Numărul de identificare începe cu codul de transmisie
Cutia de viteze este găzduită într-un carter turnat din aliaj de aluminiu și prins cu șuruburi la capătul stâng al motorului. Blocul este format dintr-o cutie de viteze, transmisie finală și diferențial. Tipul cutiei de viteze este indicat pe plăcuța de identificare atașată acesteia (consultați ilustrații).
Cuplul de la arborele cotit este transmis prin ambreiaj către arborele de intrare al transmisiei, care se rotește pe rulmenți cu bile. De la arborele de intrare, antrenarea este transferată la arborele de ieșire, care se rotește pe un rulment cu role (capătul drept) și rulment cu bile (capătul stâng), și mai departe - la angrenajul principal antrenat, angrenajele laterale diferențiale și arborii de antrenare. Rotirea sateliților pe arborele lor permite roții interioare să se rotească mai lent decât roata exterioară la viraj.
Arborele de ieșire este paralel cu arborii de intrare și de antrenare, dinții angrenajului arborilor de transmisie sunt în plasă constantă. În poziția neutră, angrenajele arborelui de ieșire se rotesc liber, iar angrenajul principal antrenat nu este antrenat. Cutia de viteze manuală are cinci trepte înainte (toată lumea este sincronizată) și invers.
Selectarea vitezelor se realizează folosind o pârghie atașată la podea și tracțiune.
O tijă din interiorul transmisiei manuale determină furca de schimbare corespunzătoare să miște manșonul sincronizatorului de-a lungul arborelui, drept urmare, roata dințată a angrenajului dorit se cuplează cu butucul manșonului sincronizator. Deoarece butucii sincronizatorului sunt canelați pe arborele de ieșire, antrenarea este transferată pe arbore. Sincronizatoarele, care asigură o schimbare rapidă și lină a treptelor de viteză, constau din inele de blocare, un butuc echipat cu crackere cu arc și un ambreiaj.