Dispozitivul de control din sistem este o unitate de control electronic (ECU). Pe baza informațiilor primite de la senzori, ECU calculează parametrii pentru controlul injecției de combustibil și controlul timpului aprinderii. În plus, în conformitate cu algoritmul încorporat, ECU controlează funcționarea motorului electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului, ambreiajul electromagnetic pentru pornirea compresorului de aer condiționat, îndeplinește funcția de autodiagnosticare a elementelor sistemului. și anunță șoferul cu privire la orice defecțiuni.
Sistemul de management al motorului, împreună cu unitatea electronică de control, include senzori, actuatoare, conectori și siguranțe.
Unitate de control electronic (ECU) conectat prin fire electrice la toți senzorii sistemului. Primind informații de la aceștia, blocul efectuează calcule în conformitate cu parametrii și algoritmul de control stocat în memoria unui dispozitiv de memorie programabil doar pentru citire (ROM), și controlează dispozitivele executive ale sistemului. Varianta de program înregistrată în memoria ROM este indicată de numărul atribuit acestei modificări ECU.
Unitatea de control detectează o defecțiune, identifică și stochează codul acesteia, chiar dacă defecțiunea este instabilă și dispare.
După reparație, codul de eroare stocat în memoria unității de comandă trebuie șters.
Unitatea furnizează curent continuu de 5 și 12 V diferiților senzori și comutatoare ale sistemului de control. Deoarece rezistența electrică a circuitelor de putere este mare, lampa de testare conectată la ieșirile sistemului nu se aprinde. Pentru a determina tensiunea de alimentare la bornele computerului, trebuie utilizat un voltmetru de impedanță mare (10 MΩ). Unitatea de control este situată în compartimentul motor, în spatele bateriei, sub un capac comun cu relee și siguranțe și este conectată la cablajul cu un conector cu 40 de pini. ECU nu poate fi reparat și ar trebui înlocuit dacă se defectează.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este instalat în sistemul de răcire a motorului. Elementul senzor al senzorului este un termistor, rezistența sa electrică se modifică invers cu temperatura.
Unitatea electronică alimentează circuitul senzorului cu o tensiune de referință constantă. Tensiunea semnalului senzorului este maximă la un motor rece și scade pe măsură ce se încălzește. Pe baza valorii tensiunii, unitatea electronică determină temperatura motorului și o ia în considerare la calcularea parametrilor de control al injecției și a aprinderii.
Senzorul de temperatură a aerului de admisie este similar ca design cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire, de asemenea, folosește un termistor care își modifică rezistența în funcție de temperatură.
ECU alimentează circuitul senzorului cu o tensiune de referință constantă. Tensiunea semnalului senzorului este maximă atunci când aerul din conducta de admisie este rece și scade pe măsură ce temperatura acestuia crește. Din valoarea tensiunii, ECU determină temperatura aerului de admisie și efectuează ajustări la calcularea timpului de aprindere.
Senzorul punctului mort superior și viteza arborelui cotit de tip inductiv este proiectat să sincronizeze funcționarea unității de comandă electronică cu TDC-ul pistonului primului cilindru și poziția unghiulară a arborelui cotit.
Senzorul este instalat în partea din spate a motorului, vizavi de inelul de antrenare de pe volantul motorului. Coroana este o roată dințată cu cavități. Doi dinți tăiați pentru a crea un puls de sincronizare («referinţă» impuls), care este necesar pentru a coordona funcționarea unității de comandă cu TDC-ul pistoanelor din cilindrii 1 și 4.
Pe măsură ce arborele cotit se rotește, dinții modifică câmpul magnetic al senzorului, inducând impulsuri de tensiune AC. Unitatea de control determină viteza arborelui cotit din semnalele senzorului și trimite impulsuri către injectoare.
Dacă senzorul se defectează, motorul nu poate fi pornit.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este montat pe partea laterală a ansamblului clapetei de accelerație și este conectat la axa supapei clapetei de accelerație.
Senzorul este un potențiometru, al cărui capăt este livrat cu «la care se adauga» tensiune de alimentare, la celălalt capăt este conectat «greutate».
De la a treia ieșire a potențiometrului (din glisor) este semnalul de ieșire către unitatea electronică de control.
Când clapeta de accelerație este rotită (de la impactul asupra pedalei de control), tensiunea la ieșirea senzorului se modifică. Când clapeta de accelerație este închisă, este minim. Când clapeta se deschide, tensiunea la ieșirea senzorului crește și atinge valoarea maximă atunci când clapeta este complet deschisă.
Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului, controlerul reglează alimentarea cu combustibil în funcție de unghiul de deschidere a accelerației (acestea. la cererea șoferului).
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație nu necesită reglare, deoarece unitatea de control percepe mersul în gol (acestea. închiderea completă a accelerației) ca punct zero.
Senzor de presiune absolută (rarefiere) în conducta de admisie transformă presiunea din această conductă într-o tensiune electrică, după valoarea căreia unitatea de control electronică determină sarcina motorului. Senzorul este instalat pe conducta de admisie. Când motorul nu funcționează, unitatea de comandă determină presiunea atmosferică din tensiunea senzorului și adaptează parametrii de control al injecției la înălțimea specifică deasupra nivelului mării. Valorile presiunii atmosferice stocate în memorie sunt actualizate periodic când vehiculul este în mișcare constantă și în timpul deschiderii maxime a accelerației.
Senzorul de viteză al vehiculului este instalat pe cutia de viteze. Principiul de funcționare al senzorului se bazează pe efectul Hall. Senzorul emite impulsuri de tensiune dreptunghiulare către unitatea de control electronică cu o frecvență proporțională cu viteza de rotație a roților motoare.
Senzor de concentrație de oxigen (Sonda lambda) înșurubat în orificiul filetat din galeria de evacuare. În becul metalic al senzorului se află o celulă galvanică, spălată de fluxul de gaze de eșapament. În funcție de conținutul de oxigen din gazele de evacuare, ca urmare a arderii amestecului aer-combustibil, tensiunea semnalului senzorului se modifică.
Informațiile de la senzor intră în unitatea electronică de control sub formă de semnale de nivel scăzut și înalt. Cu un semnal de nivel scăzut, unitatea de control primește informații despre conținutul ridicat de oxigen și, prin urmare, despre amestecul slab. Un semnal de nivel înalt indică un conținut scăzut de oxigen în gazele de eșapament și, prin urmare, o re-îmbogățire a amestecului.
Monitorizarea constantă a tensiunii semnalului senzorului, unitatea de control reglează cantitatea de combustibil injectată de injectoare. Când semnalul senzorului este scăzut (amestec sărac aer-combustibil) cantitatea de combustibil furnizată crește, cu un nivel de semnal ridicat (amestec bogat) - scade.
Un senzor de detonare atașat la blocul de cilindri între cilindrii 2 și 3 detectează vibrații anormale (lovituri de detonare) în motor.
Elementul sensibil al senzorului este o placă piezoelectrică. Când are loc detonarea, la ieșirea senzorului sunt generate impulsuri de tensiune, care cresc odată cu creșterea intensității impacturilor detonației. ECU corectează momentul aprinderii pe baza semnalului de la senzor pentru a elimina fulgerele detonatoare ale combustibilului.
Conectorul de diagnosticare este utilizat pentru a afișa codurile de eroare din memoria ECU detectate în timpul funcționării sistemului de management al motorului.
Conectorul de diagnosticare este situat în torpedoul de pe peretele din spate. Un dispozitiv de scanare poate fi conectat la conectorul de diagnosticare, care citește informații despre eroare din memoria computerului.
Schemele de cablare pentru sistemul de management al motorului sunt prezentate la sfârșitul cărții.