Modele cu motor E7J
Cele mai multe defecțiuni ale sistemului de aprindere se pot datora cel mai adesea unor conexiuni slăbite sau murdare. Verificați întotdeauna cu atenție toate cablurile înainte de a testa o componentă electrică.
Vechea metodă de testare a scânteii de aprindere, în care capătul gol al firului de înaltă tensiune este ținut la o distanță mică de motor, nu este recomandată; Riscați nu numai să primiți un șoc electric, ci și să deteriorați cablajul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere. În mod similar, nu încercați niciodată să diagnosticați o rată de aprindere îndepărtând firele de înaltă tensiune pe rând.
Motorul nu pornește
1. Dacă motorul nu pornește deloc sau pornește foarte încet, verificați bateria și demarorul.
2. Dacă motorul pornește la turație normală, dar nu pornește, verificați circuitul de înaltă tensiune conectând stroboscopul (conform instructiunilor producatorului) și pornirea motorului cu un demaror; dacă există o strălucire, tensiunea ajunge la bujii, apoi verificați mai întâi bujiile. Dacă nu există lumină, verificați firele de înaltă tensiune, capacul distribuitorului, peria de cărbune și ghidajul distribuitorului folosind informațiile furnizate în capitolul întreținere.
3. Dacă încă nu există scântei, verificați rezistența înfășurărilor primare și secundare ale bobinei de aprindere, așa cum este descris mai târziu în această secțiune; înlocuiți bobina de aprindere dacă este necesar, dar aveți grijă să verificați cu atenție starea conexiunilor de joasă tensiune.
4. Dacă în urma acestor verificări nu a putut fi găsită cauza defecțiunii, este necesar să contactați un atelier Renault. Conectorul cablajului bloc este inclus în circuitul sistemului de management al motorului, unde poate fi conectat un instrument special de diagnosticare electronică. Cu acest dispozitiv, puteți determina rapid și ușor defecțiunea. Dacă este necesar, cablurile și conectorii sistemului pot fi verificate așa cum este descris în capitolul Echipamente electrice de bord. Asigurați-vă că deconectați mai întâi conectorii cablajului ECU.
Rateu
1. Rata de aprindere intermitentă se poate datora conexiunilor slăbite sau contactului intermitent în circuitul de joasă tensiune sau unui circuit de înaltă tensiune defect pe partea de rulare a distribuitorului.
2. Opriți contactul și verificați cu atenție întregul sistem, asigurați-vă că toate conexiunile sunt curate și sigure. Dacă este echipat, verificați circuitul de joasă tensiune așa cum este descris mai sus.
3. Asigurați-vă că circuitul de joasă tensiune, capacul distribuitorului și firele de înaltă tensiune sunt curate și uscate. Verificați firele și bujiile (înlocuire dacă este necesar), apoi verificați capacul distribuitorului, peria de cărbune și ghidajul distribuitorului.
4. Ratări regulate (motoare pe benzină) cel mai adesea din cauza unei defecțiuni la capacul distribuitorului, fire de înaltă tensiune sau bujii. Cu un stroboscop (superior) verificați dacă există tensiune înaltă pe toate firele.
5. Dacă nu există tensiune înaltă pe un fir, defecțiunea va fi fie în fir în sine, fie în capacul distribuitorului. Dacă este prezentă tensiune înaltă pe toate firele, defecțiunea va fi la bujii; verificați-le și înlocuiți-le dacă aveți îndoieli cu privire la stare.
6. Dacă nu există tensiune înaltă, verificați cablajul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere; înfăşurarea secundară poate fi distrusă din cauza supraîncărcării.
Modele cu motor K7M, F3R și F7R
1. Verificați sistemul de aprindere așa cum este descris mai sus, ignorând referințele la capacul distribuitorului și ghidajul de pe toate motoarele, precum și la firele BB ale bujiilor de pe motorul F7R.