Filtru de particule (motor F9Q): 1 - senzorul de presiune al filtrului de particule situat în compartimentul motor); 2 - burduf; 3 - filtru de particule: 4 - senzor de temperatură înainte de filtru de particule: 5 - senzor de temperatură după filtru de particule: 6 - tub de admisie de presiune înainte de filtru de particule; 7 - tub de admisie presiune dupa filtrul antiparticule; 8 - silent block
Filtru de particule (Motor G9T, prima versiune)
Filtru de particule (Motor G9T, a doua versiune): 1 - senzorul de presiune al filtrului de particule situat în compartimentul motor); 2 - burduf: 3 - filtru de particule; 4 - senzor de temperatură în fața filtrului de particule; 5 - senzor de temperatură după filtrul antiparticule; 6 - conducta de admisie a presiunii din fata filtrului de particule; 7 - tub de admisie presiune dupa filtrul antiparticule; 8 - silent block
Norme de siguranță
Deoarece tubul de evacuare este încălzit la temperaturi ridicate, trebuie respectate anumite precauții. În special, este interzisă deschiderea și deconectarea circuitului de măsurare a presiunii, cu excepția conexiunii acestuia la sistemul de evacuare (etanşeitatea circuitului de măsurare a presiunii poate fi asigurată numai de producător).
În plus, instalarea incorectă a tuburilor de măsurare a presiunii determină răsucirea părților flexibile ale acestora: se creează astfel puncte joase în ele, în care se acumulează apa conținută în gazele de eșapament, care la temperaturi scăzute vor îngheța și vor provoca spargerea tuburilor.
Notă. Nu opriți mașina cu motorul pornit în locuri unde există materiale combustibile (iarbă uscată, frunze căzute), care se poate aprinde la contactul cu un sistem de evacuare fierbinte.
Principiul de funcționare
Filtrul de particule de sub caroserie, situat la ieșirea convertizorului precatalitic, servește la reducerea emisiilor de substanțe toxice prin captarea particulelor solide de combustibil nears conținute în gazele de eșapament (în stadiul de încărcare a filtrului sau de filtrare), după care are loc arderea ulterioară a acestor particule (în timpul regenerării filtrului).
Pe baza informațiilor de la senzori, calculatorul de injecție determină temperatura și presiunea gazelor de eșapament la intrarea, apoi la ieșirea filtrului de particule diesel.
ECU de injecție determină în mod constant gradul de contaminare a filtrului de particule pe baza diferenței de presiune dintre intrarea și ieșirea acestuia. Când filtrul este suficient de încărcat cu particule, ECU determină din temperaturile de intrare și de ieșire dacă temperatura este suficient de ridicată (aproximativ 600 'C), pentru a începe regenerarea filtrului.
Regenerarea se realizează prin arderea ulterioară a particulelor solide prinse de filtru: pentru aceasta, sistemul de injecție este comutat în modul de întârziere a injecției», determinând combustibilul nears în camerele de ardere ale cilindrilor să intre în celulele filtrului de particule diesel și să provoace aprinderea depunerilor de particule.
Gradul de contaminare al filtrului de particule depinde de stilul de conducere al șoferului:
- la condus mediu (conducerea într-un ciclu mixt și extraurban cu o durată mai mare de 15 minute) filtrul de particule arde automat particulele fără ca șoferul să observe (cu excepția posibilei emisii de fum ușor): aceasta este o etapă «regenerare spontană»;
- dacă temperatura de funcționare în sistemul de evacuare nu oferă condiții pentru regenerarea spontană, gradul de contaminare a filtrului crește, iar când ajunge la o valoare de 35 g, șoferului i se cere să mărească viteza aprinzând lampa de semnalizare din instrument. panou pentru a asigura regenerarea spontană a filtrului. Același lucru se întâmplă cu mai multe încercări de regenerare nereușite;
- dacă aceste condiții încă nu sunt îndeplinite și masa de funingine acumulată depășește 45 g. În acest caz, este necesar să se efectueze o regenerare -statică folosind un instrument de diagnosticare într-un mediu de atelier.