Informații generale
Vibrațiile sunt cauzate de o succesiune de impulsuri. În cazul vibrațiilor legate de viteza de deplasare, aceste impulsuri sunt generate de un dezechilibru al unui element care se rotește cu roata, care este transmis suspensiei roții corespunzătoare. Frecvența acestor impulsuri se modifică odată cu viteza de mișcare. De obicei, acestea sunt stinse datorită unui design special selectat al elementelor și suporturilor de suspensie, pe lângă vibrațiile cu o frecvență strict definită «vibratiile naturale ale suspensiei», care depind de rigiditatea sa longitudinală. Momentele de apariție a vibrațiilor naturale ale suspensiilor față și spate sunt de obicei foarte diferite și pot fi exprimate în termeni de viteză de mișcare, deoarece «raza de rulare» rotile nu se schimba.
Numărul de impulsuri pe rotație a roții este raportul dintre momentul apariției oscilațiilor naturale ale suspensiei corespunzătoare, exprimat în termeni de viteza de mișcare, și viteza de mișcare în momentul apariției vibrațiilor (a se vedea tabelul oscilațiilor naturale ale suspensiilor față și spate ale vehiculelor vizate de prezenta notă tehnică).
Există două tipuri de dezechilibru.
- Dezechilibru: dezechilibru de masă = un impuls pe rotație de roată.
- Deformare radială: deformare geometrică = unul sau mai multe impulsuri pe rotație a roții.
Vibrațiile apar pe următoarele noduri și părți:
- elemente rotative (anvelope, jante, capace decorative pentru roți, mecanisme de frână, arbori de transmisie, angrenaj lateral gol al cutiei de viteze manuale de tip diferențial deschis);
- elemente de amortizare (amortizoare, suporturi si/sau elemente de amortizare pentru suspensie, subcadru, directie cu cremaliera, coloana de directie, scaune etc.).
Determinarea sursei vibrațiilor
Determinarea sursei vibrațiilor este, de asemenea, un element de diagnosticare, dar nu este sistematizat. Vibrațiile sunt transmise prin suspensie și mai departe prin articulația de direcție (centrul de rotație). Atunci ei «cale» (sau «funcție de transfer») depinde de energia vibrațiilor, de natura legăturilor dintre părți (strângerea elementelor de fixare, starea elementelor de amortizare a vibrațiilor etc.), rigiditatea lor, sau din diferite componente posibile ale impulsurilor care provoacă vibrații.
Se poate presupune că în majoritatea cazurilor de transmitere a vibrațiilor la volan, acestea provin din suspensia față și sunt transmise prin direcție. Dar aceasta nu este o regulă absolut universală. Vibrațiile volanului pot fi cauzate de unele defecte foarte specifice anvelopelor roții din spate.
Vibrațiile sunt cauzate de o succesiune de impulsuri (lovituri), provenind din elemente care se rotesc cu roata. Vibrațiile sunt cauzate de două tipuri de cauze:
- dezechilibru de greutate;
- un impuls pe rotație de roată.
Suspensiile față și spate au caracteristici pe baza cărora se efectuează diagnosticarea.
Ele amortizează vibrațiile, cu excepția celor care au o frecvență «vibratii naturale».
Momentul apariției vibrațiilor naturale ale suspensiei depinde de rigiditatea sa longitudinală. Frecvența de oscilație este determinată de viteza vehiculului. Momentele de apariție a oscilațiilor naturale ale suspensiilor față și spate diferă unele de altele.
Diagnosticarea vibrațiilor vă permite să determinați ce suspensie (în față sau în spate) ele ies și, în special, pentru a determina numărul de impulsuri pe rotație a roții. Aceste date de diagnostic inițial servesc ca ghid pentru selectarea intervenției tehnice necesare. Prin urmare, este important să obțineți aceste date de la proprietar sau să efectuați un test rutier.
Cantitatea de dezechilibru necesară pentru a crea vibrații perceptibile este de aproximativ:
- 20 g pentru roți (cauciucuri pe janta de 15");
- 100 g pentru disc de frână sau tambur;
- 500 g pentru butucul roții;
- 1,16 kg pentru arborele de antrenare.
Atenţie! Unele tipuri de vibrații cauzate de funcționarea motorului pot fi confundate cu vibrații asociate cu viteza de mișcare. În acest caz, aspectul vibrațiilor este cel mai probabil asociat cu turația sau sarcina motorului. Acest lucru poate fi verificat doar prin reproducerea defecțiunii cu o verificare adecvată.
Cazuri speciale de vibrații
O posibilă cauză a vibrațiilor este un defect în designul anvelopelor. Un astfel de defect este invizibil în exterior. Pentru a-l identifica, trebuie să efectuați o verificare adecvată.
Notă. În prezența unui defect în proiectarea anvelopei, greutățile de echilibrare cu o masă mare sunt de obicei instalate pe roată (50 g sau mai mult pe o parte a jantei).
«întărire» amortizoare de suspensie
Sunt cazuri de «vibratii» numai pe drumuri deosebit de netede (pe autostrăzi sau pe benzi expres noi). Frecarea amortizoarelor, combinată cu o suspensie rigidă, poate provoca o săritură asemănătoare vibrațiilor. Acest fenomen se oprește în condiții normale de conducere (în timpul unei manevre normale de depășire, pe un drum mai accidentat etc.).
Verificați cuplurile de strângere ale îmbinărilor filetate și starea suporturilor. După instalarea unor piese noi sau pe un vehicul nou, acest fenomen dispare treptat pe măsură ce «lepuind» Detalii.
Presiune excesivă în anvelope
Când anvelopele sunt supraumflate, are loc un fenomen de rebound, care poate fi confundat cu vibrații.
Algoritmi de depanare
Verificarea 1: încercare rutieră pentru a determina natura vibrațiilor și sursele acestora.
Marcați poziția anvelopei pe janta (pentru o vizibilitate mai redusă, marcajul este aplicat pe metalul din interiorul roții)
Jucați vibrațiile, asigurați-vă că acestea sunt legate de viteza de mișcare (reproduce vibrațiile în mai multe trepte de viteză).
Înregistrați intervalul de viteză în care apar vibrațiile.
Verificați efectul frânării asupra vibrațiilor:
- Încetiniți ușor mașina în zona vibrațiilor (până când plăcuțele de frână ating discul) și să determine prezența sau absența unei modificări a vibrațiilor menținând în același timp viteza de mișcare.
Verificați efectul modificării cuplului motorului (circulaţie «etanşeitate» la cuplarea vitezelor joase):
- modificați sarcina motorului în zona ratelor de apariție a vibrațiilor (pentru a crea condiții de trafic «etanşeitate», apoi la trecerea la treptele inferioare) și determinați efectul acestei modificări asupra vibrațiilor.
Determinați de la care dintre suspensii provine vibrația și numărul de impulsuri pe rotație a roții conform tabelului cu ratele de apariție a vibrațiilor naturale ale suspensiilor.
Verificarea 2: încercare rutieră pentru a determina rata de apariție a oscilațiilor naturale ale suspensiilor.
Acest test este de a determina rata de apariție a oscilațiilor naturale ale suspensiilor prin crearea artificială a unui dezechilibru (primind un impuls la fiecare rotație a roții) pe una dintre rotile din fata, apoi pe una din rotile din spate.
Cea mai bună soluție este să folosiți un alt vehicul pentru acest test (acelasi model, dar nu neaparat acelasi motor).
Instalați o greutate suplimentară de echilibrare de 50 g pe una dintre roțile din față și marcați poziția acesteia (poziția greutății pe circumferința discului roții nu contează). Lăsați greutățile vechi sau greutatea pe loc.
Efectuați un test rutier și înregistrați intervalul de viteză în care apar vibrațiile. Rezultatul corespunde ratei de apariție a oscilațiilor naturale ale suspensiei față a vehiculului testat.
Scoateți greutatea suplimentară de pe roata din față și instalați-o pe una dintre roțile din spate.
Efectuați din nou un test rutier și notați intervalul de viteză în care apar vibrațiile. Rezultatul corespunde ratei de apariție a oscilațiilor naturale ale suspensiei din spate a vehiculului testat.
Comparați rezultatul testului 1 cu testul 2 și determinați care suspensie este sursa vibrațiilor și numărul de impulsuri pe rotație a roții.
Verificarea 3: testare rutieră pentru a determina dacă există defecte structurale în anvelope.
O posibilă cauză a vibrațiilor este un defect în structura internă a anvelopelor. Un astfel de defect este invizibil în exterior. Pentru a-l identifica, rearanjați roțile din față și din spate (pune roțile din stânga în stânga, roțile din dreapta pe dreapta), după ce a înregistrat anterior intervalul de viteză a vibrațiilor în timpul testului 1 și a efectuat din nou testul 1. Dacă, în timpul acestui nou test, intervalul de viteză de apariție a vibrațiilor s-a modificat și a început să corespundă cu viteza de oscilație naturală a unei alte suspensii (vezi tabelul 4.2 «Rata de apariție a oscilațiilor naturale ale suspensiilor»), atunci defectul este legat de anvelope sau echilibrarea roților.
Notă. În prezența unui defect în proiectarea anvelopei, greutățile de echilibrare cu o masă mare sunt de obicei instalate pe roată (50 g sau mai mult pe o parte a jantei).
Notă. Fiabilitatea rezultatelor testului 3 se bazează pe diferența dintre vitezele naturale de oscilație ale suspensiilor din față și din spate.
Orez. 4.8. Vibrații ale suspensiei din față sau din spate la un impuls la fiecare rotație a roții
Tabelul 4.1. Cauze posibile ale dezechilibrului
Tabelul 4.2. Rata de apariție a oscilațiilor naturale ale suspensiilor
* Megane II hatchback cu 5 și 3 uși, sedan, break și decapotabilă.