După ce au evaluat oportunitățile piețelor din Europa de Est, Asia și Africa în timp, agenții de marketing ai companiei au decis să intre în aceste teritorii nu cu o mașină transformată din gama de modele existente, ci cu un model complet nou.
Designul modelului Logan a început în 1998. Proiectul a primit indexul intrafactoric X90. Designerii au fost însărcinați să creeze o mașină de familie compactă cu un preț de pornire de 5.000 de euro. Datorită utilizării simulărilor pe computer, nu s-a creat nici un eșantion de pre-serie, care a economisit aproximativ 20 de milioane de euro. În total, 360 de milioane de euro au fost cheltuiți pentru lucrări de proiectare - o sumă record scăzută pentru dezvoltarea unei mașini noi. Pentru a reduce costul, a fost aplicat principiul unificării largi cu alte modele ale concernului: suspensia față a fost împrumutată de la Renault Clio II, suspensia spate și sistemul de încălzire au fost de la Renault Modus, iar unitatea de control electronică a fost de la Renault Tv / ingo. deflectoare ale sistemului de răcire și mâner schimbător de viteze - pentru Espace, cutie de viteze și ambreiaj - pentru Renault Megane din a doua generație. Dar, fără îndoială, Logan a împrumutat cel mai mult de la Clio: motoare, direcție, frâne spate, panou de instrumente, mânere de uși, volan și palete de schimbare.
Prima generație Renault Logan sedan a fost introdusă în 2004. În 2006, a avut loc premiera versiunii break cu abrevierea MCV (Multi Convivial Vehicle — «masina pentru toate ocaziile»), Spre deosebire de majoritatea break-urilor moderne, Logan MCV are un hayon cu două canaturi, ceea ce îl face să arate ca o reclamă «pantofi cu toc». Apropo, mulți proprietari folosesc această mașină ca vehicul de livrare. În special pentru această categorie de cumpărători, s-au creat modificări sub forma unei camionete de marfă Logan Van și a unei camionete Logan Pick-Up.
Fiabilitatea, calitatea decentă și prețul accesibil au făcut din Logan un lider în vânzări, iar multe țări din întreaga lume au obținut o licență pentru asamblarea modelului. În special, Logan MCV numit Lada Largus a început să fie asamblat la uzina VAZ din Rusia.
În legătură cu o astfel de popularitate, modelul a fost pentru prima dată restilizat în 2008, iar în 2012 a avut loc premiera celei de-a doua generații Renault Logan la Salonul Auto de la Paris. La fel ca predecesorul său, noua mașină este produsă în diferite țări și vândută sub diferite denumiri. Este de remarcat faptul că, de exemplu, în Turcia, a doua generație Renault Logan este produsă sub numele Renault Symbol. Astfel, modelul este simultan a treia generație a sedanului compact Symbol, ale cărui două generații anterioare aveau o platformă comună cu hatchback-urile Renault Clio. În general, la vechile nume de piață s-au adăugat Renault Clio Sedan, Renault Thalia, Nissan Platina.
Premiera break-ului Logan MCV de a doua generație sub marca Dacia a avut loc un an mai târziu la Salonul Auto de la Geneva. Portbagajul modelului a primit o ușă de ridicare în loc de două uși batante, ca și predecesorul său. În plus, Logan MCV este acum oferit doar într-o versiune cu cinci locuri. Astfel, modelul nu mai este asociat cu o dubă de livrare, ci este o mașină de familie respectabilă.
Noul Logan a reușit să păstreze toate caracteristicile care au făcut popular modelul din generația anterioară: un interior spațios, un portbagaj imens, o suspensie fiabilă, consumatoare de energie și un motor economic, fără pretenții sub capotă. Cu toate acestea, aspectul mașinii s-a schimbat semnificativ. Designerii companiei au reușit să păstreze caracteristicile recunoscute ale vechiului Logan (de exemplu, profilul tocului ușii sau curba stâlpului C), faceți mașina mai atractivă și mai modernă. Noua optică a capului merge bine cu grila mărită cu inserții cromate. Noua bară de protecție se remarcă prin zonele bine proiectate ale prizei de aer centrală și a lămpilor de ceață. Farurile spate atractive au schimbat partea din spate atât a sedanului, cât și a break-ului aproape de nerecunoscut. În general, noul Logan a devenit mai rotunjit și mai rapid.
Interiorul noutății s-a schimbat semnificativ și el. Modestia și utilitatea excesivă sunt de domeniul trecutului: bordul a fost decorat cu inserții cromate, iar scaunele au devenit mai confortabile. Deja în versiunea de bază, este posibilă reglarea volanului pe înălțime, a apărut un airbag pentru pasager pe scaunul din față, aer condiționat, geamuri electrice față și un magnetofon radio cu port USB. La niveluri de echipare mai scumpe, cumpărătorul primește un volan din piele, oglinzi exterioare încălzite electric, croazieră, senzori de parcare, climatizare, faruri de ceață și un afișaj color al sistemului multimedia MediaNAV cu navigație. Cu alte cuvinte, aceasta este deja o mașină care poate concura chiar și cu modele mai scumpe.
Volumul portbagajului sedanului Logan este de 510 litri, iar dacă rabatați spătarele banchetei din spate, atunci spațiul util pentru bagaje aproape că se va dubla. Breakul Logan MCV se laudă cu un portbagaj și mai spațios: 573 litri în stare normală și până la 1518 litri după rabatarea banchetelor din spate.
Gama de propulsoare Logan de a doua generație include ambele motoare pe benzină. precum si motoarele diesel. Pe lângă motoarele pe benzină de 1,6 litri cu opt și 16 valve deja familiare din generația anterioară, cu o capacitate de 82, respectiv 102 CP. cu., precum și un motor diesel de 1,5 litri cu o capacitate de 84 de litri. Cu. mașina a primit un nou motor economic de 1,2 litri pe benzină aspirat natural, cu o capacitate de 73 de litri. Cu. Toate motoarele sunt echipate doar cu cutii de viteze mecanice cu cinci trepte.
Noul Logan este practic, fiabil, economic și atractiv la un preț accesibil. În prezent, asamblarea acestuia se realizează la fabricile din România și Rusia. Turcia, Brazilia, Mexic, Argentina, Columbia, India, Iran și Maroc.
Acest manual oferă instrucțiuni pentru operarea și repararea vehiculelor Renault (Dacia) Logan Renault Symbol III și Renault (Dacia) Logan MCV, fabricat din 2012.