Inspecţie
1. Înainte de începerea inspecției, ansamblurile piston/tija trebuie curățate și segmentele pistonului trebuie îndepărtate de pe acestea.
2. Întindeți ușor inelele și scoateți-le de pe coroana pistonului. Utilizați două sau trei calibre vechi pentru a împiedica inelele să alunece în canelurile deja goale (consultați ilustrația însoțitoare). Vă rugăm să rețineți că inelul răzuitor de ulei este format din două părți.
3. Curăţaţi depunerile principale de pe fundul pistonului. Apoi curățați-l cu o perie de sârmă sau șmirghel fin.
4. Îndepărtați depunerile de carbon din canelurile segmentului pistonului folosind o bucată din inelul vechi (rupe inelul vechi in doua, avand grija sa nu iti tai degetele). Aveți grijă să nu îndepărtați metalul împreună cu funingine și să nu zgâriați pereții canelurilor.
5. După îndepărtarea depunerilor de carbon, curățați ansamblul piston/biela cu kerosen sau un solvent adecvat și uscați-l bine. Asigurați-vă că orificiile de retur de ulei din canelurile inelare nu sunt înfundate.
6. Dacă pistoanele și pereții cilindrilor nu sunt deteriorați sau uzați și dacă blocul cilindrului nu are nevoie de rectificare, puteți instala pistoanele vechi. Uzura normală a pistonului se manifestă prin uzura verticală uniformă a suprafețelor presiunii sale axiale și un mic joc al inelului superior în canelură. La asamblarea motorului, inelele pistonului trebuie înlocuite.
7. Inspectați cu atenție fiecare piston pentru a detecta crăpături în manșon, în jurul orificiilor știfturii pistonului și între canelurile inelului.
8. Inspectați mantaua pistonului pentru deteriorări și coroana pistonului pentru găuri și margini arse. Dacă mantaua este zgâriată sau zgâriată, sau există gropi sau urme de arsuri pe capota pistonului, este posibil ca motorul să se fi supraîncălzit și/sau să se fi aprins greșit (raportul amestecului de combustibil reglat incorect sau sincronizarea injecției/aprinderii). Verificați cu atenție sistemele de răcire și lubrifiere. Zonele arse de pe părțile laterale ale pistoanelor indică faptul că a avut loc o spargere de gaz. Dacă se constată vreuna dintre daunele de mai sus, identificați cauzele și eliminați-le, în caz contrar deteriorarea va apărea din nou. La motoarele pe benzină, cauza poate fi o scurgere de aer de admisie, reglarea necorespunzătoare a amestecului de combustibil/aer sau sincronizarea incorectă a aprinderii. La motoarele diesel - momentul greșit al injecției pompei de combustibil sau o duză defectă.
9. Coroziunea pistonului indică o scurgere de lichid de răcire în camera de ardere și/sau carter. Găsiți cauza scurgerii și remediați-o.
10. Dacă sunt instalate inele noi pe pistoanele vechi, măsurați distanța dintre inel și peretele canalului inserând un inel nou în canelură și măsurând spațiul cu un calibre. Verificați jocul în trei sau patru locuri în jurul fiecărei caneluri. Nu sunt specificate date specifice de către producător, dar dacă jocul măsurat este mai mare de 0,10 mm, vor fi necesare pistoane noi. Dacă noul inel este prea strâns în canelură, cel mai probabil se datorează murdăriei rămase în canelură.
11a. Verificați jocul dintre pistoane și pereții cilindrului/căptușelii măsurând diametrul interior al căptușelii sau cilindrului (consultați secțiunea Demontarea și montarea unui arbore intermediar) si diametrul pistonului. Măsurați diametrul pistonului pe manșon perpendicular pe bolțul pistonului (consultați ilustrații). Scădeți diametrul pistonului din diametrul cilindrului/căptușei pentru a obține spațiul liber. Dacă este mai mult decât datele date în Specificații, blocul cilindrilor trebuie să fie alezat și instalate pistoane și inele noi. La motoarele E7J, pistoanele și căptușele noi sunt furnizate în perechi potrivite.
11b. Marcajul diametrului este marcat pe coroana pistonului.
12a. Verificați instalarea bolțului pistonului rotind pistonul și biela în direcții opuse. Dacă există joc, aceasta indică o uzură excesivă și pistoanele și bielele trebuie separate (Motoare K7M și E7J). Acest lucru ar trebui să fie încredințat unui atelier Renault sau unui specialist în revizie motor.
12b. Rețineți că la motoarele diesel și motoarele pe benzină F3R și F7R, știfturile pistonului sunt fixate cu inele de blocare. Observați locația pistonului în raport cu biela (consultați ilustrații).
13a. Înainte de a instala inelul pe piston, verificați degajările tăieturilor (consultați ilustrații).
13b. Nu au fost specificate date de către producător, dar se pot folosi aproximativ următoarele valori: 0,50 mm pentru inelele de compresie și puțin mai mult pentru inelele de raclere de ulei. În inelele Renault, distanța nu poate fi ajustată.
Asamblare
1a. Montați segmente de piston noi (consultați ilustrații).
1b. Rețineți că al doilea inel de compresie este conic. Ambele inele de compresie trebuie instalate astfel încât cuvântul "TOR" a fost întors.
1c. Distați golurile tăierilor inelului uniform la 120°.
1 - Inel de compresie superior;
2 - Inel de compresie inferior;
3 - Inel racletor de ulei.
2. Rețineți că la motoarele E7J, dacă se primesc ansambluri noi piston/căptușeală, fiecare piston este potrivit cu căptușeala corectă și nu ar trebui să fie schimbate.