Această secțiune descrie doar pe scurt defecțiunile sistemului de injecție cauzate de defecțiunea anumitor senzori. Procedura de demontare și instalare a componentelor sistemelor de alimentare și de control al motorului este dată în subsecțiuni «Sistem de alimentare» Și «Sistem de management al motorului».
În sistemul de injecție cu feedback, sunt instalate un convertor catalitic al gazelor de eșapament și un senzor de concentrație de oxigen în gazele de eșapament, care oferă feedback. Senzorul monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea electronică de control, folosind semnalele sale, menține un astfel de raport aer-combustibil la care convertorul funcționează cel mai eficient. La mașinile Renault Logan, un al doilea senzor de concentrație de oxigen poate fi instalat și la priza convertizorului. Mai mult, senzorul de control principal este senzorul instalat pe galeria de evacuare, iar senzorul instalat la ieșirea convertizorului este diagnostic și determină calitatea întregului sistem de control al motorului în ansamblu. Dacă unitatea de comandă a motorului, conform informațiilor senzorului de diagnosticare, detectează un exces de concentrație de oxigen în gazele de eșapament, care nu poate fi eliminat prin calibrarea sistemului în funcție de semnalele senzorului de control și ceea ce înseamnă un fel de defecțiune a sistemului, va aprinde lampa de avertizare de defecțiune a motorului din panoul de instrumente și va introduce codul de eroare în memorie pentru diagnosticarea ulterioară.
Atenţie! Înainte de a îndepărta orice componente ale sistemului de injecție de combustibil, deconectați firul de la bornă «minus» baterie.
Deconectați bateria numai când contactul este oprit.
Nu porniți motorul dacă capetele de cablu de pe baterie sunt slăbite.
Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al vehiculului în timp ce motorul este pornit.
La încărcare, deconectați bateria de la rețeaua de bord a mașinii, deoarece curentul crescut în timpul încărcării poate deteriora componentele electronice.
Nu lăsați unitatea de control electronică să se încălzească (ECU) peste 65°C în stare de funcționare și peste 80°C în stare de nefuncționare (de exemplu, într-o cameră de uscare). Este necesar să scoateți computerul din mașină dacă această temperatură este depășită.
Nu deconectați și nu conectați conectorii cablajului la ECU în timp ce contactul este pus.
Înainte de a efectua sudarea cu arc pe un vehicul, deconectați firele de la baterie și conectorii de fire de la ECU.
Efectuați toate măsurătorile de tensiune cu un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.
Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție sunt proiectate pentru o tensiune foarte scăzută, astfel încât pot fi deteriorate cu ușurință prin descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea ECU prin descărcare electrostatică:
- - nu atingeți mufele ECU sau componentele electronice de pe plăcile sale cu mâinile;
- - atunci când lucrați cu un dispozitiv de memorie programabil doar pentru citire (BALUL DE ABSOLVIRE) unitatea de control, nu atingeți pinii microcircuitului.
Nu este permis să lucrați cu benzină cu plumb a unui motor cu un convertor - acest lucru va duce la o defecțiune rapidă a convertorului și a senzorilor de concentrație de oxigen.
Când lucrați pe vreme ploioasă, nu lăsați apa să pătrundă în componentele electronice ale sistemului de injecție de combustibil.
Verificați sistemul de injecție în următoarea ordine.
1. Verificați conexiunea cu «greutate» motor si baterie.
2. Verificați pompa de combustibil și filtrul de combustibil.
3. Verificați siguranțele și releele pentru pornirea elementelor sistemului de injecție.
4. Verificați fiabilitatea contactelor în blocuri cu fire ale elementelor sistemului de injecție.
5. Verificați senzorii sistemului de injecție.
Marea majoritate a defecțiunilor sistemului de injecție de combustibil sunt cauzate de defecțiunea următorilor senzori:
- senzor de centru mort superior (TDC) si viteza arborelui cotit (montat pe carcasa ambreiajului) - defectarea completă a sistemului de injecție, motorul nu pornește;
- senzor de poziție a clapetei de accelerație (montat pe corpul clapetei) - pierderi de putere, smucituri și căderi în timpul accelerației, funcționare instabilă în regim de ralanti;
- senzor de temperatură lichid de răcire - dificultăți la pornire pe vreme rece: trebuie să încălziți motorul, menținând viteza cu pedala de accelerație, la supraîncălzire, puterea scade semnificativ, apare detonația;
- senzor de temperatură a aerului de admisie - dacă senzorul se defectează, consumul de combustibil crește, nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament crește;
- senzor de presiune absolută (rarefiere) în conducta de admisie - dacă senzorul se defectează, o creștere a consumului de combustibil, o deteriorare semnificativă a dinamicii, probleme la pornirea motorului;
- senzor de baterie (instalat pe partea dreaptă a blocului cilindric în zona celui de-al 2-lea și al 3-lea cilindru) - motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, tendinta crescuta la detonare;
- senzor de concentrație de oxigen de evacuare (Sonda lambda) instalat pe galeria de evacuare (pentru claritate, ecranul termic al colectorului este îndepărtat) - consum crescut de combustibil, putere redusă a motorului, ralanti instabil. Posibilă deteriorare a convertorului catalitic al gazelor de eșapament;
- senzor de viteza (montat pe carcasa cutiei de viteze) - posibila deteriorare a calităților dinamice ale mașinii și o creștere a consumului de combustibil. Verificați fiabilitatea blocului cablajului la senzor și curățați contactele acestuia de oxizi.