Notă. La instalare, utilizați o nouă garnitură de chiulă și șuruburi noi de chiulasă și poate fi necesară și o nouă garnitură pentru capacul supapei - vezi text.
Retragere
1. Următoarea procedură descrie demontarea și instalarea chiulasei împreună cu galeria de admisie și galeria de evacuare și pompa de combustibil de înaltă presiune.
2. Deconectați cablul de împământare de la baterie (contactați capul Echipamente electrice ale motorului). La modelele cu motor F9Q, deșurubați piulițele de fixare și îndepărtați capacul izolat fonic al motorului.
Atenţie! Dacă radioul din mașină este codificat, asigurați-vă că cunoașteți codul înainte de a deconecta bateria.
3. Scurgeți lichidul din sistemul de răcire, inclusiv din blocul cilindrilor.
4. Pentru a îmbunătăți accesul, deșurubați tija de armare (acolo unde este disponibil) între cupolele lonjeroanelor suspensiei din față.
5. Scoateţi cureaua de transmisie auxiliară. La modelele cu motoare F9Q și aer condiționat, scoateți placa de montare a întinzătoarei curelei pentru accesorii, apoi scoateți șurubul de fixare a pompei de combustibil/alternatorului.
6. Întoarceți un cablu de greutate dintr-o parte din spate a motorului.
7. La modelele cu motor F8Q, deconectați cablul de accelerație de la pompa de combustibil de înaltă presiune și îndepărtați cablul de motor, observând cum funcționează (contactați capul Sisteme de putere și evacuare daca este nevoie).
8. Conexiune tip șurub "banjo" și deconectați conducta de alimentare cu combustibil de la pompa de combustibil (consultați ilustrația însoțitoare). Scoateți șaibe de etanșare. Sigilați capătul deschis al tubului și orificiul din pompă pentru a permite pătrunderea murdăriei.
9. Scoateți suportul de montare și deconectați furtunul principal de retur de combustibil de la pompa de combustibil de înaltă presiune. Treceți furtunul prin urechea de montare din spate de pe chiulasă și îndepărtați furtunul de motor. Sigilați capetele deschise ale tubului și ale furtunului pentru a preveni pătrunderea murdăriei.
10. Deconectați și îndepărtați conducta de aer care conectează filtrul de aer la galeria de admisie sau la turbocompresor (rețineți că va fi necesară și deconectarea furtunurilor de aerisire care sunt conectate la conducta de aer).
11. La motoarele cu turbocompresor, deconectați și îndepărtați conducta de aer care conectează răcitorul de aer (intercooler) cu turbocompresor.
12. Scoateți cureaua dințată de transmisie așa cum este descris în secțiune Demontarea, inspecția și instalarea unei curele de transmisie dințate, și mecanismul de tensiune așa cum este descris în secțiune Scoaterea de la instalarea roților dințate a curelei de transmisie și a mecanismului de tensionare. Pentru a susține motorul/transmisia, tehnicienii Renault folosesc un suport special instalat sub partea dreaptă față a blocului cilindrilor și a subcadrului și un suport suplimentar atașat sub pompa de apă.
13. Deșurubați suportul pentru furtun din partea din față a suportului pompei de combustibil și îndepărtați furtunurile și suportul de pompă.
14. Deconectați furtunurile de aerisire de la separatorul de ulei, iar la motoarele cu turbocompresor, deconectați și furtunul de la corectorul de presiune de supraalimentare de pe pompa de combustibil. De asemenea, deconectați capetele acestor furtunuri de la colector.
15. Scoateți un suport pentru furtun din urechea de montare frontală și unul de pe pompa de vid și scoateți ansamblul furtunului din motor.
16. La motoarele fără turbocompresor, deconectați furtunul lichidului de răcire de la carcasa termostatului.
17. La motoarele cu turbocompresor, deșurubați carcasa termostatului de la chiulasă și mutați-o în lateral fără a deconecta furtunurile și cablurile senzorului (consultați ilustrația însoțitoare).
18. Deconectați furtunul sistemului de răcire din colțul din stânga spate al chiulasei și îndepărtați-l de cap.
19. Deconectați furtunul de la pompa de vid (consultați ilustrația însoțitoare).
20. Deconectați toate cablurile electrice de la pompa de combustibil. Marcați toate conexiunile pentru a evita confuzia în timpul instalării.
21. Deconectați firele de alimentare electrică de la bujii incandescente.
22. La motoarele fără turbocompresor, deconectați conectorul cablajului de la ansamblul manometru/sensor de temperatură a apei situat în carcasa termostatului de sub pompa de vid.
23. Deconectați toate tuburile și furtunurile de la un colector și un turbocompresor, fiind ghidate de secțiunile corespunzătoare ale capului Sisteme de putere și evacuare. Marcați toate tuburile și furtunurile pentru a nu face confuzii în timpul instalării.
24. Acolo unde este cazul, deșurubați suporturile de furtun de pe colectoare și din jurul capului și mutați furtunurile în lateral.
25. La motoarele cu turbocompresor, scoateți cele două șuruburi care fixează cotul de admisie a turbocompresorului de suportul de pe transmisie. Scoateți piulița și șurubul care fixează suportul de montare la turbocompresor și la cotul de admisie și scoateți cotul.
26. Scoateți șuruburile care fixează capacul interior superior al curelei dințate de blocul cilindrilor.
27. Scoateți șurubul roții de rulare a curelei de distribuție care trece prin capacul interior.
28. Scoateți partea din față a sistemului de evacuare așa cum este descris în capitolul Sisteme de putere și evacuare.
29. La motoarele cu turbocompresor, deșurubați piulița de îmbinare care fixează conducta de alimentare cu ulei a turbocompresorului de blocul cilindrilor și scoateți conducta.
30. La motoarele cu turbocompresor, scoateți șuruburile care fixează suportul turbocompresorului de turbocompresor și de motor și scoateți suportul.
31. Dacă nu ați făcut deja, scoateți știftul din blocul cilindrilor și rotiți arborele cotit cu un sfert de tură în sens invers acelor de ceasornic pentru a plasa toate cele patru pistoane în mijlocul cilindrilor.
32. Lucrând în ordinea inversă a ilustrației, slăbiți treptat șuruburile chiulasei câte o jumătate de tură până când pot fi îndepărtate manual (consultați ilustrația însoțitoare). Aruncați șuruburile.
33. Chiulasa, impreuna cu piesele atasate de acesta, este foarte grea, de aceea se recomanda folosirea unui troliu la scoaterea acestuia din blocul cilindrilor.
34. Ridică-ți capul (complet cu colectoare, pompă de combustibil și capac superior curelei dințate interioare) sus din blocul cilindrilor (consultați ilustrația însoțitoare). Dacă diblurile sunt slăbite, scoateți-le și pliați-le împreună cu capul.
35. Dacă este necesar, colectoare, turbocompresor (acolo unde este cazul) iar pompa de combustibil poate fi scoasă din cap, ghidată de secțiunile relevante ale capului Sisteme de putere și evacuare.
Inspecţie
1. Suprafețele de îmbinare ale capului și blocului cilindric trebuie să fie perfect curate. Folosiți o racletă pentru a îndepărta toate urmele de garnituri și depuneri și curățați partea superioară a pistoanelor. Fiți deosebit de atenți la chiulasa din aluminiu, deoarece metalul moale poate fi deteriorat cu ușurință. De asemenea, aveți grijă să nu pătrundeți murdărie în canalele de ulei și apă - acest lucru este deosebit de important pentru lanțul de lubrifiere, deoarece depunerile pot bloca alimentarea cu ulei a arborelui cu came și a lagărelor arborelui cotit sau a culbutorilor. Folosind bandă adezivă și hârtie, izolați apa, canalele de ulei și găurile pentru șuruburi din blocul cilindric. Curățați coroanele pistonului în același mod.
2. Verificați blocul și capul pentru zgârieturi, zgârieturi adânci și alte daune. Dacă există mici zgârieturi, acestea pot fi îndepărtate cu grijă cu o pilă. Daunele mai grave pot fi reparate prin reșlefuire, dar această lucrare trebuie încredințată unui specialist.
3. Cu o riglă așezată pe muchie, verificați curbura chiulasei. La motorul E7J, verificați și proeminența căptușilor cilindrilor.
4. Curăţaţi toate găurile pentru şuruburi din bloc. Asigurați-vă că nu rămâne ulei în ele, altfel există posibilitatea ca la strângerea șuruburilor, blocul să se crape sub acțiunea presiunii hidraulice.
5. Examinați o sculptură de șuruburi și o sculptură în blocul de cilindri dacă există deteriorări. Dacă este necesar, reînnoiți filetele din bloc cu un robinet de dimensiunea corespunzătoare și curățați filetele de pe șuruburi cu o matriță de tăiere. Se recomandă înlocuirea șuruburilor după fiecare îndepărtare.
Alegerea garniturii
1. Rotiți arborele cotit până când pistoanele #1 și #4 sunt chiar sub PMS (sub suprafața blocului de cilindri). Așezați micrometrul cu cadran pe blocul cilindrilor, setați-l la zero pe suprafața blocului. Mutați sonda de măsurare în centrul pistonului nr. 1, apoi rotiți încet arborele cotit înainte și înapoi pentru a aduce pistonul peste PMS, marcând cea mai mare citire a micrometrului. Notează rezultatul.
2. Repetați această procedură pe pistonul #4, apoi rotiți arborele cotit o jumătate de tură (180°) și repetați procedura pe pistoanele #2 și #3 (consultați ilustrația însoțitoare). Toate măsurătorile trebuie luate pe axa longitudinală a arborelui cotit (pentru a elimina erorile datorate deplasării pistonului).
3. Dacă nu este disponibil un micrometru, proeminența pistonului poate fi măsurată folosind o riglă și calibre de palpație sau un șubler vernier. Cu toate acestea, aceste metode sunt mai puțin precise și, prin urmare, nu pot fi recomandate.
4a. Utilizați cea mai mare proeminență măsurată a pistonului pentru a determina garnitura adecvată.
4b. Găurile de marcare a grosimii sunt situate în colțul frontal al garniturii, pe partea volantului (consultați ilustrații).
Notă. Găurile pentru desemnarea grosimii garniturii sunt situate la o distanță de 25 mm de marginea acesteia. Ignorați alte deschideri în afara acestei zone.
Șuruburi de fixare a unui cap al blocului de cilindri
Producătorul recomandă ca șuruburile chiulasei să fie înlocuite de fiecare dată când sunt îndepărtate.
Instalare
1. Instalați colectoare, turbocompresor (acolo unde este cazul) și o pompă de combustibil de înaltă presiune către chiulasa, ghidată de secțiunile relevante ale capitolului Sisteme de putere și evacuare.
2. Scoateți știftul din blocul cilindrilor și rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când pistoanele nr. 1 și nr. 4 trec de punctul mort inferior și încep să se ridice, apoi puneți-le în mijlocul cilindrilor (aceasta pentru a preveni lovirea pistonului de supape. Nu mai rotiți arborele cotit până nu instalați cureaua de transmisie dințată.
3. Asigurați-vă că diblurile sunt la locul lor în blocul cilindrilor, apoi poziționați garnitura în orientarea corectă (consultați ilustrația însoțitoare).
4. Coborâți capul pe blocul cilindrilor. Capacul superior interior al curelei de distribuție trebuie să se potrivească corect cu capacul interior inferior de pe blocul cilindrilor. Deconectați palanul și troliul. La motoarele F8Q, asigurați-vă că camerele de turbionare nu cad din prizele din chiulasa.
5. Ungeți ușor noile șuruburi ale chiulasei. Așteptați ca excesul de ulei să se scurgă, apoi introduceți șuruburile cu șaibe și strângeți manual.
6. În secvența prezentată, strângeți șuruburile chiulasei așa cum se arată în Specificații efort (consultați ilustrația însoțitoare). Vă rugăm să rețineți că la motoarele F8Q fără turbocompresor sau la motoarele F9Q, nu este necesară strângerea din nou a șuruburilor. Iar la motoarele F8Q cu turbocompresor, la sfârșitul ansamblului, după prima pornire a motorului, este necesar să strângeți suplimentar șuruburile, după încălzirea motorului la temperatura normală de funcționare și așteptarea până se răcește complet.
7. La motoarele cu turbocompresor, instalați suportul turbocompresorului și strângeți șuruburile de montare.
8. La motoarele cu turbocompresor, instalați conducta/furtunul de alimentare cu ulei al turbocompresorului și strângeți cuplajul pe blocul cilindrilor.
9. Stabiliți o parte înainte a sistemului final, așa cum este descris în Cap Sisteme de putere și evacuare.
10. Stabiliți un șurub de fixare a scripetei intermediare a unei curele de transmisie pe blocul de cilindri, apoi stabiliți mecanismul de tensiune a curelei de transmisie a angrenajului, așa cum este descris în secțiunea Scoaterea de la instalarea roților dințate a curelei de transmisie și a mecanismului de tensionare.
11. Instalați o nouă curea de transmisie dințată așa cum este descris în secțiune Demontarea, inspecția și instalarea unei curele de transmisie dințate.
12. La motoarele cu turbo, inspectați inelul O din cotul de admisie al turbocompresorului și înlocuiți-l dacă este necesar. Instalați cotul și suportul.
13. Instalați suporturile pentru furtun pe colectoare după cum este menționat înainte de demontare.
14. Conectați toate tuburile și furtunurile la colectoare și turbocompresor, așa cum este menționat înainte de demontare.
15. La motoarele fără turbocompresor, conectați cablajul la ansamblul manometru/lumină de avertizare pentru temperatura apei.
16. Conectați firele de alimentare la bujiile incandescente.
17. Conectați toate cablurile electrice la pompa de combustibil de înaltă presiune.
18. Conectați cablul de împământare a motorului la urechiul de montare din spate.
19. Conectați un furtun al sistemului de răcire la capul blocului de cilindri și un furtun la pompa de vid a sistemului de frânare.
20. Conectați conductele de aer la filtrul de aer, galeria de admisie, turbocompresor și răcitorul de aer (intercooler), acolo unde este disponibil. Asigurați-vă că toate furtunurile sunt conectate corect.
21. La motoarele cu turbo, inspectați inelul O dintre carcasa termostatului și chiulasa și înlocuiți-l dacă este necesar. Montați carcasa termostatului pe chiulasa.
22. La motoarele fără turbocompresor, conectați furtunul lichidului de răcire la carcasa termostatului.
23. Conectați furtunurile de aerisire a carterului, iar la motoarele cu turbocompresor, conectați și furtunul de corectare a presiunii de supraalimentare. Montați suporturile la urechea de montare a motorului și la pompa de vid.
24. Montați suportul furtunului pe suportul pompei de combustibil de înaltă presiune.
25. Treceți furtunul principal de retur de combustibil prin urechea de montare a motorului și conectați-l la tubulatura de pe pompa de combustibil de înaltă presiune.
26. Conectați furtunul de alimentare cu combustibil la pompa de combustibil.
27. Conectați un cablu de pedală de gaz așa cum este descris în Cap Sisteme de putere și evacuare.
28. Acolo unde este cazul, instalați tija de armare pe cupolele lonjeroanelor suspensiei din față.
29. Asigurați-vă că dopul de scurgere este în blocul cilindrilor (acolo unde este disponibil) asigurați, apoi umpleți și purjați sistemul de răcire.
30. Instalați întinzătorul și suportul curelei de transmisie auxiliare, apoi cureaua de transmisie.
31. Conectați cablul de masă la baterie.
32. Aerisiți sistemul de alimentare după cum este descris în capitol Sisteme de putere și evacuare.
33. La motoarele cu turbocompresor, înainte de a porni motorul, urmați procedura descrisă în Capitol Sisteme de putere și evacuare (umplerea circuitului de lubrifiere a turbocompresorului). La modelele cu motor F9Q, instalați capacul izolat fonic al motorului.
34. La motoarele F8Q cu turbocompresor, strângeți șuruburile chiulasei la cuplul final (vorbeste cu Specificații), preîncălzind motorul la temperatura normală de funcționare și așteptând până când acesta s-a răcit complet. Poate fi necesar să îndepărtați suportul superior al suportului drept al motorului (consultați secțiunea Înlocuirea suporturilor motorului/transmisiei), pentru a accesa unul dintre șuruburi.