1 - Senzor temperatura aerului; 2 - Regulator presiune combustibil; 3 - Retur combustibil în rezervor; 4 - Alimentare cu combustibil; 5 - Motor pas cu pas de control la ralanti; 6 - Injector; A - Cablajul conectorului injectorului și senzorului de temperatură a aerului; A1 - Senzor temperatura aerului; A2 - Injector +; A3 - Injector -; A4 - Senzor temperatura aerului; B - Conector de cablare pentru comutatorul de mers în gol și sarcină scăzută; B1 - + sau - alimentarea motorului; B2 - - sau + alimentare motor; B3 - Comutator de sarcină mică; B4 - Comutator de sarcină scăzută
Sufocați componentele corpului și terminalele (partea stanga) - Motor E7J
C - Conector cablaj potențiometru de accelerație; C1 - Masa; C2 - Alimentare +5 volți; C4 - Informații despre poziția accelerației (0 - 5 volți); C5 - Neutilizat; D - Jumătatea superioară a corpului clapetei; E - Jumătatea inferioară a corpului clapetei
Examinare
1. Dacă apar deteriorări la sistemul de injecție de combustibil, asigurați-vă mai întâi că toți conectorii cablajului sistemului sunt bine conectați și nu sunt oxidați. Verificați dacă elementul filtrului de aer este curat, bujiile sunt în stare bună, golurile bujiilor sunt reglate corespunzător, compresia motorului este normală, momentul aprinderii este reglat corect, furtunurile de aerisire a motorului nu sunt înfundate sau deteriorate.
2. Dacă, în urma acestor verificări, cauza problemei nu a putut fi identificată, este necesar să contactați un centru Renault echipat corespunzător pentru testare. Conectorul cablajului bloc este inclus în circuitul sistemului de management al motorului, la care poate fi conectat un tester electronic special de diagnosticare; conectorul este prins de peretele din compartimentul motor. Testerul va identifica rapid și ușor daunele, fără a fi nevoie să testeze toate componentele sistemului individual, ceea ce necesită mult timp și poate deteriora ECU.
3. Dacă lampa de control de pe tabloul de bord se aprinde în timpul conducerii "defecțiune electronică", sau rămâne aprins mai mult de 3 secunde după pornirea contactului, problema poate fi la una sau mai multe dintre următoarele componente:
- a) Senzor de presiune în conductă.
- b) Potențiometrul de accelerație.
- Cu) Injectoare.
- d) Motor pas cu turatie in gol (nu pe toate motoarele).
- e) Senzor de viteza vehiculului (in timp ce conduci).
- f) Electrovalvă de recirculare a gazelor de eșapament (doar motoare K7M și F3R).
- g) Calculator cu transmisie automată.
4. Puteți verifica rezistența unor componente individuale folosind informațiile din Specificații, dar alte noduri (motor pas cu control în gol) nu poate fi verificată și ajustată (consultați ilustrații).
Ajustare
1. Pasionați de mașini cu experiență, cu experiență și echipamente semnificative (inclusiv tahometru și analizor de gaze de eșapament calibrat cu precizie) poate verifica nivelul de CO și viteza de ralanti. Cu toate acestea, dacă este necesară reglarea, contactați un atelier Renault. Amestec (nivelul CO) și turația de ralanti nu sunt reglabile, iar dacă oricare dintre aceste valori este incorectă, există o deteriorare a sistemului de injecție a combustibilului.