiile de la sonda lambda, combustibilul este injectat în camerele de ardere într-o manieră dozată, astfel încât catalizatorul să poată reduce nivelul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Sonda lambda este instalată în conducta de evacuare și este spălată de gazele de evacuare de acolo. Sonda lambda este un senzor electric care reacționează la conținutul de reziduuri de oxigen din gazele de evacuare prin fluctuații ale tensiunii electrice, ceea ce permite în cele din urmă unității de control să evalueze compoziția amestecului combustibil-aer. Unitatea de control a sistemului de injecție poate modifica raportul dintre combustibil și aer într-o fracțiune de secundă. Pe de o parte, acest lucru este necesar deoarece condițiile de funcționare sunt în continuă schimbare («acceleratie maxima», la ralanti), și pe de altă parte, deoarece post-arderea în catalizator are loc numai atunci când gazele de evacuare conțin o proporție suficientă de benzină.
Pentru ca procesele de post-ardere să aibă loc în catalizator la temperaturi de la +300°la +800°C, amestecul aer-combustibil trebuie să aibă o proporție mai mare de combustibil decât este necesar pentru arderea simplă.
Catalizatorul instalat este un așa-numit catalizator cu trei canale (vezi ilustrația 2.0a). Aceasta înseamnă că într-un astfel de catalizator, ca urmare a reglării de către o sondă lambda, monoxidul de carbon este simultan oxidat (ASA DE) și hidrocarburi (NS), precum și o scădere a oxizilor de azot (NOx).
2.0a Catalizatorul instalat este un așa-numit catalizator cu trei canale
Pentru a reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament, chiar înainte de a intra în catalizator, motoarele sunt echipate suplimentar cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
În funcție de sarcina motorului, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament deviază o parte din gazele de eșapament printr-o supapă și le amestecă cu aerul proaspăt care intră. Rezultatul este o scădere a temperaturii de aprindere a amestecului combustibil-aer și, prin urmare, o scădere a conținutului de oxizi de azot din gazele de eșapament.
Catalizator pe vehicule cu motor diesel
Vehiculele diesel sunt, de asemenea, echipate cu un convertor catalitic. În acest caz, reglarea amestecului aer-combustibil nu este posibilă și, prin urmare, catalizatorii nereglementați sunt utilizați în vehiculele cu motor diesel. Cu toate acestea, un astfel de catalizator reduce emisia de monoxid de carbon și hidrocarburi dăunătoare mediului până la un nivel care nu poate fi furnizat de un catalizator reglementat în motoarele pe benzină. În plus, neutralizează mirosul de combustibil ars caracteristic unui motor diesel. La motoarele diesel, conținutul mai mare de oxizi de azot din gazele de eșapament este redus prin utilizarea unui sistem suplimentar de recirculare a gazelor de eșapament.