Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de lucru eșuează, se utilizează al doilea circuit, care asigură că mașina se oprește cu o eficiență suficientă.
Acționarea hidraulică include un amplificator de vid și un regulator de presiune a frânei spate cu două circuite.
Sistemul de frână de mână are un cablu de transmisie către frânele roților din spate.
9.1. Frana roata fata: 1 - disc de frana; 2 - plăcuțe de frână; 3 - etrier de frana; 4 - tampoane de ghidare; 5 - bolt ghidaj etrier; 6 - supapa de eliberare a aerului; 7 - furtun de frana
Mecanismul de frână al discului roții din față, cu reglare automată a spațiului dintre plăcuțe 2 (orez. 9.1) și discul 1, cu un suport flotant. Suportul mobil este format dintr-un etrier 3 cu un cilindru de lucru cu un singur piston. Ghidajul de pantof 4 este prins cu șuruburi pe articulația de direcție. Suportul mobil este înșurubat la știfturile de ghidare 5 instalate în orificiile sabotului de ghidare. Știfturile de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate cu cizme de cauciuc. Un piston cu un inel de etanșare este instalat în cavitatea cilindrului roții. Datorită elasticității acestui inel, se menține un joc optim între plăcuțe și disc, a cărui suprafață este protejată de scutul de frână. La frânare, pistonul, sub influența presiunii fluidului, apasă placa interioară pe disc, ca urmare a forței de reacție, etrierul se mișcă pe degete, iar plăcuța exterioară este apăsată și pe disc, în timp ce forța de apăsare a tampoanelor este aceeași. La eliberarea pistonului, datorită elasticității inelului de etanșare, acesta este îndepărtat de pe placă, se formează un mic spațiu între plăcuțe și disc.
Cilindru principal de frână 1 (orez. 9.2) tip «tandem» Servomotorul hidraulic al frânei este format din două camere separate conectate la circuite hidraulice independente. Prima cameră este conectată la mecanismele de frână dreapta față și stânga spate, a doua - la stânga față și dreapta spate.
9.2. Cilindru principal de frână cu rezervor: 1 - cilindrul principal de frână; 2 – un rezervor al cilindrului principal de frână; 3 - capac rezervor; 4 - mâneci de legătură
Rezervorul 2 este instalat pe cilindrul principal prin bucșe de legătură din cauciuc 4, a căror cavitate interioară este împărțită printr-un compartiment despărțitor în două compartimente. Fiecare compartiment alimentează una dintre camerele cilindrului principal.
Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal încep să se miște, marginile de lucru ale manșetelor blochează orificiile de compensare, camerele și rezervorul sunt separate și lichidul de frână este deplasat.
Un senzor de nivel al lichidului de frână este instalat în dopul 3 al rezervorului. Dacă nivelul lichidului scade sub nivelul permis, lampa de avertizare pentru un sistem de frânare defectuos se aprinde în panoul de instrumente.
amplificator de vid (orez. 9.3), instalat între mecanismul pedalei și cilindrul principal de frână, la frânare din cauza rarefării în conducta de admisie a motorului prin tija și pistonul primei camere a cilindrului principal, creează o forță suplimentară proporțională cu forța de pe pedală.
O supapă de reținere este instalată în furtunul care conectează amplificatorul de vid la conducta de admisie. Menține vidul în booster în timp ce coboară pe conducta de admisie și împiedică amestecul aer-combustibil să intre în amplificator.
9.3. amplificator de vid
Regulatorul de presiune modifică presiunea din acționarea hidraulică a frânelor roților din spate în funcție de sarcina pe axa din spate a vehiculului. Este inclus în ambele circuite ale sistemului de frânare, prin el lichidul de frână curge către ambele mecanisme de frână spate. Regulatorul este prins cu șuruburi pe caroseria mașinii. Tija sa printr-o tijă de sarcină cu arc, pârghia 3 (orez. 9.4) iar cercelul 5 este conectat la grinda de suspensie din spate. În funcție de distanța dintre grindă și corp, care este determinată de sarcina vehiculului, tija regulatorului se mișcă, care, la rândul său, folosind sistemul de supape, modifică secțiunile transversale ale canalelor de trecere ale circuitelor din interiorul regulatorului, limitând astfel presiunea în circuitele de frânare din spate. Gradul de limitare a regulatorului și, în consecință, presiunea din circuite este reglat prin modificarea lungimii tijei regulatorului folosind piulița 4.
9.4. Regulator de presiune hidraulic frână spate: 1 - carcasa regulatorului de presiune; 2 - capacul tijei regulatorului; 3 - pârghie; 4 - piulita de reglare; 5 - cercel
Mecanismul de frânare al roților din spate este tambur cu reglare automată a spațiului dintre saboți și tambur. Plăcuțe de frână 1 și 11 (orez. 9.5) sunt antrenate de un cilindru hidraulic de lucru 8 cu două pistoane. Distanța optimă între tambur și pantofi este menținută de un regulator mecanic 6 instalat pe bara de distanță 9.
9.5. Frana roata spate: 1 - sabot de frana fata; 2 - scut al mecanismului de frână; 3 – un arc al pârghiei unui regulator de joc; 4 - stâlpi de sprijin; 5 - maneta de reglare a jocului; 6 - regulator de joc; 7 - arc de cuplare superior; 8 - cilindru de lucru; 9 - bară distanțier; 10 – maneta de extindere a acționării frânei de mână; 11 - sabot de frana spate; 12 - cablu frana de parcare; 13 - arc de cuplare inferior
Frâna de parcare acționată mecanic este formată dintr-o pârghie montată pe baza caroseriei între scaunele din față, un cablu față cu dispozitiv de reglare și un egalizator, la care sunt atașate două cabluri din spate, și pârghii extensibile instalate în frânele roților din spate.
Frâna de parcare nu necesită îngrijire specială. În timpul reparațiilor curente se verifică gradul de uzură al dinților sectorului și ai clichetelor. Înlocuiți piesele excesiv de uzate.
Dacă se detectează o rupere a carcasei sau a firelor cablurilor, acestea trebuie înlocuite cu altele noi.
Sistem de franare anti-blocare (ABS) constă dintr-o unitate electronică de control (ECU), senzori de viteza rotii, bloc hidraulic 1 (orez. 9.6) cu electrovalve hidraulice, pompă de retur acționată electric și indicator luminos 4 în panoul de instrumente.
ABS este folosit pentru a regla presiunea în mecanismele de frânare ale tuturor roților la frânarea în condiții dificile de drum, împiedicând blocarea roților. Sistemul oferă următoarele beneficii:
- evitarea obstacolelor cu un grad mai ridicat de siguranță, inclusiv în timpul frânării de urgență;
- reducerea distanței de frânare în timpul frânării de urgență, menținând ținerea de drum și controlabilitatea mașinii, inclusiv la viraj.
În cazul unei defecțiuni a sistemului, este prevăzută o funcție de menținere a funcționării în cazul defecțiunilor sistemului.
Unitate de control electronic (ECU) primește informații despre viteza vehiculului, direcția de mers și condițiile drumului de la senzorii de viteză a roților.
Pe baza acestor informații, unitatea de comandă determină modul optim de frânare a roții, modificând secțiunile de curgere ale circuitelor cu ajutorul supapelor electromagnetice ale unității hidraulice, anticipând momentul blocării roții care încetinește rotația, ceea ce împiedică blocarea acesteia.
Dacă sistemul se așteaptă ca o roată să se blocheze, acesta solicită supapei corespunzătoare să izoleze alimentarea cu lichid către cilindrul secundar al roții respective de cilindrul principal de frână.
Dacă viteza roții continuă să scadă în raport cu celelalte roți, sistemul ABS returnează lichidul de frână înapoi în cilindrul principal, reducând frânarea. Dacă toate cele patru roți încetinesc în mod egal, pompa de retur se va opri și toate supapele solenoide se vor deschide din nou, permițând cilindrului principal de frână să acționeze în mod normal asupra cilindrilor auxiliari. Acest ciclu se poate repeta de până la zece ori pe secundă.
Pornirea supapelor solenoide și a pompei de retur creează pulsații în acționarea hidraulică a sistemului de frânare, acestea sunt transmise pedalei de frână, semnalând astfel șoferului că ABS-ul funcționează.
Electrovalvele din circuitele mecanismelor de frânare ale roților din față acționează asupra cilindrilor lor de lucru în mod independent, pe fiecare separat, în timp ce electrovalva a circuitelor mecanismelor de frânare ale roților din spate acționează simultan asupra ambilor cilindri de lucru ai mecanismelor. Deoarece sistemul de frânare este împărțit în diagonală, o supapă mecanică separată cu piston în blocul hidraulic separă ieșirea hidraulică a supapei solenoid din spate în două circuite separate. Pentru a preveni influențarea sistemului de semnale false, bucla de siguranță încorporată monitorizează toate semnalele care intră în ECU. Dacă se primește un semnal fals sau tensiunea din rețeaua electrică de bord este insuficientă, sistemul se oprește automat și se aprinde lampa de avertizare pentru dezactivarea ABS din tabloul de bord. În acest caz, modul normal de funcționare al sistemului de frânare este menținut, cu toate acestea, atunci când conduceți pe un drum alunecos, trebuie să fiți extrem de atenți, deoarece funcția de distribuție a sistemului este perturbată (funcția de egalizare a presiunii în mecanismele de frânare ale roților din față și din spate) și există posibilitatea de a derapa mașina la frânare.
Dacă există o defecțiune a sistemului ABS, contactați o stație de service, deoarece este necesar un echipament special pentru a o diagnostica și repara.
Sistemul hidraulic de frânare este integrat într-o singură unitate cu tuburi și furtunuri metalice. Sistemul este umplut cu un lichid de frână special de cel puțin clasa DOT-4, care trebuie înlocuit periodic. Procedura de înlocuire a lichidului de frână este descrisă în Sec. «întreținere» (cm. «Înlocuire lichid de frână»).
Verificarea sistemului de frânare este descrisă în sec. «întreținere», cm. «Prima întreținere (TO-1)».
9.6. Schema sistemului de frânare antiblocare: 1 – bloc hidraulic; 2 – cilindrul principal de frână; 3 - servofrânare în vid; 4 – o lampă de semnalizare a opririi ABS într-o combinație de dispozitive
Notă. Cursa de lucru a pedalei de frână cu motorul pornit trebuie să fie de aproximativ 60–65 mm. O cursă prea mică indică o instalare inițială incorectă a pedalei de frână, o încălcare a ajustării amplificatorului de frână cu vid sau blocarea cilindrului de lucru, provoacă un consum crescut de combustibil și o uzură accelerată a plăcuțelor de frână. O cursă prea mare este un semn al unui spațiu liber excesiv în mecanismul pedalei sau o încălcare a etanșeității acționării hidraulice a sistemului de frânare. Dacă cursa scade atunci când pedala este apăsată în mod repetat, adică. ea devine «mai dur», aer în sistem. Dacă cursa completă a pedalei începe să crească, sistemul are scurgeri.
Dacă pedala de frână începe întotdeauna să vibreze la frânare, cel mai probabil discurile de frână sunt deformate. Din păcate, într-o astfel de situație, trebuie doar schimbate și ambele deodată. Apariția și dispariția periodică a vibrațiilor pedalei în timpul frânării puternice însoțesc funcționarea sistemului antiblocare și nu este semnul unei defecțiuni.
Dacă mașina începe să tragă în lateral la frânare, verificați cilindrii funcționali: poate fi necesar să fie înlocuiți.
Dacă există o lovitură în suspensia față care dispare la frânare, verificați strângerea șuruburilor de fixare a etrierului.
După înlocuirea plăcuțelor de frână, înainte de a conduce, asigurați-vă că apăsați pedala de frână de mai multe ori - pistoanele din cilindrii de lucru ar trebui să cadă la loc.