- alimentare cu combustibil, inclusiv un rezervor de combustibil, o pompă electrică de combustibil, un filtru de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, conducte și o șină de combustibil cu injectoare;
- alimentare cu aer, inclusiv o conductă de alimentare cu aer, un filtru de aer, un ansamblu de accelerație, un regulator de ralanti;
- captarea vaporilor de combustibil, inclusiv un absorbant și conductele de conectare.
Scopul funcțional al sistemului de alimentare este de a asigura alimentarea motorului cu cantitatea necesară de combustibil în toate modurile de funcționare. Motoarele sunt echipate cu un sistem electronic de management al motorului cu injecție distribuită de combustibil. În sistemul de injecție distribuită, funcțiile de formare a amestecului și dozare a alimentării cu amestec aer-combustibil către cilindrii motorului sunt separate: aerul este furnizat de un sistem de alimentare cu aer format dintr-un ansamblu de accelerație și un regulator de turație în gol, iar cantitatea de combustibilul necesar în fiecare moment al funcționării motorului este injectat prin injectoare în conducta de admisie. Această metodă de control face posibilă asigurarea compoziției optime a amestecului combustibil în fiecare moment particular al funcționării motorului, ceea ce permite obținerea unei puteri maxime cu cel mai mic consum posibil de combustibil și toxicitate scăzută a gazelor de eșapament. Gestionează sistemul de injecție de combustibil (precum si sistemul de aprindere) o unitate electronică care monitorizează continuu, cu ajutorul unor senzori corespunzători, sarcina motorului, turația vehiculului, starea termică a motorului și procesul optim de ardere în cilindrii motorului.
Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil previne eliberarea vaporilor de combustibil din sistemul de alimentare cu energie în atmosferă, care afectează negativ mediul.
Sistemul folosește metoda de absorbție a vaporilor de către un absorbant de carbon. Este instalat într-o nișă a aripii din dreapta față și este conectat prin conducte la rezervorul de combustibil și la conducta de admisie. Pe capacul adsorbantului se află o supapă solenoidală de purjare a adsorbantului, care, conform semnalelor de la unitatea de comandă a motorului, comută modurile de funcționare ale sistemului.
Vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil sunt evacuați în mod constant prin conductă și se acumulează în adsorbantul umplut cu cărbune activ (adsorbant). Când motorul este pornit, se regenerează (recuperare) adsorbant prin purjarea adsorbantului cu aer proaspăt care intră în sistem sub acțiunea vidului, transmis prin conductă de la conducta de admisie la cavitatea adsorbantului la deschiderea supapei. Mărimea deschiderii supapei și, prin urmare, intensitatea purjării adsorbtorului, depind de unghiul de rotație al supapei de accelerație și sunt determinate de vidul care apare în cavitatea conductei de admisie a unui motor în funcțiune.
Vaporii de combustibil din absorbant prin conductă intră în conducta de admisie a motorului și ard în cilindri.
Defecțiunile sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil implică instabilitate la ralanti, oprirea motorului, creșterea toxicității gazelor de eșapament și deteriorarea performanței de conducere a vehiculului.
5.6. Schema circuitului de control al raportului aer-combustibil: 1 - senzor de concentrație de oxigen în gazele de eșapament (Sonda lambda); 2 - galeria de evacuare; 3 - motor; 4 - duză; 5 - unitate de control motor; 6 – convertizor catalitic al gazelor împlinite
Senzorul principal pentru asigurarea unui proces optim de ardere este senzorul de concentrație de oxigen din gazele de evacuare (Sonda lambda). Este instalat în galeria de evacuare a motorului și, împreună cu unitatea electronică și injectoarele, formează un circuit pentru reglarea compoziției amestecului aer-combustibil alimentat motorului (orez. 5.6). Pe baza semnalelor senzorului, unitatea de comandă a motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și, în consecință, evaluează compoziția optimă a amestecului aer-combustibil care intră în cilindrii motorului la un moment dat. După ce am stabilit abaterea compoziției de la 1:14 optim (respectiv combustibil şi aer), asigurând cea mai eficientă funcționare a convertorului catalitic al gazelor de eșapament, unitatea de control modifică compoziția amestecului folosind injectoare. Ca rezultat, bucla de control al raportului aer-combustibil este închisă.
Unele vehicule au doi senzori de oxigen, unul în galeria de evacuare și unul în spatele convertorului catalitic. Primul senzor este controlul (Pe baza semnalului său, ECU reglează alimentarea cu combustibil), iar al doilea - diagnostic (concentrându-se pe semnalul său, ECU evaluează eficiența convertorului catalitic).
Rezervorul de combustibil, turnat din plastic rezistent la benzină, este instalat sub podeaua caroseriei în partea din spate și este fixat cu două șuruburi și două piulițe. Pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă, rezervorul este conectat printr-o conductă la adsorbant. O pompă electrică de combustibil este instalată în orificiul flanșei din partea superioară a rezervorului. Din pompă, combustibilul este alimentat prin regulatorul de presiune către filtrul de combustibil instalat la capătul rezervorului de combustibil, iar de acolo intră în șina de combustibil a motorului montată pe conducta de admisie. De la șina de combustibil, combustibilul este injectat de injectoare în conducta de admisie.
Conductele de combustibil ale sistemului de alimentare sunt tuburi care conectează diferite elemente ale sistemului.
Atenţie! Este interzisă înlocuirea conductelor de oțel cu furtunuri, conducte de cupru sau aluminiu, deoarece numai conductele de oțel îndeplinesc condițiile de presiune și vibrații ridicate. Furtunurile sistemului de alimentare sunt realizate folosind o tehnologie specială din materiale rezistente la ulei și benzină. Utilizarea altor furtunuri decât cele recomandate poate duce la defectarea sistemului de alimentare și, în unele cazuri, la incendiu. În conexiunile conductelor cu elemente ale sistemului de alimentare, se folosesc inele de etanșare rotunde. Este interzisă utilizarea sigiliilor cu un design diferit.
Modulul pompei de combustibil include o pompă electrică...
... un regulator de presiune a combustibilului care menține o presiune constantă a combustibilului în pasajul central al combustibilului
rampe în toate modurile de funcționare a motorului și nu permite excesul de presiune în șina de combustibil...
...si un senzor pentru indicatorul de combustibil.
Modulul pompei de combustibil furnizează combustibil și este instalat în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce posibilitatea de blocare a vaporilor, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune, nu sub vid.
Pompa de combustibil este de tip submersibila, cu actionare electrica, tip rotativa. Pompa neseparabilă nu poate fi reparată; dacă se defectează, trebuie înlocuită.
Filtrul de combustibil 1 (orez. 5.7) curățare fină - flux complet, fixat cu o clemă 7 pe rezervorul de combustibil din partea sa din față. Filtrul este neseparabil, constă dintr-o carcasă de oțel cu un element de filtru din hârtie.
5.7. Locația filtrului de combustibil pe mașină: 1 - filtru de combustibil; 2 - vârfuri ale conductelor; 3 - conducta de alimentare cu combustibil; 4 - conducta de evacuare a combustibilului; 5 - conducta de ieșire de combustibil; 6 – rezervor de combustibil; 7 – un guler de fixare a filtrului de combustibil
Rampă 2 duze (orez. 5.8) este o piesă tubulară turnată cu orificii pentru instalarea injectoarelor 3 și cu un racord de admisie 5 pentru conectarea unei conducte de combustibil de înaltă presiune. Injectoarele sunt etanșate în prizele lor cu inele de cauciuc 4 și fixate cu cleme cu arc 1. Ansamblul cu injectoare este introdus în orificiile conductei de admisie cu tije de injector și fixat cu două șuruburi.
5.8. Sina injector: 1 - blocarea duzei; 2 - rampă; 3 - duză; 4 - inel de etanșare a duzei; 5 - fiting pentru conectarea conductei de combustibil de înaltă presiune
duze (orez. 5.9) atașate la rampa de la care li se alimentează combustibil, iar cu atomizoarele lor intră în orificiile conductei de admisie. În deschiderile rampei și ale conductei de admisie, duzele sunt sigilate cu inele de etanșare din cauciuc 1 și 2. Duza este proiectată pentru injectarea dozată a combustibilului în cilindrul motorului și este o supapă electromecanică de înaltă precizie. Combustibilul sub presiune curge de la șină prin canalele din interiorul corpului duzei către supapa de închidere. Un arc comprimă acul supapei de reținere împotriva orificiului conic din placa de atomizor, menținând supapa în poziția închisă. Tensiunea furnizată de la unitatea de comandă a motorului prin bornele conectate 3 către înfășurarea solenoidului injectorului creează un câmp magnetic în ea, care atrage miezul împreună cu acul supapei de închidere în solenoid. Orificiul inelar conic din placa de atomizor se deschide și combustibilul este injectat prin difuzorul corpului atomizorului în canalul de admisie al chiulasei și mai departe în cilindrul motorului. După terminarea impulsului electric, arcul readuce miezul și acul supapei de închidere la starea inițială - supapa este închisă. Cantitatea de combustibil injectată de injector depinde de durata impulsului electric.
5.9. Injector de combustibil: 1 - inel de etanșare superior; 2 - inel de etanșare inferior; 3 - bornele cu fișă ale înfășurării electromagnetului
Regulatorul de presiune a combustibilului, instalat în modulul pompei de combustibil, menține o presiune constantă a combustibilului în sistemul de alimentare cu energie a motorului în toate modurile de funcționare a motorului. Alimentarea pompei electrice de combustibil este mai mare decât este necesar pentru a menține sistemul în funcțiune. Prin urmare, atunci când motorul funcționează, o parte din combustibil este scursă constant în rezervorul de combustibil prin intermediul unui regulator de presiune.
Filtrul de aer este instalat în centrul compartimentului motor.
Elementul filtrant al filtrului de aer este din hârtie, rotund, cu o suprafață mare a suprafeței de filtrare.
Ansamblul clapetei de accelerație este cel mai simplu dispozitiv de control și servește la schimbarea cantității de aer principal furnizată sistemului de admisie a motorului. Este instalat pe flanșa de admisie a conductei de admisie. Un filtru de aer este pus pe conducta de admisie a ansamblului de accelerație, conexiunile ansamblului de accelerație cu conducta de admisie și filtrul de aer sunt sigilate cu garnituri de cauciuc.
În corpul ansamblului clapetei de accelerație, este realizat un orificiu pentru furnizarea de aer suplimentar la regulatorul de ralanti.
5.10. Ansamblul clapetei: 1 - regulator de ralanti; 2 - maneta de acţionare a acceleraţiei; 3 - supapă de accelerație; 4 - senzor de poziție a accelerației; 5 - corp de accelerație
În clădirea 5 (orez. 5.10) este instalat un amortizor 3 care se rotește pe axă.La un capăt al axei este instalat un senzor de poziție a clapetei 4 al sistemului de control al motorului, la celălalt capăt este pârghia 2, la care este conectată împingerea intermediară a actuatorului clapetei. Pe carcasa 5 este fixat un regulator de ralanti 1, care dozează fluxul de aer cu clapeta de accelerație închisă.
În timpul funcționării, ansamblul clapetei de accelerație nu necesită întreținere și reglare, monitorizați doar starea garniturilor de cauciuc pentru a evita scurgerile de aer.
Regulatorul de ralanti menține turația de ralanti setată a motorului la clapeta de accelerație complet închisă în timpul pornirii, încălzirii și când sarcina se schimbă atunci când echipamentul auxiliar este pornit.
Regulatorul modifică cantitatea de aer suplimentar furnizată sistemului de admisie în plus față de clapetea de accelerație și este o supapă electromecanică atașată cu două șuruburi pe flanșa corpului clapetei. Scaunul supapei regulatorului și canalele realizate în flanșa ansamblului clapetei de accelerație formează un sistem pentru furnizarea de aer suplimentar, ocolind supapa de accelerație.
5.11. Regulator de turatie in gol: 1 - supapă; 2 – carcasa regulatorului; 3 - înfășurarea statorului; 4 - șurub de plumb; 5 - mufa de iesire a infasurarii statorului; 6 - rulment cu bile; 7 - carcasa infasurarii statorului; 8 - rotor; 9 - primăvară
Unitatea de control al motorului, după ce a procesat semnalele de la senzori, determină necesitatea deschiderii supapei 1 (orez. 5.11) regulator și transmite impulsuri către mufa de ieșire 5 a înfășurării 3 a statorului regulatorului. Cu fiecare impuls de control, rotorul 8 se rotește la un anumit unghi, mișcând supapa 1 în raport cu scaunul folosind șurubul de plumb 4. Aerul suplimentar intră în conducta de admisie prin canalele din ansamblul clapetei de accelerație. Prin determinarea vidului din conducta de admisie a motorului, unitatea de control caută să-l mențină la un nivel dat prin deschiderea și închiderea periodică a supapei de control al turației de ralanti. Acest lucru face posibilă furnizarea unei cantități constante de aer suplimentar pentru a menține o turație constantă în gol. Prin schimbarea deschiderii și închiderii supapei de reglare, unitatea de comandă compensează o creștere sau scădere semnificativă a cantității de aer furnizată, cauzată de aspirația acestuia printr-un sistem de admisie neetanș sau, dimpotrivă, de un filtru de aer înfundat.
Includerea de unități suplimentare determină o creștere a sarcinii motorului, însoțită de o scădere a turației de mers în gol și o modificare a vidului în conducta de admisie, care este compensată și de unitatea de control care utilizează regulatorul.