Compresia este verificată cu un dispozitiv special - un manometru, care poate fi acum achiziționat gratuit de la marile magazine de piese auto.
Notă. Așa arată manometrul folosit pentru a ilustra această carte. Există variante de manometre care au un vârf de cauciuc în loc de un fiting filetat pentru înșurubare în loc de bujie. Astfel de manometre de compresie, atunci când se verifică compresia, sunt pur și simplu apăsate puternic pe gaura lumânării.
Atenţie! Condiții importante pentru corectitudinea citirilor la verificarea compresiei sunt funcționalitatea demarorului și a circuitelor sale electrice, precum și încărcarea completă a bateriei.
Vei avea nevoie...
... cheie tubulară «la 16» pentru scoaterea bujiilor.
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare.
2. Opriți motorul, deconectați conectorul cablajului de joasă tensiune de la modulul de aprindere.
Atenţie! Pornirea motorului cu un demaror cu vârfurile firelor de înaltă tensiune deconectate și modulul de aprindere nedeconectat poate duce la o defecțiune a circuitului său de înaltă tensiune.
3. Scoateți toate bujiile (cm. «Inlocuirea si intretinerea bujiilor»).
4. Opriți pompa de combustibil demontând releul acesteia din blocul de montaj instalat în compartimentul motor.
5. Înșurubați un manometru de compresie în orificiul bujiei cilindrului care este verificat.
6. Apăsați complet pedala de accelerație pentru a deschide complet pedala de accelerație.
7. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit al motorului cu acesta până când presiunea în cilindru încetează să crească. Aceasta corespunde la aproximativ patru curse de compresie.
Notă. Pentru a obține valori corecte ale manometrului de compresie, arborele cotit trebuie să se rotească cu o viteză de 180-200 min-1 sau mai mare, dar nu mai mult de 350 min-1.
8. După ce ați înregistrat citirile manometrului de compresie, setați săgeata acestuia la zero apăsând supapa de eliberare a aerului.
Notă. Pentru contoarele de compresie cu un design diferit, citirile pot fi resetate în alte moduri (în conformitate cu instrucțiunile pentru dispozitiv).
9. Repetați pașii 5-8 pentru restul cilindrilor. Presiunea nu trebuie să fie mai mică de 1,0 MPa și nu trebuie să difere în cilindri diferiți cu mai mult de 0,1 MPa. Compresia scăzută în cilindrii individuali poate rezulta din supape slăbite în scaune, garnituri de chiulasă deteriorate, segmente de piston sparte sau arse. Compresia scăzută în toți cilindrii indică segmente de piston uzate.
10. Pentru a afla cauzele compresiei insuficiente, turnați aproximativ 20 cm3 de ulei de motor curat în cilindru cu compresie redusă și măsurați din nou compresia. Dacă citirile manometrului de compresie au crescut, cea mai probabilă defecțiune a segmentelor pistonului. Dacă valoarea compresiei rămâne neschimbată, atunci aceasta indică o fixare slăbită a plăcilor supapelor pe locurile lor sau deteriorarea garniturii chiulasei.
Notă. Cauza compresiei insuficiente poate fi descoperită și prin alimentarea cu aer comprimat cilindrului în care pistonul este setat anterior la PMS al cursei de compresie. Pentru a face acest lucru, scoateți vârful din manometrul de compresie și atașați furtunul compresorului la acesta. Introduceți vârful în orificiul bujiei și injectați aer în cilindru la o presiune de 0,2–0,3 MPa. Pentru a preveni rotirea arborelui cotit al motorului, cuplați o treaptă superioară și frânați vehiculul cu frâna de parcare. Ieșire (o scurgere) aerul prin ansamblul clapetei indică o scurgere în supapa de admisie, iar prin toba de eșapament - o scurgere în supapa de evacuare. Dacă garnitura chiulasei este deteriorată, aerul va scăpa prin gâtul rezervorului de expansiune sub formă de bule sau într-un cilindru adiacent, care este detectat de un sunet caracteristic.