Sistem central de injecție Siemens-Fenix 3
Modele 1,4 l (Motoare E7J) Echipat cu sistem central de injecție Siemens-Fenix 3 cu corp de accelerație Bosch. Sistemul include un convertor catalitic și un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil.
Pompa de amorsare a combustibilului livrează combustibil din rezervor către injectoare, printr-un filtru instalat în spatele mașinii. Presiunea de alimentare cu combustibil este controlată de un regulator de presiune care este instalat în ansamblul corpului clapetei.
Sistemul de control electric constă dintr-o unitate de control electronică (ECU), împreună cu următorii senzori:
- a) Potențiometrul de accelerație - furnizează modulului de control electronic informații despre poziția supapei de accelerație și gradul de deschidere a acesteia.
- b) Senzor de temperatura lichidului de racire - furnizeaza modulului de control electronic informatii despre temperatura motorului.
- Cu) Senzor de temperatură a aerului de admisie - furnizează modulului de control electronic informații despre temperatura aerului care trece prin corpul clapetei.
- d) Senzor lambda - furnizează modulului de control electronic informații despre conținutul de oxigen din gazele de eșapament.
- e) microîntrerupător (inclus în motorul pas cu control al turației în gol) - furnizează modulului electronic de comandă informații despre închiderea supapei de accelerație (adică atunci când pedala de accelerație este eliberată).
- f) Senzor de turație/poziție arbore cotit - Oferă informații modulului de control electronic despre turația motorului și poziția arborelui cotit.
- g) Senzor de presiune servodirecție - furnizează modulului de control electronic informații despre utilizarea pompei servodirecției, modulul mărește turația de ralanti.
- h) Senzor de detonare - furnizează modulului de control electronic informații despre sarcina motorului prin monitorizarea presiunii din galeria de admisie.
- f) Supapa de recirculare a vaporilor - controlata de sistemul de recirculare a vaporilor de combustibil.
Toate informațiile de mai sus sunt analizate de ECU, care apoi corectează momentul aprinderii și livrarea combustibilului către motor. ECU controlează funcționarea injectoarelor modificând durata injecției (perioada în care injectorul este deschis), pentru a îmbogăți sau a înclina amestecul după cum este necesar. ECU ajustează constant raportul amestecului, asigurând cea mai bună performanță a motorului în diferite moduri.
ECU reglează, de asemenea, turația în gol prin intermediul unui motor pas cu pas montat în corpul clapetei. Impingătorul motorului se sprijină pe o came de pe axa clapetei de accelerație. Când clapeta de accelerație este închisă (pedala de accelerație nu este apăsată), ECU folosește motorul pentru a schimba poziția clapetei de accelerație și astfel regla turația la ralanti.
ECU controlează și sistemele EGR și EVAP.
Dacă unul dintre senzori se defectează, ECU activează blocul de memorie sursă care conține valorile reglate ale tuturor factorilor. În acest caz, ECU ignoră semnalul incorect al senzorului și îl înlocuiește cu valoarea preluată de la unitatea de memorie. Dacă ECU accesează blocul de memorie original, o lampă de avertizare de pe tabloul de bord se aprinde și DTC-ul corespunzător este stocat în memoria ECU.
Dacă lampa de control se aprinde, contactați cât mai curând un atelier Renault, care va efectua o diagnoză completă a sistemului de management al motorului folosind un tester electronic special (XR25), care este pur și simplu conectat la priza de diagnosticare (montat pe cutia de siguranțe de pe bord).
Comutatorul de tăiere a combustibilului este încorporat în sistemul de injecție de combustibil. În cazul unui accident, întrerupătorul întrerupe alimentarea cu energie a pompei de combustibil, prevenind astfel scurgerea combustibilului la ruperea conductelor de combustibil.
Sistem de injecție cu port semi-secvențial Siemens-Fenix 5
Motoarele K7M sunt echipate cu un sistem de injecție de combustibil distribuit semi-secvențial cu un corp de accelerație Pierburg. Acest sistem este practic același cu sistemul de injecție central descris în paragrafele precedente, cu excepția faptului că există patru injectoare în galeria de admisie (unul pe cilindru). Toate injectoarele sunt alimentate de la o linie comună de combustibil echipată cu un regulator de presiune a combustibilului.
Într-un sistem de injecție semi-secvențial, injectoarele funcționează în perechi (1 și 4 și apoi 2 și 3). În timpul unei rotații a motorului, combustibilul este injectat în fiecare cilindru o dată, adică în timpul unui ciclu complet în 4 timpi, combustibilul este injectat în cilindri de două ori.
Sistemul are o supapă de recirculare a gazelor de eșapament.
La modelele cu transmisie automată, informațiile de la senzorii de pe transmisie sunt trimise la modulul de control electronic pentru procesare pentru a determina cei mai eficienți parametrii pentru motor.
Sistem de injecție secvențială multiport Siemens-Fenix 5
Motoarele F3R și F7R sunt echipate cu un sistem de injecție secvențial multiport cu un corp de accelerație Solex (F3R) sau Magneti Marelli (F7R). Acest sistem este cel mai asemănător cu sistemul central de injecție descris mai devreme, cu excepția faptului că are patru injectoare (unul pe cilindru), instalat direct în galeria de admisie sau în chiulasa. Toate injectoarele sunt alimentate de la o linie comună de combustibil, care are și un regulator de presiune a combustibilului.
Într-un sistem de injecție secvențială, injectoarele funcționează individual. Semnalul combinat de la senzorii de poziție a arborelui cu came și de turație/poziția arborelui cotit este utilizat de ECM pentru a determina turația motorului, poziția arborelui cotit și treapta cilindrului. Iar informațiile despre turația motorului și poziția pistonului în raport cu TDC provin de la senzorul de turație/poziția arborelui cotit; informatii despre. care dintre cele două pistoane se află la PMS pe cursa de compresie provine de la senzorul de poziție a arborelui cu came. Pe baza acestor date, modulul de control electronic este capabil să determine începutul injecției de combustibil pentru fiecare cilindru separat. Alte informații de la senzori suplimentari permit modulului de control electronic să calculeze timpul de deschidere al injectorului în funcție de temperatură, turația motorului și sarcina motorului.
La modelele cu motor F7R, în sistem este inclusă și o supapă EGR.
La modelele cu motor F7R, tubulatura de admisie cu flux dublu este utilizată pentru a furniza debitul de aer de admisie necesar la turații mici ale motorului pentru a obține un cuplu suficient și la turații mari ale motorului pentru a obține o putere suficientă. Adică, există două conducte de admisie a aerului separate, care funcționează în paralel, controlate de un amortizor și o unitate electromagnetică. În funcție de turația motorului, una dintre cele două conducte de admisie a aerului va fi deschisă sau închisă, oferind fluxul de aer necesar în toate modurile de funcționare.