Injectarea se efectuează secvenţial în conformitate cu ordinea de funcţionare a cilindrilor (1-6-3-5-2-4).
Sistem de aprindere cu distribuție statică de înaltă tensiune peste lumânări, cu șase bobine de tip deget.
Lampa de avertizare injectie pe tabloul de bord
Aplicarea unei lămpi de semnalizare speciale cu injecție (Lampa de avertizare OBD «On Board Diagnostic», care se aprinde timp de trei secunde după pornirea motorului. Prezența acestei lămpi de semnalizare se datorează instalării unui sistem de diagnosticare la bord OBD «On Board Diagnostic».
Precauții speciale datorate prezenței unui sistem electronic de imobilizare Datorită instalării unui sistem electronic de imobilizare de a treia generație, înlocuirea computerului se realizează conform unei proceduri speciale.
Atenţie! Când acest sistem este instalat, codul de blocare este stocat în memoria computerului pe întreaga durată de viață.
În plus, acest sistem nu are un cod de deblocare.
Din acest motiv, este interzisă efectuarea de verificări folosind computerul. luate dintr-un alt vehicul, este imposibil să decodați mai târziu astfel de ECU.
Sistem de alimentare cu combustibil fără întoarcere la regulatorul de presiune al rezervorului situat pe ansamblul pompă de combustibil-senzor (Nivelul combustibilului)
Modul inactiv:
- viteza nominală a vitezei 650 min-1.
Viteza de ralanti este reglată în funcție de:
- funcționarea sistemului de aer condiționat.
- informații de la comutatorul de presiune al servodirecției.
- voltajul bateriei.
Viteza maximă a motorului 6500 min-1.
Electrovalva de purjare a absorbantului este controlată conform legii deschiderii ciclice în funcție de modul de funcționare a motorului.
Control ventilator electric
sistemul este răcit de motor și semnalizarea temperaturii lichidului de răcire de pe tabloul de bord este realizată de computerul de injecție (funcţie «Control centralizat al temperaturii lichidului de răcire»).
Configurare automată pentru regulator de viteză/limitator de viteză și aer condiționat.
ECU de injecție care controlează activarea compresorului A/C.
Utilizarea a patru senzori de oxigen instalați înainte și după convertizoarele catalitice.
Fazorii arborelui cu came de admisie sunt controlați de două supape solenoide, care sunt comandate de calculatorul de injecție în funcție de turația și sarcina motorului.