Senzori încălziți
Senzorii de oxigen încălziți sunt porniți la comanda ECU în următoarele condiții:
- presiunea de admisie este sub un anumit prag, în funcție de turația motorului,
- viteza sub 135 km/h;
- dupa un anumit timp de functionare a motorului conform programului, in functie de PMS (fara sa se tina cont de timpul de functionare cu pedala de acceleratie eliberata) și temperatura lichidului de răcire.
Încălzirea senzorului de oxigen se oprește:
- dacă viteza vehiculului este peste 140 km/h (valoare de referinta),
- sub sarcina mare a motorului.
Tensiunea de semnal al senzorului superior
Citiți valoarea parametrului: «tensiunea semnalului senzorului superior» pe instrumentul de scanare: aceasta este cantitatea de tensiune care este trimisă computerului de către senzorul de oxigen din amonte de convertizorul catalitic. Valoarea tensiunii este exprimată în milivolți. Când motorul funcționează în buclă închisă, tensiunea ar trebui să fluctueze rapid între două valori:
- 100 mV±100 slab;
- 800 mV±100 pentru un amestec bogat de operare.
Cu cât diferența dintre valorile minime și maxime este mai mică. cu atât informațiile de la senzor sunt mai puțin precise (de obicei, această diferență este de cel puțin 500 mV).
Notă. Dacă această diferență este mică, verificați încălzirea senzorului.
Scăderea tensiunii semnalului senzorului
Este necesar să citiți valoarea parametrului: «tensiunea semnalului senzorului mai scăzută» pe instrumentul de diagnosticare. Aceasta este cantitatea de tensiune care este transmisă la ECU de către senzorul de oxigen instalat după convertizorul catalitic. Valoarea tensiunii este exprimată în milivolți.
Acest senzor este conceput pentru a diagnostica convertizorul catalitic și a repeta, mai precis, controlul compoziției amestecului (buclă de control lentă). Această funcție este activată numai după ce motorul a funcționat o perioadă.
Când motorul funcționează în buclă închisă, tensiunea ar trebui să se schimbe în intervalul de 600 mV±100. Când viteza scade, tensiunea ar trebui să fie sub 200 mV.
Citirea tensiunii de la instrumentul de scanare la ralanti nu trebuie luată în considerare.
Corectarea compoziției amestecului de lucru
Valoarea parametrului «corectarea compoziției amestecului de lucru», citirea instrumentului de scanare este o valoare medie furnizată de ECU pe baza informațiilor despre amestec furnizate de senzorul de oxigen din amonte de convertizorul catalitic (de fapt, senzorul de oxigen analizează conținutul de oxigen din gazele de evacuare).
Valoarea medie a corecției este 128, iar cele extreme sunt 0 și 225.
Valoare sub 128: cerere slabă.
Valoare mai mare de 128: cerere de îmbogățire.
Începerea reglementării amestecului de combustibil
Fază «închiderea buclei de control»
Reglarea compoziției amestecului de lucru începe după o întârziere după pornirea motorului nu mai mult de 0 s. dacă temperatura lichidului de răcire este peste 0 *C pentru motorul F4P și Yu'C pentru motorul K4M.
Fază «deschiderea buclei de control»
La ajustarea compoziției amestecului de lucru, ECU nu ia în considerare valoarea tensiunii semnalului senzorului 8 în următoarele cazuri:
- când apăsați pedala de accelerație până la capăt;
- în timpul accelerației puternice:
- la decelerare, dacă există informații despre pedala de accelerație eliberată;
- când senzorul de oxigen se defectează.
Modul standby in cazul defectarii senzorului de oxigen
Dacă tensiunea semnalului senzorului de oxigen în timpul reglării compoziției amestecului de lucru este incorectă (se schimba foarte putin sau deloc), atunci ECU va intra în modul standby numai dacă defecțiunea a fost declarată prezentă timp de 3 minute. Numai în acest caz, informațiile despre defecțiune vor fi introduse în memoria computerului. În acest caz, valoarea parametrului «corectarea compoziției amestecului de lucru» este egal cu 128.
Dacă este detectată o defecțiune a senzorului de oxigen, dacă informațiile despre defecțiune sunt deja stocate în memorie, ECU comută imediat motorul pentru a funcționa cu o buclă de control deschisă.