Examinare
Sistem de ventilație carter
1. Nu există proceduri specifice pentru verificarea sistemului de ventilație a carterului. Daca sunt probleme (determinat uneori de contaminarea elementului filtrului de aer), verificați dacă furtunurile sunt curate și nu sunt blocate.
1. Acest lucru este evident. Marcați poziția furtunurilor înainte de deconectare pentru a evita confuzia în timpul instalării.
Controlul emisiilor
1. Va fi necesar un analizor de gaze de evacuare (contor de CO). Sistemul de aprindere trebuie să fie în stare bună, elementul filtrului de aer trebuie să fie curat, iar motorul trebuie să fie în stare bună.
2. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi conectați un analizor de gaze de eșapament în conformitate cu instrucțiunile producătorului.
3. Accelerați motorul la 2500 rpm timp de aproximativ 30 de secunde, apoi lăsați-l la ralanti și verificați nivelul de CO (vorbeste cu Specificații în capitolul întreținere). Dacă nivelul de CO corespunde datelor din Specificații, sistemul funcționează corect.
4. Dacă nivelul CO este mai mare decât cel specificat în Specificații, încercați să verificați efectul senzorului Lambda deconectând cablurile acestuia. Dacă nivelul de CO crește atunci când senzorul este deconectat, atunci senzorul Lambda este OK și defecțiunea este la catalizatorul. Dacă deconectarea senzorului nu afectează nivelul de CO, atunci senzorul este defect.
5. Dacă aveți un voltmetru digital, puteți măsura tensiunea de ieșire a senzorului Lambda. Tensiunea trebuie să alterneze între cele două limite: 625 - 1100 mV (amestec bogat) și 0 - 80 mV (amestec slab).
6. Înlocuiți senzorul Lambda dacă este defect.
Senzor lambda
1. Ridicați cu cricul partea din față a vehiculului și așezați-l pe suporturi de osie. Scoateți scutul inferior al motorului acolo unde este prezent, apoi deconectați cablurile senzorului.
2a. Deșurubați senzorul de la conducta de admisie.
2b. Dă-o jos (consultați ilustrații).
3. Curăţaţi filetele din conducta de jos şi de pe senzor.
4. Vă rugăm să rețineți că dacă cablurile sunt rupte, senzorul trebuie înlocuit. Nu încercați să-l restaurați.
5. Aplicați compus anti-gripare la temperatură ridicată pe filetele senzorului. Înșurubați senzorul cu mâna și apoi strângeți-l complet.
6. Conectați cablurile senzorului, instalați scutul de sub motor și coborâți vehiculul la sol.
Convertor catalitic
1. Convertorul catalitic este înlocuit ca parte a sistemului de evacuare. Consultați secțiunea Demontarea și instalarea sistemului de evacuare din acest capitol.
Controlul emisiilor prin evaporare
1. Electrovalva trebuie deschisă numai în următoarele condiții: motorul este cald, clapeta de accelerație nu este închisă.
2. Încălziți motorul la temperatura normală, apoi opriți-l. Atașați un vacuometru (domeniul de măsurare 0 - 1000 mbar) la furtunul dintre canistra și supapa solenoidală. Atașați un voltmetru la bornele supapei solenoid.
3. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Manometrul nu trebuie să arate vid și nu ar trebui să existe tensiune pe înfășurarea supapei solenoid.
4. Dacă manometrul a înregistrat un vid, deși voltmetrul nu indică nicio tensiune, electrovalva poate fi blocată deschisă. Deconectați temporar furtunurile de la supapă și suflați-l pentru a îndepărta particulele de carbon.
5. Dacă voltmetrul arată tensiune la ralanti, atunci există o defecțiune la cablare sau la computer.
6. Apăsați ușor accelerația. Pentru un moment, tensiunea ar trebui să apară la bornele supapelor și se înregistrează un vid.
7. Dacă nu există vid chiar și atunci când este prezentă tensiune, atunci fie există o scurgere în furtunuri, fie supapa nu se deschide.
8. Dacă tensiunea nu apare, atunci există o defecțiune în cablare sau computer.
Înlocuirea absorbantului de carbon
1. Scoateți temporar modulul de control al sistemului electronic de injecție de combustibil din partea dreaptă față a motorului fără a deconecta cablurile electrice.
2. Deconectați și conectați furtunul din partea de sus a recipientului (consultați ilustrația însoțitoare).
3. Trageți frâna de mână, apoi ridicați partea din față a vehiculului și așezați-l pe suporturile de osie.
4. Întoarceți-vă și scoateți șuruburile de fixare dintre bara de protecție frontală și carena unei aripi, apoi scoateți un absorbant dintr-un compartiment de impuls.
5. Rețineți că recipientul poate conține combustibil lichid și/sau vapori de combustibil.
6. Instalați noul adsorbant în ordinea inversă a demontării. Asigurați-vă că furtunurile sunt conectate corect.
Înlocuirea supapei solenoid
1. În funcție de motor, supapa solenoidală poate fi amplasată în următoarele locații:
- a) Motor E7J - în partea de sus a galeriei de admisie, în dreapta corpului clapetei (consultați ilustrația însoțitoare).
- b) Motor K7M - la capătul drept al conductei de admisie
- Cu) Motoare F3R și F7R - pe partea dreaptă față a motorului, pe același suport cu unitatea de control a sistemului de alimentare cu combustibil.
2a. Deconectați furtunurile.
2b. Deconectați conectorul cu mai mulți pini de la supapă. Eliberați supapa de prindere și scoateți-o.
3. Instalați noua supapă în ordinea inversă a demontării. Asigurați-vă că furtunurile sunt conectate corect.
Înlocuire
Recircularea gazelor de eșapament
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (ventilatorul de răcire ar trebui să pornească), apoi opriți-l.
2. Deconectați cablajul de la electrovalva EGR situată la capătul stâng al chiulasei.
3. Aplicați o sursă de alimentare de 12 V la supapă.
4. Deconectați furtunul rezervorului de vid de la supapă, apoi conectați pompa de vid și aplicați un vid de 300 mbar. Asigurați-vă că vidul nu scade mai repede de 2 mbar pe secundă.
5. Deconectați pompa de vid, apoi porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Conectați pompa de vid și creați un vid de 300 mbar; motorul ar trebui să funcționeze neregulat la ralanti. Dacă nu este cazul, supapa trebuie înlocuită, totuși rețineți că Renault recomandă curățarea supapei la fiecare 80.000 până la 95.000 km (contactați capul întreținere).
Supapă de recirculare a gazelor de eșapament (motor K7M)
1. Deșurubați și scoateți tija dintre cupolele suspensiei din față.
2. Scoateți o conductă de admisie a aerului între filtrul de aer și carcasa unei clapete de accelerație, fiind ghidată de o piesă Și acest capitol.
3. Deconectați furtunul de ventilație a carterului de la capacul supapei și mutați-l în lateral.
4. Deconectați cablul clapetei de la corpul clapetei și mutați-l în lateral.
5. Deconectați furtunul de vid de la supapa EGR, apoi deconectați cablajul.
6. Întoarceți șuruburile de fixare și luați supapa de la un cap al blocului de cilindri. Scoateți sigiliul.
7. Instalați noua supapă în ordinea inversă a demontării, dar utilizați o nouă garnitură și strângeți șuruburile de montare așa cum se arată în Specificații efort.
Supapă de recirculare a gazelor de eșapament (motor F7R)
1. Deconectați furtunul de vid de la supapă, apoi deconectați cablurile.
2. Din spatele supapei, eliberați suportul care fixează țeava de oțel pe corpul supapei.
3. Întoarceți două șuruburi de fixare și scoateți supapa. Scoateți sigiliul.
4. Instalați noua supapă în ordinea inversă a demontării, dar utilizați o nouă garnitură și strângeți șuruburile de montare așa cum se arată în Specificații efort.