Mașinile RENAULT MEGANE sunt echipate cu trei tipuri de motoare.
Motor de tip E (Motor pe benzina E7J de 1,4 litri)
Acest motor a fost pus în funcțiune în 1988 și a primit de la dezvoltatorii RENAULT denumirea «Energie-Motor» (E-motor). Supapele de admisie și de evacuare ale acestor motoare sunt dispuse în formă de V una față de alta și sunt acționate de culbutori de la arborele cu came.
Designul chiulasei se bazează pe așa-numitul principiu transversal, când amestecul aer-combustibil este admis dintr-o parte, iar gazele de evacuare sunt eliberate din partea opusă în galeria de evacuare. Acest lucru asigură un schimb rapid de gaze.
Căptușelile de oțel sunt introduse în canalele pistonului blocului cilindric din fontă, spălate de lichidul de răcire. În acest sens, aceste mâneci au primit denumirea «umed». În caz de uzură sau caneluri pe pereții cilindrilor, cilindrii pot fi înlocuiți cu alții noi. În acest caz, însă, va fi necesară și înlocuirea pistoanelor cu altele noi. În partea de jos a blocului cilindrilor de pe rulmenții principali se află arborele cotit. Racordarea la pistoane se face prin biele montate pe manivele cu garnituri. Carterul blocului de cilindri este o baie de ulei, care conține uleiul de motor necesar pentru lubrifierea și răcirea pieselor de frecare ale motorului. Chiulasa este prinsă cu șuruburi pe bloc.
Ungerea motorului este asigurată de o pompă de ulei de viteze încorporată în blocul cilindrilor. Pompa de ulei este antrenată de la arborele cotit cu ajutorul unui lanț cu role. Uleiul de motor preluat din baia de ulei este alimentat prin orificiile de ulei la rulmenții de pe arborele cotit și arborele cu came, precum și la căptușele cilindrilor și lagărele de culbutori.
Pe blocul cilindrilor se află și pompa de apă și este antrenată de o curea dințată de la arborele cu came. Trebuie reținut că în sistemul de răcire pe tot parcursul anului ar trebui să existe un lichid de răcire, care este un amestec de antigel, aditivi anticoroziune și apă distilată.
Distribuitorul de înaltă tensiune al sistemului de aprindere electronică care nu necesită întreținere este montat pe flanșa chiulasei și este acționat de arborele cu came.
Motor de tip F (Motor pe benzină F3R/F3R de 2 litri, motor diesel F8Q/F9Q de 1,9 litri)
Diferite modele de vehicule RENAULT sunt echipate cu acest tip de motor din 1983. Blocul cilindrilor pentru acest tip de motor este din fontă gri cu căptușe de cilindri nedemontabile. In acest caz, in cazul in care sunt uzate sau canelate, este posibila efectuarea de slefuire intr-un atelier specializat, urmata de montarea pistoanelor supradimensionate.
Arborele cu came este situat în chiulasa, care este din metal ușor, și este antrenat de o curea dințată de la arborele cotit. Arborele cu came, la rândul său, antrenează supapele de admisie și de evacuare poziționate vertical prin poppete. Jocul supapelor este reglat utilizând șaibe de inserție de dimensiuni adecvate plasate în tachetele clapetei.
Motoarele cu supape 1 b sunt echipate cu doi arbori cu came, respectiv pentru supape de admisie si evacuare. Fiecare cilindru are 4 supape - 2 de admisie si 2 de evacuare. Supapele sunt instalate în formă de V și acționate de tachete hidraulice. În acest caz, jocul supapelor este reglat automat. Supapele de evacuare sunt umplute cu sodiu, ceea ce le crește durabilitatea.
Pompa de ulei situată în carter este antrenată de pe arborele intermediar prin intermediul unei curele dințate, care este instalată și pe arborele cu came.
Pompa de apă este amplasată pe blocul cilindrilor și este antrenată de o curea trapezoidale, care rotește simultan generatorul.
Sistemele de aprindere și combustibil sunt complet electronice și întreținute prin schimbarea bujiilor și a filtrului.
Motor de tip K (motor pe benzină K4J / K4M / K7M cu o cilindree de 1,6 litri)
Acest motor este o modificare a motorului de tip E și a fost pus în funcțiune în 1995. Cu toate acestea, spre deosebire de motorul de tip E, acest motor are căptușe de cilindri nedemontabile, ceea ce a făcut posibilă reducerea distanței dintre cilindri și creșterea diametrului alezajului pistonului. Aceasta, la rândul său, a asigurat o creștere a deplasării de la 1,4 litri la 1,6 litri fără a modifica dimensiunea motorului.
Modificarea pregătirii amestecului aer-combustibil, în combinație cu injecția sa multipunct folosind un sistem de aprindere fără distribuitor, a oferit o creștere a caracteristicilor de putere a motorului.
Motoarele pe benzină cu o cilindree de 1,4 și 1,6 litri cu denumirea K4J și K4M sunt cea mai recentă dezvoltare concepută pentru a doua generație de MEGANE. Ambele modele ale acestor motoare sunt cu 16 supape. Supapele sunt antrenate de doi arbori cu came deasupra capului. Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată.
Sistemul de aprindere al acestor motoare este complet electronic și nu necesită întreținere. Fiecare cilindru are o bobină de aprindere separată situată direct pe bujia corespunzătoare. Sârma care leagă de obicei bujia și bobina de aprindere lipsește în acest caz.
Motor dCi de 1,9 litri (motor diesel cu injecție directă de la conducta principală de combustibil)
Pompa de combustibil la acest tip de motor preia motorina din rezervor și chiar și la turații mici ale motorului o pompează cu o presiune constantă, ajungând la aproximativ 1350 bar.
De la pompa de combustibil există o conductă principală de combustibil conectată la fiecare cilindru. Linia principală de combustibil este în același timp un acumulator care menține o presiune constantă a combustibilului și o furnizează sub această presiune injectoarelor de combustibil.
Cantitatea de combustibil necesară pentru injecție este setată de unitatea de comandă a motorului și injectată de injectoare electromagnetice în fiecare cilindru. De îndată ce microprocesorul unității de control închide duzele, alimentarea cu combustibil se oprește. Cu alte cuvinte, presurizarea și injecția de combustibil sunt realizate independent una de cealaltă, optimizând astfel consumul de combustibil și conținutul de CO din gazele de eșapament, indiferent de turația motorului.
Injecția de combustibil se realizează în două etape prin injectoare multijet. În primul rând, se efectuează o injecție preliminară a unei cantități mici de combustibil, a cărei ardere creează cele mai bune condiții pentru aprinderea părții principale a amestecului. Astfel, se realizează un proces de ardere moale și silențios, identic cu procesul care are loc atunci când combustibilul este injectat în camera de turbionare. Spre deosebire de alte tipuri de motoare cu injecție directă cu distribuție cu came, alimentarea cu combustibil a camerelor de ardere a motoarelor dCi poate fi modificată în funcție de nevoile unui anumit moment de mișcare.