Sistemul este umplut cu lichid pe bază de etilenglicol (antigel), care nu îngheață la temperaturi ambientale de până la -40°С.
Notă. Procedura de înlocuire a lichidului de răcire este descrisă în subsecțiune «Înlocuirea lichidului de răcire».
Avertizare! Nu este recomandat să umpleți sistemul de răcire cu apă, deoarece antigelul conține aditivi anticoroziune și antispumant, precum și aditivi care împiedică formarea depunerilor.
Lichidul de răcire este toxic! Evitați inhalarea vaporilor și contactul cu pielea.
Eliminați în timp util încălcările etanșeității sistemului de răcire pentru a evita pătrunderea vaporilor de lichid de răcire în interiorul vehiculului în timpul funcționării acestuia. Sănătatea ta este mai valoroasă decât o țeavă nouă a sistemului de răcire sau un tub de etanșant!
Pe lângă radiator, pompa de apă, rezervorul de expansiune și furtunuri, sistemul include o manta de răcire a motorului turnată care înconjoară pereții cilindrilor din bloc, camere de ardere și canale de gaz în capul blocului, precum și un radiator de încălzire a interiorului mașinii.
Regimul termic normal al motorului este determinat de temperatura lichidului de răcire, care este menținută automat de un termostat în intervalul 90-100°C.
Radiator cu flux orizontal de lichid, cu miez tubular din aluminiu și rezervoare din plastic. În rezervorul din stânga, sunt realizate țevi de admisie și de evacuare ale furtunurilor către manta de apă a motorului.
Vasul de expansiune este utilizat pentru a compensa schimbarea volumului lichidului de răcire în funcție de temperatura acestuia. Este realizat din plastic translucid. Marcat pe pereții săi «MAX» Și «MIN» pentru a controla nivelul lichidului de răcire; deasupra se află un gât de umplere, închis ermetic cu un dop de plastic cu două supape în interior (intrare și ieșire), colectate într-un singur bloc. Supapa de evacuare se deschide la presiune (140±10) kPa sau (1,4±0,1) kgf/cm2, asigurând o creștere a temperaturii de începere a fierberii lichidului de răcire și împiedicând vaporizarea intensă. Când lichidul este răcit, volumul acestuia scade și se creează un vid în sistem. Supapa de admisie din dop se deschide la un vid de aproximativ 10 kPa (0,1 kgf/cm2) și lasă aer să intre în rezervorul de expansiune.
Notă. Capacitatea de funcționare a supapelor este foarte importantă pentru funcționarea normală a sistemului de răcire. Cu toate acestea, adesea atunci când apar probleme (lichid de răcire care fierbe etc.) șoferii sunt atenți doar la funcționarea termostatului și uită să verifice supapele. Scurgerea supapei de evacuare duce la o scădere a punctului de fierbere al lichidului de răcire, iar blocarea acestuia în stare închisă duce la o creștere de urgență a presiunii în sistem, ceea ce poate provoca deteriorarea radiatorului și a furtunurilor.
Pompa de apă de tip centrifugal asigură circulația forțată a lichidului în sistemul de răcire, este instalată pe suprafața frontală a blocului cilindrilor și este antrenată de o curea de distribuție dințată. Pompa are rulmenți etanșați care nu necesită relubrifiere. Pompa nu poate fi reparată, prin urmare, în caz de defecțiune (scurgeri de lichid sau deteriorarea rulmenților) este înlocuit ca un ansamblu.
Termostatul în stare solidă menține lichidul de răcire la temperatura normală de funcționare și reduce timpul de încălzire a motorului. Este instalat pe partea din spate a chiulasei. La o temperatură a lichidului de răcire de până la 88°C, termostatul este complet închis, iar lichidul circulă printr-un circuit mic, ocolind radiatorul, ceea ce accelerează încălzirea motorului. La o temperatură de 89°C, termostatul începe să se deschidă și la (99±2) °C se deschide complet, permițând fluidului să circule prin radiator.
Un ventilator electric cu un rotor asimetric din plastic cu șase palete asigură că radiatorul este suflat cu aer la viteze mici ale vehiculului, în principal în zonele urbane sau pe drumurile de munte, atunci când debitul de aer care vine din sens opus nu este suficient pentru a răci radiatorul.
Pentru a crește eficiența ventilatorului este instalat în carcasă și atașat la acesta în trei puncte. Carcasa, la rândul său, este atașată la radiator în patru puncte.
Ventilatorul electric este controlat de unitatea de control a motorului, care primește informații despre temperatura lichidului de răcire de la un senzor situat în mantaua de apă a chiulasei motorului.