Diagnosticul poate dezvălui:
- lumânări murdare sau umede;
- contaminarea sau modificarea performanței duzei;
- defecțiuni la sistemul de alimentare cu combustibil (regulator de presiune, pompa de combustibil etc.);
- încălcarea conexiunilor electrice în sistemele de aprindere și injecție;
- funcționarea defectuoasă a bobinelor de aprindere.
Diagnosticarea se realizează prin măsurarea modificării vitezei instantanee a arborelui cotit al motorului.
O scădere a cuplului motor indică arderea incompletă a amestecului combustibil.
Acest diagnostic este efectuat aproape constant pe tot parcursul călătoriei.
Efectuarea acestui diagnostic vă permite să identificați defecte de două tipuri:
- rateuri de aprindere ale amestecului care deteriorează convertizorul catalitic. În același timp, lampa de semnalizare a sistemului de diagnosticare la bord se aprinde imediat cu o lumină intermitentă;
- aprinderea greșită a amestecului, ceea ce duce la o creștere a toxicității gazelor de eșapament peste prag. permise de sistemul de diagnosticare la bord. În același timp, lampa de avertizare de diagnosticare la bord se aprinde cu lumină constantă dacă trecerile au fost înregistrate pe parcursul a trei călătorii la rând.
Atenţie! Dar la sfârșitul acestui test, în niciun caz nu opriți contactul înainte de a citi rezultatul pe instrumentul de diagnosticare. Oprirea contactului duce la interpretarea incorectă a rezultatelor.
Confirmarea reparației
Ratări de aprindere ale amestecului, care conduc la o creștere a toxicității gazelor de eșapament: «DEFECTĂ NU S-A DETECAT».
Ratări de aprindere ale amestecului care duc la distrugerea convertorului catalitic: «DEFECTĂ NU S-A DETECAT».
Dacă sistemul de diagnosticare detectează rateuri după efectuarea testului, consultați metoda de diagnosticare adecvată pentru problemă.