Pe arborele cu came nu există senzor B MT al pistonului primului cilindru, prin urmare, sincronizarea controlului elementelor sistemului cu procesul de lucru al motorului se realizează conform programului, folosind semnalele senzorului TDC.. Motorul este pornit în modul semi-secvențial (pentru a sincroniza controlul elementelor sistemului cu procesul de lucru al motorului), apoi intră în modul sincronizat serial.
Motoarele K4M sunt echipate cu un senzor TDC pentru pistonul primului cilindru de pe arborele cu came. Sincronizarea controlului elementelor sistemului cu procesul de lucru al motorului (determinarea PMS al pistonului cilindrului I) se efectuează în funcție de semnalul acestui senzor Motorul este pornit în regim semi-secvențial (pentru a sincroniza controlul elementelor sistemului cu procesul de lucru al motorului). apoi intră în modul sincronizat în serie.
Lampa de avertizare injectie pe tabloul de bord
Am instalat o lampă de semnalizare specială cu injecție (Lampa de avertizare OBD «Diagnosticare bord op»). Prezența acestui semnal de avertizare se datorează instalării unui sistem de diagnosticare la bord 08D «Diagnosticare bord op».
Precauții speciale datorate prezenței unui sistem electronic de imobilizare antifurt.
Datorită instalării unui sistem electronic de blocare a pornirii motorului antifurt de a treia generație, ECU este înlocuit folosind o tehnică specială.
Atenţie! Când acest sistem este instalat, codul de blocare este stocat în memoria computerului pe întreaga durată de viață.
În plus, acest sistem nu are un cod de deblocare.
Din acest motiv, este interzisă efectuarea de teste folosind ECU-uri preluate dintr-un alt vehicul.
Este imposibil să decodați astfel de ECU mai târziu.
Sistem de alimentare cu combustibil fără întoarcere la rezervor (regulatorul de presiune este instalat pe ansamblul pompă de combustibil-senzor de nivel de combustibil). Modul inactiv:
- viteza nominală de mers în gol: 750 min-1;
- ralanti cu transmisie automată: 750 min-1.
Viteza de ralanti este reglată în funcție de:
- funcționarea sistemului de aer condiționat;
- informații de la comutatorul de presiune al servodirecției;
- voltajul bateriei;
- aprinzând parbrizul încălzit.
Viteza maximă a motorului
Când temperatura lichidului de răcire este sub 75°C pentru motorul F4P și 60°C pentru motorul K4M sau timp de cel mult 10 s, când motorul funcționează la o turație a arborelui cotit de 5800 min, alimentarea cu combustibil este oprită pentru protecţie «rece» motor.
Dacă motorul este fierbinte, alimentarea cu combustibil este întreruptă la turația setată a motorului:
- în treapta 1 și a 2-a (în funcţie de SRBCI): 6500 min 1 pentru motorul K4M și 6300 min-1 pentru motorul F4P.
- în treptele 3, 4 și 5: 6500 min "pentru motorul K4M și 6300 min" pentru motorul F4P.
Electrovalva de purjare a recipientului este controlată de o lege ciclică a deschiderii, în funcție de turația motorului și de presiunea în galeria de admisie.
Ventilatorul de răcire a motorului și lampa de avertizare a temperaturii lichidului de răcire de pe tabloul de bord sunt controlate de computerul de injecție (Funcție centralizată de control al temperaturii lichidului de răcire).
Configurare automată pentru funcționarea regulatorului/limitatorului de viteză și a sistemului de aer condiționat,
ECU de injecție care controlează activarea compresorului A/C.
Utilizarea a doi senzori de oxigen instalați înainte și după convertizorul catalitic.
Fazer arbore cu came comandat de o supapă solenoidală, căruia îi sunt date comenzile de control de la calculatorul de injecție (doar pe motorul F4P).
Supapă de accelerație motorizată pentru controlul debitului de aer și la ralanti.