Orez. 2.225. Locația elementelor sistemului de injecție în compartimentul motor al unei mașini Megane II cu motor K4J: 1 - electrovalva pentru recirculare vapori de combustibil; 2 - senzor de presiune absolută; 3 - bloc supapă de accelerație cu servomotor; 4 - bobina de aprindere; 5 - ECU al sistemului de injecție; 6 - bloc de protectie si comutare; 7 - senzor de temperatură lichid de răcire; 8 - senzor de detonare; 9 – senzor de temperatura aerului; 10 - șină de distribuție a combustibilului și duze
Orez. 2.226. Locația elementelor sistemului de injecție în compartimentul motor al unei mașini Megane II cu motor K4M: 1 - electrovalva pentru recirculare vapori de combustibil; 2 - electrovalva a regulatorului de fază a arborelui cu came; 3 - senzor de presiune absolută; 4 - bobina de aprindere; 5 - senzor de poziție arbore cu came; 6 - bloc supapă de accelerație cu servomotor; 7 - ECU al sistemului de injecție; 8 - bloc de protectie si comutare; 9 - senzor de temperatură lichid de răcire; 10 - senzor de detonare; 11 - senzor de temperatura aerului; 12 - șină de distribuție a combustibilului și duze
Orez. 2.227. Locația elementelor sistemului de injecție în compartimentul motor al unei mașini Megane II cu motor F4R: 1 - electrovalva pentru recirculare vapori de combustibil; 2 - electrovalva a regulatorului de fază a arborelui cu came; 3 - senzor de presiune absolută; 4 - bobina de aprindere; 5 - bloc supapă de accelerație cu servomotor; 6 - ECU al sistemului de injecție; 7 - bloc de protectie si comutare; 8 - senzor de temperatura lichidului de racire; 9 - senzor de detonare; 10 – senzor de temperatura aerului; 11 - șină de distribuție a combustibilului și duze
ECU cu 128 de pini
Marca SAGEM S3000 gestionează sistemele de injecție și aprindere și are injecție secvențială multipunct (motoare F4R, K4J).
Nu există un senzor TDC pe arborele cu came al pistonului primului cilindru, prin urmare, sincronizarea controlului elementelor sistemului cu procesul de lucru al motorului se realizează conform programului, folosind semnalele senzorului PMS. Motorul este pornit în modul semi-secvențial (pentru a sincroniza controlul elementelor sistemului cu procesul de lucru al motorului), apoi intră în modul sincronizat serial.
Motoarele K4M sunt echipate cu un senzor PMS pentru primul cilindru de pe arborele cu came. Sincronizarea controlului elementelor sistemului cu procesul de lucru al motorului (determinarea PMS al pistonului cilindrului I) realizat de acest senzor. Motorul pornește în modul semi-secvențial (pentru a sincroniza controlul elementelor sistemului cu procesul de lucru al motorului), apoi intră în modul sincronizat serial.
Lampa de avertizare de defecțiune a sistemului de injecție de pe tabloul de bord este activă.
Aplicarea unei lămpi de semnalizare speciale pentru o defecțiune a sistemului de injecție (Lampa de avertizare OBD «Sistem de diagnosticare la bord»). Prezența acestuia se datorează instalării «sistem de diagnostic la bord».
Precauții speciale datorate prezenței unui sistem electronic de imobilizare antifurt.
Datorită instalării unui sistem electronic de blocare a pornirii motorului antifurt de a treia generație, ECU este înlocuit folosind o tehnică specială.
Sistem de alimentare cu combustibil fără reîntoarcerea combustibilului în rezervorul de combustibil.
Regulatorul de presiune este situat în nod «pompa de combustibil - senzor de nivel de combustibil».
Modul inactiv (motor fierbinte).
Frecvența de repaus nominală
Viteza de ralanti este reglată în funcție de:
- temperatura agentului de răcire;
- voltajul bateriei;
- starea aparatului de aer condiționat (pornit/oprit);
- presiunea uleiului (masina cu motor K4M);
- pozitia manetei selectorului (masina cu motor F4R).
Viteza maximă a arborelui cotit
Protecție la depășirea turației maxime admise a arborelui cotit al unui motor rece K4J
Dacă temperatura lichidului de răcire este sub 60°C sau în 10 secunde după pornirea motorului, alimentarea cu combustibil este întreruptă la 5800 min-1.
K4M
Dacă temperatura lichidului de răcire este sub 75°C sau în 10 secunde după pornirea motorului, alimentarea cu combustibil este întreruptă la 5800 min-1.
F4R
Dacă temperatura lichidului de răcire este sub 75°C sau în 17 secunde după pornirea motorului, alimentarea cu combustibil este întreruptă la 5900 min–1.
Protecție la depășirea turației maxime admise a arborelui cotit al unui motor fierbinte
Dacă motorul este fierbinte, această valoare revine la valoarea sa normală.
K4J și K4M
Alimentarea cu combustibil se oprește la 6500 min-1 indiferent de treapta cuplată (transmisie manuală sau automată).
F4R
Alimentarea cu combustibil se oprește la 6000 min-1 indiferent de treapta cuplată (Transmisie manuală) și 6300 min–1 (Transmisie automată).
Controlul fazei arborelui cu came
K4M
Distribuția supapei se schimbă ușor de la 0 la 43°în funcție de unghiul de rotație al arborelui cotit. Regulatorul de fază este controlat de o supapă solenoidală, care este alimentată sub forma unui semnal variabil al gradului de deschidere ciclică de la calculatorul de injecție.
F4R
Regulatorul de fază este o supapă solenoidală care este alimentată conform principiului «Nu chiar» de la calculatorul de injectie.
Controlul ventilatorului electric al sistemului de răcire a motorului și lampa de semnalizare a temperaturii lichidului de răcire de urgență
Solicitarea vine de la calculatorul de injecție prin intermediul rețelei multiplex (functie de control centralizat al temperaturii lichidului de racire). Tensiunea de alimentare este furnizată electroventilatorului de la unitatea de protecție și comutare.
Control compresor aer conditionat
Solicitarea vine de la calculatorul de injecție prin intermediul rețelei multiplex. Solicitarea este generată pe baza datelor privind funcționarea sistemului de aer condiționat, precum și luând în considerare temperatura lichidului de răcire. Compresorul de aer condiționat este alimentat prin unitatea de protecție și comutare.
Controlul pompei de combustibil
Solicitarea vine de la calculatorul de injectie. Tensiunea de alimentare este furnizată pompei de combustibil de la unitatea de protecție și comutare.
Regulator - limitator
Limitatorul de viteză și sistemul de aer condiționat sunt configurate automat.
Senzor de oxigen
Se folosesc doi senzori de oxigen, instalați la intrarea și la ieșirea convertizorului catalitic.
Bloc de accelerație
Alimentarea cu aer și turația în gol sunt controlate de un corp de accelerație servo.
Unitate de protecție și comutare
Unitatea furnizează energie următoarelor unități:
- bobine de aprindere;
- pompă de combustibil;
- compresor de aer conditionat;
- ventilator electric;
- unele dispozitive de acţionare a sistemului de injecţie (duze, supapă solenoidală de purjare a recipientului etc.).
Unitatea de protecție și comutare se află în compartimentul motor, lângă baterie. Unitatea asigură protecție pentru circuitele unor aparate electrice.
Pentru a îndeplini această funcție, unitatea include siguranțe și mai multe relee încorporate:
- releu ««+» după comutatorul de contact»;
- releu pompei de combustibil;
- releu compresor aer conditionat;
- releul ventilatorului electric al sistemului de răcire a motorului;
- releu demaror (controlul releului demarorului).
Aceste relee nu sunt detașabile.
calculator de injecție
Unitatea primește în mod constant informații despre puterea electrică generată de generator prin intermediul rețelei multiplex. Acest lucru este necesar pentru ca consumul de energie al mașinii să nu depășească capacitatea generatorului. Sarcina principală este de a asigura încărcarea bateriei.
Pedala de acceleratie
Înlocuirea pedalei de accelerație nu este dificilă.
ECU ia valoarea citită atunci când contactul este cuplat ca valoare de referință a pedalei eliberate.
Senzorul, realizat sub forma unui potențiometru cu două căi, oferă computerului informații despre poziția pedalei de accelerație. Tensiunea semnalului de la senzor are două căi conductoare cu rezistență diferită. Tensiunea este aplicată de la prima cale conductivă (0-5V), de două ori tensiunea semnalului de la a doua pistă (0-2,5V). Compararea tensiunii ambelor semnale face posibilă verificarea faptului că semnalul generat corespunde valorii curente.
Modul inactiv
Viteza de mers în gol crește cu cel mult 160 de minute-1 dacă tensiunea bateriei este sub 12,7 V.
În cazul unei defecțiuni a senzorului MAP prezent și stocat, valoarea de referință a turației de mers în gol este setată la:
- 896 min-1 (motoarele K4J și K4M),
- 1024 min-1 (motor F4R).
Sistemul de injecție S3000 controlează activarea a trei lumini de avertizare și afișarea mesajelor în funcție de gravitatea defecțiunilor detectate pentru a determina diagnosticul necesar.
ECU de injecție controlează luminile de avertizare și mesajele de pe tabloul de bord. Aceste lămpi de avertizare se aprind în timpul fazei de pornire a motorului, precum și atunci când există o defecțiune a sistemului de injecție sau motorul se supraîncălzi.
Comenzile de aprindere a lămpilor de semnalizare sunt transmise tabloului de bord prin intermediul rețelei multiplex.
Principiul de funcționare a lămpilor de semnalizare
La pornirea motorului prin apăsarea butonului de pornire «start»
lampă de semnalizare «sistem de diagnostic la bord» se aprinde pentru aproximativ 3 secunde și apoi se stinge.
În cazul unei defecțiuni la sistemul de injecție (gradul 1 de severitate)
Este afișat mesajul scris «injection a controle» (verifica sistemul de injectie), însoţită de aprinderea lămpii de semnalizare «service». Aceasta indică o scădere a nivelului de siguranță și necesitatea de a utiliza motorul «crunt» modul. Proprietarul trebuie să remedieze defecțiunea cât mai curând posibil.
Aceste defecțiuni pot fi cauzate de:
- funcționarea defectuoasă a supapei de accelerație cu un servo;
- funcționarea defectuoasă a senzorului de poziție a pedalei de accelerație;
- defecțiune a senzorului de presiune absolută;
- defecțiune ECU;
- defecțiuni în circuitele de alimentare ale actuatoarelor;
- defecțiuni în circuitul de alimentare al computerului.
În cazul unei defecțiuni grave a sistemului de injecție (gradul 2 de severitate)
Se afișează simbolul roșu al motorului și mesajul «stop» (numai pe afișajul matricei), și apare un mesaj scris «mjection defaillante» (sistemul de injectie este defect), insotita de lampa de avertizare «stop» și semnal sonor.
Când motorul se supraîncălzi
Apare simbolul de alarmă de temperatură a motorului (numai pe afișajul matricei) cu comunicare scrisă «surchauffe moteur» (supraîncălzirea motorului), insotita de lampa de avertizare «stop» și semnal sonor. În acest caz, opriți imediat conducerea.
Dacă este detectată o defecțiune care duce la un exces de standardele de toxicitate a gazelor de eșapament
Lampa de semnalizare se aprinde «sistem de diagnostic la bord» cu simbolul motorului:
- «lumină intermitentă» în cazul unei defecţiuni care poate duce la distrugerea catalizatorului (rateuri ale amestecului care duc la distrugerea acestuia). În acest caz, opriți imediat conducerea.
- «lumină constantă» în cazul depăşirii normelor de toxicitate a gazelor de eşapament (aprindere greșită a amestecului care are ca rezultat toxicitate crescută, defecțiune a convertorului catalitic, defecțiune a senzorului de oxigen, nepotrivire între semnalele senzorului de oxigen și funcționare defectuoasă a adsorbantului).
Comunicare între calculatorul de injecție și calculatorul aparatului de aer condiționat
Aparatul de aer condiționat este controlat de mai multe ECU.
Funcțiile calculatorului de injecție includ:
- controlul capacitatii de racire pe baza solicitarilor din habitaclu si a valorii presiunii din circuit;
- determinarea puterii consumate de compresorul aparatului de aer conditionat pe baza valorii presiunii din circuit;
- eliberarea avizelor de control al ventilatorului electric al sistemului de racire a motorului, in functie de viteza autovehiculului si presiunea din circuit;
- eliberarea permisului și interzicerea pornirii compresorului.
Când aparatul de aer condiționat este pornit, panoul de control al aparatului de aer condiționat solicită permisiunea de a porni compresorul aparatului de aer condiționat.
Calculatorul de injecție permite sau nu:
- funcționarea compresorului de aer condiționat;
- funcționarea ventilatorului electric al sistemului de răcire a motorului;
- motorul la ralanti.
Comenzile de control pentru pornirea ventilatorului de răcire a motorului și a compresorului provin de la computerul de injecție prin intermediul rețelei multiplex. Comenzile sunt generate pe baza informațiilor despre funcționarea sistemului de aer condiționat, precum și luând în considerare temperatura lichidului de răcire și viteza vehiculului.
Tensiunea de alimentare este furnizată electroventilatorului și compresorului de la unitatea de protecție și comutare.
Informațiile utilizate de unitatea de comandă a aparatului de aer condiționat sunt transmise prin rețeaua multiplex:
- pin 4 AA - linie de rețea multiplex «CAN HIGH»;
- pin 3 AA - linie de rețea multiplex «CAN LOW».
Calculatorul de injecție primește informații de la senzorul de presiune a agentului frigorific prin contacte:
- în semnalul senzorului de presiune a agentului frigorific J3;
- în J2 «+» alimentare 5 V senzor de presiune a agentului frigorific;
- în K2 «greutate» senzor de presiune a agentului frigorific.
Algoritm pentru pornirea compresorului de aer condiționat
În anumite perioade de funcționare, calculatorul de injecție inhibă funcționarea compresorului de aer condiționat.
Algoritm pentru menținerea caracteristicilor dinamice ale motorului la pornirea pe un deal.
Pentru a facilita pornirea mașinii pe un deal, funcționarea compresorului de aer condiționat este interzisă timp de 20 de secunde.
Algoritm de protecție împotriva depășirii turației maxime admise a motorului.
Compresorul de aer condiționat se oprește în următoarele cazuri:
- viteza instantanee a arborelui cotit depășește 6300 min-1;
- viteza constantă a arborelui cotit depășește 5760 min-1 pentru mai mult de 10 s.
Algoritm de protecție împotriva supraîncălzirii.
Compresorul nu funcționează dacă temperatura lichidului de răcire este peste 115°C la turație mare a motorului și sarcină mare a motorului.
Condiții de activare: la turații motor peste 4512 min-1 și presiune în galeria de admisie sub 700 Mbar.
Condiții de oprire: După ce a trecut o întârziere de 10 secunde, este implementată funcția de control centralizat al temperaturii lichidului de răcire.
Principiul de funcționare al supapei de accelerație
Supapa de accelerație controlează viteza de ralanti și modifică cantitatea de aer care intră în motor. Unitatea constă dintr-un motor electric și un senzor potențiometric de poziție a clapetei de accelerație cu două piste conductoare.
La ralanti, poziția clapetei de accelerație este setată în funcție de turația de ralanti setată, care depinde de numărul de consumatori puternici de energie porniți (aer condiționat) și condițiile de funcționare a motorului (temperatura aerului și a lichidului de răcire).
Când apăsați pedala de accelerație, supapa de accelerație se deschide la unghiul corespunzător.
Cu toate acestea, pentru a îmbunătăți confortul de conducere, deschiderea clapetei de accelerație nu este direct proporțională cu intrarea de control a șoferului.
Pentru a elimina smuciturile, pentru a facilita schimbarea vitezelor și pentru a asigura siguranța, supapa de accelerație vă permite să schimbați cuplul motorului.
Moduri de așteptare a supapei de accelerație
Există patru moduri de standby pentru corpul clapetei.
1. Modul de limitare a indicatorilor dinamici.
Acest mod este utilizat pentru defecțiunile circuitelor electrice pentru care există o soluție sigură potrivită pentru sistemul de injecție (funcționarea defectuoasă a uneia dintre cele două căi conductoare ale senzorului de poziție a pedalei de accelerație sau ale corpului clapetei de accelerație). Acest mod limitează performanța de accelerare și deschiderea maximă a accelerației (viteza maximă este de 90 km/h pentru vehiculele cu transmisie manuală și 100 km/h pentru vehiculele cu transmisie automată.
2. Modul de pierdere a controlului acțiunilor conducătorului auto.
Acest mod este numit și «poziție electrică de așteptare. Acest mod este utilizat atunci când nu există informații despre poziția pedalei de accelerație, dar ECU de injecție continuă să controleze umplerea cu aer a cilindrilor motorului (actuatorul de accelerație rămâne controlat). În acest mod, ECU de injecție setează pozițiile pedalei de accelerație pentru fiecare treaptă de viteză și setează motorul la ralanti atunci când pedala de frână este apăsată. În acest caz, viteza maximă a arborelui cotit în poziția neutră a cutiei de viteze este limitată la 2500 min-1.
3. Mod poziție mecanică de așteptare.
Acest mod este utilizat pentru defecțiuni care duc la pierderea controlului clapetei de accelerație (actuatorul clapetei nu funcționează). În acest caz, supapa de accelerație se află în poziția de repaus mecanic, calculatorul de injecție limitează turația motorului prin oprirea injecției și cuplul prin dezactivarea cilindrilor (opriți aprinderea și injecția) in functie de pozitia pedalei de acceleratie. Ca urmare, frecvența maximă a arborelui cotit în regim de sarcină maximă sau în poziția neutră a cutiei de viteze rămâne egală cu 2500 min-1.
4. Mod de urmărire a pedalei.
În cazul pierderii de informații despre presiunea din galeria de admisie, gradul de deschidere al supapei de accelerație este direct proporțional cu poziția pedalei de accelerație.
Notă. Când treceți la oricare dintre aceste moduri, lampa de semnalizare pentru o defecțiune a sistemului de injecție se aprinde pe tabloul de bord.
Corecția turației de mers în gol în funcție de temperatura lichidului de răcire (motor F4R)
* Cu excepția cazului în care motorul este pornit la 15-30°C.
Corecția turației de mers în gol în funcție de temperatura lichidului de răcire (motor K4J)
* Cu excepția cazului în care motorul este pornit la 15-30°C.
Corecția turației de mers în gol în funcție de temperatura lichidului de răcire (motor K4M)
* Cu excepția cazului în care motorul este pornit la 15-30°C.
Corecția vitezei de mers în gol în funcție de tensiunea bateriei și balanța energiei electrice
Corecția turației în gol a motorului compensează scăderea de tensiune atunci când consumatorul de energie electrică este pornit, dacă bateria este slab încărcată. Corecția începe atunci când tensiunea devine mai mică de 12,7 V. Ca urmare a corecției, turația motorului poate fi mărită cu cel mult 160 min-1, adică. până la 910 min–1.
Corectarea frecvenței de rotație a ralanti la funcționarea defectuoasă a manometrului de presiune absolută
Dacă senzorul de presiune absolută funcționează defectuos, turația de mers în gol crește la 1024 min-1.
Dacă motorul este pornit la o temperatură a lichidului de răcire de 15–30°C și apoi rămâne la ralanti, este posibilă o scădere treptată a turației arborelui cotit. Acest lucru se datorează prezenței unei funcții de reducere a toxicității gazelor de eșapament la pornirea motorului (includerea elementelor de încălzire a senzorilor de oxigen).