Schema generală de diagnosticare
Pentru a economisi energie, UCH-ul vehiculului întrerupe alimentarea cu energie «+» după contact după 3 min.
Pentru a diagnostica computerul, puteți forța «+» după contactul timp de 1 oră. Pentru a face acest lucru, procedați în felul următor:
- apăsați butonul de blocare a cardului;
- introduceți cardul în cititor;
- faceți clic pe butonul de pornire (ieși din modul de alimentare «+» după contact cu întârziere*);
- țineți apăsat butonul de pornire timp de 5 secunde până când începe să clipească la o frecvență înaltă (4 Hz) lampa de semnalizare a sistemului electronic antifurt blocarea pornirii motorului.
Acest mod de alimentare forțată «+» după ce contactul este valabil timp de 1 oră Când apăsați butonul de pornire a motorului sau scoateți cardul din cititor, alimentarea forțată «+» după ce contactul se oprește, dar întârzierea modului de alimentare forțată «+» după ce contactul continuă să funcționeze. Până expiră ora, când pornești «+» după castel «aprindere» modul de hrănire forțată «+» după castel «aprindere» reactivat pentru timpul rămas.
Defecte
Defecțiunile sunt definite ca prezente sau stocate (care apar în anumite condiții și apoi dispar sau continuă să apară, dar nu este detectabil în condițiile actuale).
Stat «vina prezentă» sau «defect stocat» trebuie luate în considerare atunci când conectați instrumentul de diagnosticare după aplicare «+» după castel «aprindere» (fără a afecta elementele acestui sistem).
Dacă defecțiunea nu este confirmată, verificați:
- circuite electrice legate de un dispozitiv defect sau de funcționare deteriorată;
- conectorii acestor circuite (pentru semne de oxidare, terminale îndoite etc.);
- rezistența unui anumit element defect;
- starea firului (indiferent dacă există izolație topită sau tăiată, urme de frecare etc.).
Algoritm de depanare
Dacă în timpul testului cu instrumentul de scanare nu sunt găsite defecte, dar defecțiunea persistă, atunci defecțiunea trebuie remediată pe baza plângerii proprietarului vehiculului.
Verificarea cablajului (dificultăți în diagnosticare)
Prin deconectarea conectorilor și/sau deplasarea cablajelor, cauza defecțiunii poate fi corectată imediat.
Măsurătorile de tensiune, rezistență și rezistență de izolație oferă de obicei valorile măsurate corecte, mai ales dacă defecțiunea nu este prezentă în momentul testării (este memorat).
Verificare vizuala
Căutați semne de deteriorare în compartimentul motor și interior.
Verificați cu atenție capacele de protecție. integritatea izolaţiei şi aşezarea corectă a cablajelor.
Determinați urmele de oxidare.
Atingeți verificare
În timp ce mișcați sau răsuciți cablajul de cabluri, utilizați un instrument de scanare pentru a determina când defecțiunea a trecut de la «memorat» într-o stare «prezent».
Asigurați-vă că conectorii sunt fixați bine.
Puțin «mișcare» conectori.
Răsuciți cablajul de sârmă.
Dacă a existat o schimbare în starea defecțiunii, încercați să determinați cauza acesteia.
Verificarea elementelor individuale
Deconectați conectorii și verificați starea clemelor și contactelor, precum și sertizarea acestora (nu ar trebui să existe semne de compresie pe izolație).
Verificați dacă clemele și contactele sunt bine fixate în prizele conectorului.
Asigurați-vă că atunci când conectați conectorul, clemele și contactele nu sunt strânse.
Verificați presiunea de contact a clemelor folosind un tip adecvat de cablu de contact.
Test de rezistență
Verificați mai întâi integritatea întregului circuit, apoi în secțiuni individuale. Determinați dacă există un scurtcircuit pornit «masa», la +12 V sau cu alt fir.
Dacă se găsește o defecțiune, reparați-o sau înlocuiți cablajul.
Masuri de securitate
În timpul oricărei lucrări la elementele sistemelor, este necesar să se respecte regulile de siguranță pentru a preveni deteriorarea părții materiale și rănile:
- asigurați-vă că. că bateria este bine încărcată pentru a preveni funcționarea defectuoasă a computerului dacă bateria nu este încărcată suficient;
- utilizați numai echipamente de lucru și dispozitive care pot fi reparate și destinate acestui tip.
Descrierea sistemului de injecție
Sistemul de injecție de combustibil de înaltă presiune asigură alimentarea cu combustibil măsurată cu precizie la un anumit moment în timp.
Sistem ECU 112 canale marca BOSCH si tip EDC15C13.
Sistemul include:
- o pompă de rapel manuală sau o pompă electrică de rapel în circuitul de joasă presiune, dacă motorul este echipat cu pompă de combustibil de înaltă presiune SRZ;
- pompa electrica de rapel, daca motorul este echipat cu pompa de combustibil de inalta presiune SR1;
- filtru de combustibil;
- HPFP SR1 sau SRZ;
- o supapă solenoidală de control de înaltă presiune instalată pe pompa de injecție;
- rampă de combustibil;
- senzor de presiune a combustibilului încorporat în șină;
- patru duze electromagnetice;
- senzor de temperatură a combustibilului;
- senzor de temperatura lichidului de racire;
- senzor de temperatură a aerului de intrare;
- senzor de poziție a arborelui cu came;
- senzor de poziție și viteză al arborelui cotit al motorului;
- senzor de presiune de supraalimentare;
- electrovalva pentru recircularea gazelor de esapament;
- senzor de poziție a pedalei de combustibil;
- senzor de presiune atmosferică integrat în calculatorul de injecție;
- senzor de debit masic de aer;
- electrovalvă de control al presiunii de supraalimentare;
- electrovalvă pentru controlul actuatorului pneumatic al amortizorului de oprire a motorului;
- electrovalvă pentru controlul actuatorului pneumatic al amortizorului de turbionare.
Sistemul de injecție directă de înaltă presiune Common Rail este un sistem de injecție secvențială bazat pe principiul injecției multipunct utilizat la motoarele pe benzină.
Acest sistem de injecție, datorită metodei de pre-injecție utilizată în el, reduce zgomotul motorului, particulele și toxicitatea gazelor de eșapament și asigură un cuplu motor semnificativ, pornind de la o turație scăzută a motorului.
Pompa de injecție furnizează combustibil la presiune mare către șina de alimentare. Regulatorul de combustibil montat pe pompă reglează cantitatea de combustibil furnizată, a cărei cantitate este stabilită de ECU. De la șina de injecție, combustibilul este furnizat injectoarelor prin conducte de combustibil din oțel.
ECU
ECU determină presiunea de injecție necesară pentru funcționarea normală a motorului și trimite semnale adecvate regulatorului de presiune.
ECU controlează valoarea presiunii pe baza analizei semnalelor emise de senzorul de presiune a combustibilului instalat pe șina de distribuție a combustibilului.
ECU determină durata injecției necesară pentru a furniza suficient combustibil. si momentul injectarii. După determinarea acestor două valori, ECU controlează funcționarea fiecărui injector în mod individual, aplicând semnale electrice.
Cantitatea de combustibil furnizată motorului este determinată în funcție de lichidul de răcire:
- durata semnalului de control către injector;
- presiunea în conducta de combustibil. calculator de injecție controlată;
- viteza de deschidere și închidere a supapei duzei;
- cursa acului supapei injectorului (valoarea constantă depinde de tipul de duze utilizate);
- performanța hidraulică nominală a duzei (unic pentru acest injector).
ECU controlează:
- controlul la ralanti al motorului;
- cantitatea de gaze de evacuare trimisă la galeria de admisie;
- alimentare cu combustibil (avansul injecției, livrarea combustibilului și presiunea șinului);
- ventilator electric al sistemului de răcire a motorului;
- funcționarea sistemului de aer condiționat (capacitate de racire);
- regulator și limitator de viteză;
- sistem de încălzire pre- și post-pornire;
- aprinderea lămpilor de semnalizare prin intermediul rețelei multiplex.
Combustibilul este furnizat pompei de injecție la presiune scăzută de la pompa de amorsare a combustibilului încorporată (pompa de transfer).
Pompa de injecție livrează combustibil la șina de combustibil, a cărei presiune este controlată în timpul injectării de către regulatorul de alimentare cu combustibil și în timpul drenării de către supapele injectorului. Astfel, fluctuațiile de presiune din șină sunt netezite.
Regulatorul de alimentare cu combustibil asigură că pompa de injecție este alimentată cu cantitatea de combustibil necesară pentru menținerea presiunii șinei. Datorită acestui fapt, generarea de căldură este redusă și puterea motorului este îmbunătățită.
Pentru a scădea presiunea în șină folosind supapele injectorului, supapelor sunt aplicate impulsuri electrice scurte:
- suficient de scurt pentru a nu provoca deschiderea duzei (trecând prin circuitul de scurgere părăsind duzele);
- suficient de lung pentru a deschide supapele și a reduce presiunea din șină.
Comunicare prin rețea multiplex între ECU-urile vehiculului
Sistemele electronice instalate pe vehicul sunt integrate împreună cu rețeaua multiplex. Acest lucru asigură schimbul de informații între ECU-ul mașinii. Ca urmare:
- controlul includerii lămpilor de semnalizare a defecțiunilor pe tabloul de bord se realizează printr-o rețea multiplex;
- informațiile despre defecțiunile detectate sunt primite prin intermediul rețelei multiplex;
- senzorul de viteza de pe cutia de viteze a fost desfiintat.
Informațiile despre viteza vehiculului sunt transmise la tabloul de bord printr-o conexiune prin cablu de la computerul ABS. iar apoi din tabloul de bord ies 8 retele multiplex. ECU de injecție și ECU pentru airbag sunt principalii consumatori de informații despre viteza vehiculului.
Unele vehicule sunt echipate cu un senzor de apă în combustibil situat în filtru. Dacă în combustibil este apă, se va aprinde ledul portocaliu pentru sistemul de injecție și pentru sistemul de pre- și post-încălzire.
Atenţie! Motorul nu trebuie să funcționeze atunci când se utilizează motorină care conține mai mult de 10% diester sau benzină, chiar și în cea mai mică cantitate.
Sistemul asigură injecția de combustibil sub presiune de până la 1350 bar. Înainte de fiecare operațiune, verificați dacă șina de combustibil nu este presurizată și că temperatura combustibilului nu este prea ridicată.
La efectuarea oricăror lucrări la sistemul de injecție de înaltă presiune, trebuie respectate instrucțiunile de curățenie și siguranță din acest document.
Demontarea pompei de combustibil de înaltă presiune și a injectoarelor este interzisă. Numai regulatorul de combustibil, senzorul de temperatură a combustibilului și supapa de bypass trebuie înlocuite.
Din motive de siguranță, este strict interzisă slăbirea fitingurilor conductei de combustibil de înaltă presiune în timp ce motorul funcționează.
Pentru a preveni contaminarea circuitului, senzorul de presiune nu trebuie separat de conducta de combustibil. Dacă senzorul de presiune funcționează defectuos, este necesar să înlocuiți senzorul în sine, șina și conductele de combustibil de înaltă presiune.
Este strict interzisa scoaterea scripetei pompei de injectie cu numarul 070 575. Daca pompa este inlocuita, trebuie schimbata si scripetele acesteia.
Este interzisă aplicarea unei tensiuni de alimentare de +12 V direct oricărui element al sistemului. Este interzisă îndepărtarea depunerilor de carbon și curățarea cu ultrasunete.
Nu porniți niciodată motorul dacă bateria nu este conectată corect. Când efectuați lucrări de sudură la vehicul, deconectați blocurile de sârmă de la calculatorul de injecție.
Control climatic
La vehiculele cu aer condiționat, sistemul EDC15 face posibilă dezactivarea aerului condiționat prin UCH în anumite condiții de funcționare:
- dacă este oprit de către șofer;
- în timpul pornirii motorului;
- când motorul se supraîncălzi (pentru a reduce sarcina asupra motorului);
- la turații foarte mari ale motorului (pentru a proteja compresorul de distrugere);
- în moduri de tranziție (cu o creștere semnificativă a frecvenței de rotație a arborelui cotit în timpul depășirii, o creștere a vitezei pentru a preveni oprirea motorului și la pornire). Aceste condiții sunt luate în considerare numai dacă nu sunt de natură periodică, pentru a preveni încălcarea stabilității sistemului (opriri spontane);
- când se constată unele defecte.
Controlul circuitului frigorific al aparatului de aer condiționat
Funcția de control a circuitului frigorific al aparatului de aer condiționat este distribuită între mai multe calculatoare. Calculatorul de injecție face următoarele:
- dă permisiunea de a porni aparatul de aer condiționat în funcție de temperatura lichidului de răcire și de turația motorului;
- solicită ca ventilatorul de răcire a motorului să pornească la viteză mică sau mare, în funcție de turație, presiunea lichidului de răcire și temperatura lichidului de răcire.
Șoferul pornește aparatul de aer condiționat cu un întrerupător al ventilatorului conectat la comutator. În funcție de valoarea presiunii măsurată, această solicitare de răcire a aerului care intră în habitaclu este îndeplinită sau nu. Dacă valoarea presiunii este în afara domeniului de funcționare, atunci algoritmul de control al capacității de răcire nu este activat.
Calculatorul de injecție emite permisiunea de a porni aparatul de aer condiționat la 2-8 secunde după pornirea motorului.
Funcționarea compresorului este interzisă în următoarele condiții.
Controlul încălzitorului cu imersie
Pentru a facilita pornirea unui motor rece, mașina este echipată cu încălzitoare cu imersie.
Încălzitoarele cu imersie sunt controlate de UCH. Calculatorul de injecție emite permisiunea sau interdicția de a porni elementele de încălzire, în funcție de modul de funcționare și de puterea necesară a motorului.
Numărul de încălzitoare pornite simultan nu depășește patru; activarea lor depinde în principal de temperatura lichidului de răcire și a aerului.
Limitator de viteză și control al regulatorului
Funcția de control al vitezei oferă, dacă este activată. menţinerea vitezei preselectate a vehiculului, indiferent de condiţiile de conducere. Şoferul poate folosi comutatoarele pentru a mări sau a reduce viteza vehiculului.
Dacă doriți, puteți depăși viteza specificată, pentru aceasta:
- depășiți viteza setată apăsând pedala de control al combustibilului (când pedala este eliberată, setarea inițială a vitezei este restabilită automat);
- apăsați comenzile sistemului.
Funcția de control al vitezei poate fi dezactivată:
- comutatoare de control al sistemului;
- comutator regulator de viteza;
- la detectarea unor astfel de acțiuni de control, cum ar fi apăsarea pedalei de frână sau ambreiaj;
- atunci când sunt detectate erori de sistem, inclusiv discrepanțe între viteza setată și cea reală.
Funcția de croazieră poate fi dezactivată temporar atunci când șoferul crește viteza vehiculului prin apăsarea pedalei de accelerație. Valoarea setată a vitezei este restabilită atunci când șoferul eliberează pedala de accelerație. În acest caz, viteza vehiculului va reveni treptat la valoarea setată.
După dezactivarea funcției de control al vitezei, puteți reactiva regulatorul de viteză și puteți restabili ultimul punct de referință al vitezei (dacă alimentarea computerului nu este oprită).
Funcția de limitare a vitezei permite, atunci când este pornită, (intrerupator) limitați viteza vehiculului la un nivel preselectat. Șoferul controlează viteza vehiculului cu pedala de control al combustibilului până la viteza setată.
Dacă șoferul încearcă să depășească viteza setată, sistemul nu reacționează la mișcarea pedalei de control al combustibilului și continuă să mențină viteza setată. așa cum se întâmplă atunci când regulatorul de viteză este cuplat, cu condiția ca pedala să fie ținută apăsată într-o anumită poziție.
Ca și în cazul regulatorului de viteză, puteți modifica valoarea de referință a vitezei prin apăsarea scurtă sau lungă a comutatoarelor.
Din motive de siguranță, este posibil să se depășească viteza setată prin apăsarea pedalei de comandă a accelerației, astfel încât pedala să depășească poziția limită de viteză. În acest caz, viteza de deplasare va fi determinată doar de poziția pedalei de accelerație până când viteza este sub pragul de viteză setat, după care sistemul de limitare a vitezei este activat din nou.
Dacă doriți, puteți depăși viteza specificată, pentru aceasta:
- apăsați pedala de comandă a combustibilului, depășind punctul său de rezistență la sfârșitul cursei;
- setați limita de viteză dorită prin apăsare scurtă sau lungă a pedalei.
Funcția de limită de viteză poate fi dezactivată:
- comutatoare de control al sistemului;
- oprirea limitatorului de viteză;
- la detectarea unor astfel de acțiuni de control, cum ar fi apăsarea pedalei de frână sau ambreiaj;
- atunci când sunt detectate erori de sistem, inclusiv discrepanțe între viteza setată și cea reală.
Control EGR
Sistemul EGR include o supapă EGR.
Sistemul include și un senzor potențiometric de poziție a supapei.
Funcționarea supapei de recirculare a gazelor de eșapament este controlată cu feedback asupra cantității de debit de aer determinată de senzorul de debit de aer în masă.
Senzorul potențiometric este utilizat pentru a determina poziția supapei EGR.
Control lampa de semnalizare (indicatie pe tabloul de bord)
ECU controlează afișarea pe tabloul de bord a unor informații legate de funcționarea motorului. Acest lucru se aplică funcțiilor:
- lampă de semnalizare pentru pre și postîncălzire;
- semnalizarea temperaturii de urgență a lichidului de răcire;
- semnalizare defect de gradul I de gravitate (defecte necritice);
- semnalizare defect de gradul 2 de gravitate (necesitând o oprire imediată);
- Lampă de avertizare OBD OBD european (EBSD).
Aceste cinci tipuri de funcții sunt afișate prin trei lămpi de semnalizare și/sau ca mesaje pe computerul de bord.
Lampă de avertizare portocalie de pre- și post-încălzire/minor «SEFMCE» (gradul 1 de severitate)
Această lampă de semnalizare este utilizată atât ca lampă de semnalizare a funcționării sistemului, cât și ca indicator al prezenței unei defecțiuni în sistem.
Dacă lampa este aprinsă cu lumină constantă când există «+» după contact, aceasta: înseamnă că bujiile incandescente sunt pornite.
Dacă lampa rămâne aprinsă și mesajul este afișat «injection a controler» («Verificați sistemul de injecție»): atunci aceasta indică prezența unei defecțiuni de gradul I de severitate (sistemul de injecție intră în modul de eficiență scăzută).
Proprietarul trebuie să remedieze defecțiunea cât mai curând posibil.
Lampă de semnalizare roșie pentru temperatura lichidului de răcire de urgență / oprirea imediată a mișcării «STOP» (gradul 2 de severitate)
Această lampă de semnalizare este utilizată atât ca lampă care semnalizează funcționarea sistemului, cât și ca indicator al prezenței unei defecțiuni în sistem: Lampa se aprinde timp de 3 secunde când este aprinsă «aprindere» (se efectuează procedura de testare automată efectuată de tabloul de bord):
Dacă lampa rămâne aprinsă. aceasta indică faptul că motorul se supraîncălzi (șoferul are de ales: opriți mașina sau continuați să conduceți).
Aprinderea lămpii cu lumină constantă este însoțită de mesaj «injection defaillante» («Sistemul de injecție este defect»): Indică o eroare de gradul 2 (în acest caz, injecția de combustibil se va opri automat după câteva secunde).
Proprietarul trebuie să remedieze defecțiunea cât mai curând posibil.
Lampă de semnalizare portocalie pentru depășirea nivelului de toxicitate al gazelor de eșapament permis de sistemul de diagnostic de la bord (BSD)
Această lumină pictogramă a motorului se aprinde timp de aproximativ 3 secunde când este aprinsă «aprindere». Această lumină de avertizare se va aprinde atunci când există una sau mai multe defecțiuni în sistem detectate de OBD.
Lampa de avertizare de defecțiune semnalează șoferului că există o defecțiune a sistemului de injecție, ceea ce duce la o creștere a emisiilor nocive sau că sistemul de diagnosticare la bord a fost dezactivat (EOBD). ECU de injecție trimite o solicitare de a aprinde lampa de avertizare OBD atunci când există o defecțiune pentru trei călătorii consecutive.
Control vizual timp de 3 s când se aplică tensiune (procedura de testare automată a tabloului de bord) furnizate de calculatorul de injectie.
Managementul BBSD
Sistem de diagnosticare la bord (On Board Diagnostic) detectează defecțiuni care reduc eficiența sistemelor de control al emisiilor vehiculelor (depășind standardele de toxicitate OBD EURO IV).
Acest sistem trebuie să funcționeze corect pe toată durata de viață a vehiculului.
Condiții de detectare a defecțiunilor prin diagnosticarea de la bord
Sistemul de diagnosticare la bord detectează o defecțiune după 3 cicluri de conducere a vehiculului, în timp ce următorii parametri sunt înregistrați în memoria computerului:
- sarcina motorului;
- viteza vehiculului;
- temperatura aerului;
- temperatura agentului de răcire;
- presiunea de supraalimentare;
- presiunea în șina de distribuție a combustibilului;
- flux de aer;
- kilometrajul vehiculului în km de când a fost aprins martorul «OBD (sistem de diagnostic la bord)».
Astfel, șoferul primește informații despre prezența unei defecțiuni care afectează direct nivelul de toxicitate.
Defecțiuni ale sistemului detectate de sistemul de diagnosticare la bord
Sistemul de diagnosticare la bord detectează doar câteva defecțiuni:
- DF038 «ECU»;
- DF040 «Circuitul injectorului cilindrului nr. 1» numai cu caracteristica 2. DER
- DF041 «Nr. 2 circuit injector» numai cu caracteristica 2. DER
- DF042 «Nr. 3 circuit injector» numai cu caracteristica 2. DEF;
- DF043 «Circuit injector cu 4 cilindri nr» numai cu caracteristica 2. DER
- DF209 Circuitul senzorului de poziție a supapei EGR.
După unele tipuri de reparații, este necesar să se efectueze o programare pentru a asigura funcționarea normală a unor elemente importante ale sistemului.
În special, programarea trebuie efectuată dacă supapa EGR sau injectoarele au fost înlocuite.
Condiții de ștergere din memorie a defecțiunilor detectate de sistemul de diagnosticare la bord
Ștergerea din memorie a defecțiunilor detectate de sistemul de diagnosticare la bord are loc în mai multe etape.
O defecțiune identificată ca prezentă de instrumentul de diagnosticare devine o eroare stocată (dupa reparatie) numai după 3 cicluri de vehicul.
Lampa de avertizare OBD se stinge numai după 3 cicluri de conducere.
Aprinderea lămpii de semnalizare 8 de pe tabloul de bord nu indică în toate cazurile o defecțiune a sistemului.
Pentru a șterge din memoria ECU o defecțiune detectată de sistemul de diagnosticare la bord și parametrii aspectului acesteia, este necesar să se efectueze 40 de cicluri de încălzire a motorului.
Un ciclu de încălzire a motorului este un ciclu de conducere a unui vehicul în care:
- temperatura lichidului de răcire atinge o valoare de cel puțin 71,1°C;
- modificarea temperaturii lichidului de răcire în raport cu valoarea acestuia la momentul pornirii motorului este de cel puțin 22,2°C.
Dacă una dintre condițiile de mai sus nu este îndeplinită, defecțiunea este detectată de sistemul de diagnosticare de la bord. stocat permanent în memoria calculatorului de injecție ca prezent sau stocat.