1 - Controlul supapei electromagnetice in functie de sarcina (ALFB); 2 - Înfășurarea supapei de oprire a combustibilului; 3 - Microintrerupator pentru vana de preincalzire/recirculare gaze de esapament; 4 - Microcomutator aer conditionat; 5 - Surub pentru reglarea vitezei de decelerare; 6 - Surub pentru reglarea vitezei maxime; 7 - Șurub de reglare a golului; 8 - Șurub de reglare rapidă a ralanti; 9 - Blocul electronic al supapei codificate
Componentele pompei de combustibil de înaltă presiune Lucas
1 - corector de avans injectie; 2 - Corector de presiune de supraalimentare; 3 - Potențiometru pârghie de accelerație; 4 - dopul orificiului de control al momentului injectiei; 5 - Șurub de reglare a golului; 6 - Surub pentru reglarea vitezei de decelerare; 7 - Blocul electronic al vanei codificate; A - Masa; B - + După pornirea contactului; C - Linie codificată; D - Control corector avans injectie; E - + după pornirea contactului; F - Masa; G - Semnalul manetei de control al gazului; H - Alimentare 5V la potențiometrul manetei de accelerație
Maneta (săgeată) oprire manuală a combustibilului - pompă de combustibil de înaltă presiune LUCAS
Modele cu motor F8Q
Sistemul de combustibil este format dintr-un rezervor de combustibil, un filtru de combustibil cu separator de apă, o pompă de combustibil de înaltă presiune, injectoare și componente aferente. La trecerea prin filtru, combustibilul este încălzit de un element special care este instalat în carcasa filtrului. Motoarele F8Q 784 și 786 au turbocompresor. Sistemul de evacuare este de tip convențional, dar unele modele pot fi echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament și/sau un convertor catalitic necontrolat, care reduc cantitatea de impurități nocive din gazele de eșapament.
Combustibilul este pompat din rezervorul de combustibil printr-o pompă de combustibil de înaltă presiune.
Înainte de a ajunge la pompă, combustibilul trece prin filtrul de combustibil, unde este curățat de obiecte străine și apă. Excesul de combustibil unge componentele rotative ale pompei și apoi se întoarce în rezervor (consultați ilustrații).
Pompa de combustibil de înaltă presiune este antrenată de o curea dințată și se rotește la jumătate din viteza arborelui cotit.
Motorul F8Q 620 are o pompă de combustibil Bosch. Presiunea ridicată necesară pentru introducerea combustibilului în aerul comprimat din camera de ardere se realizează printr-o placă cu came care acționează pe un piston separat. Combustibilul trece printr-un rotor central cu o singură ieșire, care este aliniată alternativ cu canalele de ieșire ale injectoarelor.
Dozarea combustibilului este controlată de un regulator centrifugal, care reacționează la poziția pedalei de accelerație și la turația motorului. Regulatorul este conectat la o supapă de dozare care mărește sau scade cantitatea de combustibil injectată pentru fiecare cursă a pompei.
Momentul principal de injecție este stabilit de producători atunci când pompa este instalată. Cu motorul pornit, sincronizarea injecției este ajustată automat la turația arborelui cotit printr-un mecanism special care rotește placa sau inelul cu came.
Electrovalva de pe pompă este utilizată pentru a corecta temporar sincronizarea injecției în timpul pornirii la rece.
Electrovalva este controlată de unitatea de control al preîncălzirii sau de un senzor de înălțime. Când temperatura lichidului de răcire este mai mică de 29°C, când motorul este pornit, înfășurarea supapei este alimentată. Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect, atunci funcționarea ulterioară a supapei va depinde de temperatura aerului, care este măsurată de un senzor de temperatură instalat pe unitatea de control. Dacă ambii senzori sunt defecte, supapa solenoidală se va porni automat timp de 200 de secunde de fiecare dată când motorul este pornit. De asemenea, este alimentat printr-un releu controlat de senzorul de altitudine atunci când presiunea ambientală atinge 900±20 mbar.
Motoarele F8Q 784, 786 și 788 sunt echipate cu o pompă de combustibil Lucas DPC.
Această pompă constă dintr-un corector de avans injecție controlat de o unitate electronică. Combustibilul din pompă trece în capul hidraulic printr-o supapă de dozare conectată la cablul pedalei de gaz și la corectorul de presiune de supraalimentare. Capul hidraulic este format din două pistoane îndreptate în direcții opuse, ținute împreună de role care se mișcă într-un inel. Momentul injectării este determinat de semnalul care vine de la senzorul de ridicare a acului primului injector.
Un dispozitiv separat este, de asemenea, proiectat pentru a crește alimentarea cu combustibil odată cu creșterea presiunii de supraalimentare.
Patru injectoare de combustibil injectează combustibil în camerele de turbionare din chiulasă. Injectoarele sunt calibrate astfel încât să se deschidă și să se închidă doar la anumite presiuni, asigurând o aprindere eficientă a amestecului aer-combustibil. Acul injectorului este lubrifiat cu combustibilul care se acumulează în camera arcului și este direcționat către furtunul de retur a pompei de combustibil prin tubul de evacuare.
Pornirea de la o stare rece este asistată de un încălzitor sau bujii "strălucire", instalat în fiecare cameră de vortex (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
Sistemul de ralanti rapid este controlat de un actuator termic sau de un actuator de vid, in functie de model.
La modelele cu ralanti rapid termic (Motoare F8Q), un senzor de temperatură din sistemul de răcire controlează maneta de ralanti rapid de pe pompa de combustibil printr-un cablu pentru a crește turația de ralanti până când motorul se încălzește.
La modelele cu aspirator (Motoare F8Q 784, 786 și 788), cablul de repaus rapid este controlat de o unitate de vid printr-o unitate electromagnetică. Unitatea de solenoid este controlată de unitatea de control al preîncălzirii, iar la modelele cu aer condiționat există un control suplimentar de la releul ambreiajului compresorului.
Supapa de închidere întrerupe alimentarea cu combustibil către rotorul pompei de combustibil atunci când contactul este oprit.
Sub rezerva îndeplinirii conștiincioase a celor specificate în Specificații întreținere, sistemul de injecție de combustibil va dura mult timp. Pompa de combustibil poate supraviețui motorului. Principala cauză potențială a deteriorării pompei de combustibil și a injectorului este murdăria sau apa din combustibil.
Întreținerea pompei de combustibil și a injectoarelor pentru șofer este limitată și efectuarea oricăror lucrări nedescrise în acest capitol trebuie să fie încredințată unui atelier Renault sau unui specialist în sisteme de injecție de combustibil.
Notă. Din cauza lipsei datelor tehnice la momentul redactării acestui manual, următoarele secțiuni sunt aplicabile doar parțial la motoarele F8Q 788. Prin urmare, contactați un atelier Renault pentru mai multe informații.
Modele cu motor F9Q
Designul și funcționarea sistemului de injecție utilizat pe motorul F9Q este practic același cu cel al motorului F8Q descris mai sus. Principala diferență dintre cele două sisteme este în ceea ce privește controlul injecției. La motorul F9Q, măsurarea combustibilului și sincronizarea injecției sunt controlate de o unitate de control a sistemului de injecție electronică (ECU). Acest sistem este similar în funcționare cu sistemul de management al motorului găsit pe modelele pe benzină și folosește senzori similari pentru a furniza unui modul de control electronic datele necesare pentru diferite condiții de funcționare a motorului. Senzorii monitorizează temperatura lichidului de răcire, temperatura aerului, debitul de combustibil, turația motorului, viteza vehiculului, presiunea atmosferică, temperatura combustibilului și poziția pedalei de accelerație. Pe baza acestor date, ECU controlează pompa de combustibil, calculând cantitatea de combustibil injectată și momentul injecției, sistemul de preîncălzire, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, imobilizatorul antifurt și oprirea motorului.
Sub rezerva îndeplinirii conștiincioase a celor specificate în Specificații întreținere, sistemul de injecție de combustibil va dura mult timp. Pompa de combustibil poate supraviețui motorului. Principala cauză potențială a deteriorării pompei de combustibil și a injectorului este murdăria sau apa din combustibil.
Întreținerea pompei de combustibil și a injectoarelor pentru șofer este limitată și efectuarea oricăror lucrări nedescrise în acest capitol trebuie să fie încredințată unui atelier Renault sau unui specialist în sisteme de injecție de combustibil.
Dacă apare o defecțiune la sistemul de injecție, verificați mai întâi dacă toate cablurile sistemului sunt bine conectate și nu sunt oxidate. De asemenea, verificați dacă elementul filtrului de aer este curat, compresia motorului este bună și furtunurile de aerisire ale motorului să nu fie înfundate sau deteriorate.
Dacă problema persistă după aceste verificări, contactați un atelier Renault, care are capacitatea de a verifica sistemul folosind testerul de diagnosticare Renault XR25. Testerul va identifica rapid și ușor problema, eliminând nevoia de a testa toate componentele sistemului individual, ceea ce consumă timp și poate deteriora ECU.
Avertizare! Când lucrați la componentele sistemului de combustibil, în special la injectoarele de combustibil, trebuie luate unele măsuri de precauție. Consultați avertismentele de la începutul secțiunilor.