1. Motivul pierderii eficienței frânării poate fi funcționarea nesatisfăcătoare a amplificatorului de vid. Pentru verificarea sa rapidă, apăsați pedala de frână de mai multe ori cu motorul oprit pentru a elimina vidul din amplificator și apoi, în timp ce țineți pedala, porniți motorul. Daca dupa pornirea motorului pedala scade putin, amplificatorul de vid functioneaza.
2. Dacă pedala rămâne nemișcată, verificați integritatea și fiabilitatea conexiunii furtunului de amplificare a vidului la racordul de pe conducta de admisie a motorului...
3....si cu un amplificator. Înlocuiți sau reparați furtunul defect. Dacă furtunul este bun, amplificatorul de vid trebuie înlocuit (cm. «Înlocuirea amplificatorului de vid»).
Notă. Furtunul de amplificare a vidului este realizat dintr-o singură bucată cu supapa de reținere. Verificați dacă funcționează (cm. «Verificarea funcționării servofrânelor cu vid»). Dacă supapa de reținere este defectă, înlocuiți ansamblul furtunului de amplificare a vidului.
Dacă frânarea este însoțită de o bătaie și o pulsație a pedalei de frână, ar trebui să verificați mai întâi starea frânelor cu disc din față.
Notă. Pulsarea pedalei de frână a unei mașini echipate cu un sistem de frână antiblocare nu este un semn al unei defecțiuni, deoarece este inerent designului.
4. După ce ați instalat mașina pe un cric, scoateți una câte una roțile din față și verificați discurile de frână. Grosimea discului de frână trebuie să fie de cel puțin 10,6 mm, suprafața discului trebuie să fie uniformă și netedă pe ambele părți. Dacă suprafața discului este acoperită cu rugină pe alocuri, ceea ce se întâmplă de obicei după o parcare lungă a mașinii cu frâne umede, încercați să curățați suprafața de lucru cu o cârpă fină de smirghel. Dacă această procedură nu ajută, va trebui să dați discurile pentru șlefuire sau să le înlocuiți cu altele noi.
5. Verificați mobilitatea pistonului mecanismului de frână. Pentru a face acest lucru, utilizați o șurubelniță pentru a încerca să mutați etrierul de frână. Dacă etrierul nu poate fi deplasat, atunci pistonul este blocat în cilindrul de frână.
Atenţie! Blocarea pistonului cilindrului de frână duce la frânarea constantă a roții corespunzătoare atunci când pedala este eliberată și mașina derapează la frânare.
Dacă frânarea este însoțită de smucituri ale mașinii și de un scârțâit în zona roților din spate și, de asemenea, dacă partea din spate a mașinii derapează în timpul frânărilor puternice, verificați starea frânelor cu tambur al roților din spate.
6. După ce ați așezat mașina pe un cric, scoateți roțile din spate una câte una, scoateți tamburele de frână (cm. «Demontarea și montarea unui tambur de frână») și măsurați diametrele suprafețelor lor de lucru. Diametrul interior al tamburului nu trebuie să depășească 204,45 mm, suprafața de lucru a tamburului trebuie să fie uniformă și netedă, fără urme de inel și ovalitate clar vizibilă (ovalitatea poate fi determinată de suprafața de lucru neuniformă uzată a tamburului). Dacă diametrul interior al tamburului este mai mare decât cel admisibil, riscurile inelare sunt foarte profunde sau uzura neuniformă a suprafeței de lucru este vizibilă, tamburul va trebui înlocuit cu unul nou.
Notă. Frâna de parcare acţionează frânele din spate printr-un cablu care conectează maneta frânei de parcare şi mecanismul de control al saboţilor de frână. Mulți șoferi încearcă să folosească cât mai puțin frâna de parcare pentru a o prelungi «viaţă», și obțineți rezultatul opus. Dacă nu folosiți frâna de mână, murdăria și umezeala stagnează în mantaua cablului, cablul devine ruginit, se oprește din mișcare și se rupe. Prin urmare, folosiți frâna de parcare atunci când este necesar, dar nu uitați să-i reglați din când în când acționarea (cm. «Reglarea actuatorului franei de parcare»).