Notă. Utilizați un tester de compresie proiectat pentru motoarele diesel.
1. Dacă motorul nu dezvoltă putere maximă sau funcționează accidentat și dacă nu are legătură cu sistemul de alimentare cu combustibil, un test de compresie vă poate oferi informații cu privire la starea motorului. Dacă efectuați în mod regulat această verificare, puteți detecta în avans o defecțiune în curs de dezvoltare.
2. Utilizați un tester de compresie proiectat pentru motoarele diesel, deoarece aceste motoare dezvoltă presiuni mai mari decât motoarele pe benzină. Testerul de compresie este înșurubat prin duză în orificiul pentru bujie sau duză (consultați ilustrația însoțitoare).
3. Dacă acest lucru nu intră în conflict cu instrucțiunile producătorului manometrului, efectuați următoarele pregătiri:
- a) Bateria trebuie încărcată, filtrul de aer trebuie să fie curat, iar motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare.
- b) Scoateți orice injectoare sau bujii incandescente. Când scoateți duzele, îndepărtați și șaibele refractare de etanșare (care trebuie înlocuit – vezi Capitolul Sisteme de putere și evacuare).
- Cu) De asemenea, se recomandă deconectarea supapei de oprire a combustibilului de pe pompă pentru a preveni intrarea combustibilului în motor la pornire.
4. La testare, nu este necesar să apăsați pedala de accelerație.
5. Nu atât compresia măsurată reală este importantă, cât echilibrul dintre cilindri. Datele sunt date în Specificații.
6. Cauza compresiei scăzute la un motor diesel este mai greu de determinat decât la un motor pe benzină. Determinați locația defecțiunii adăugând ulei în cilindri ("umed" Test) nu va reuși, deoarece există posibilitatea ca uleiul să intre în camera de turbionare sau în locașul din coroana pistonului și să nu ajungă pe inele. Cu toate acestea, următoarele informații vă vor ajuta să identificați cauza posibilă a problemei.
7. Toți cilindrii trebuie să aibă o presiune aproximativ egală; orice diferență mai mare decât cea specificată în Specificații, indică deteriorare. Rețineți că compresia într-un motor sănătos ar trebui să crească rapid; compresia scăzută la prima cursă, urmată de o creștere treptată la cursele ulterioare, indică uzura roții pistonului. Compresia scăzută la prima cursă care nu crește la cursele ulterioare indică scurgeri de supapă sau o garnitură arsă a capului (Ar putea fi și un cap crăpat).
8. Compresie scăzută în doi cilindri adiacenți, cel mai probabil din cauza unei garnituri de chiulasă arsă între ei.
9. Dacă compresia este neobișnuit de mare, este posibil ca suprafața chiulasei, supapelor și pistoanelor să fie acoperite cu funingine. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și curățată de depunerile de carbon.
Verificarea etanșeității conexiunilor componentelor
1. Testul de scurgere determină rata de scurgere a aerului comprimat din cilindru. Aceasta este o alternativă la verificarea compresiei și este, în multe cazuri, cea mai bună metodă de verificare a stării motorului, deoarece evacuarea aerului indică cu ușurință unde se pierde compresia (segmente de piston, supape sau garnitură de chiulasă).
2. Echipamentul necesar pentru verificarea etanșeității conexiunilor componentelor este puțin probabil să fie disponibil unui șofer. Dacă se suspectează o compresie insuficientă, contactați un tehnician calificat.