Motoare pe benzină cu 4 cilindri
1. Cureaua dinţată de transmisie trebuie schimbată la fiecare 100.000 km, chiar dacă este încă în stare bună. Urmați exact instrucțiunile când înlocuiți cureaua. Dacă instalarea arborelui cu came în raport cu arborele cotit este încălcată, supapele pot lovi pistoanele.
2. Deconectați bateria și scutul de sub motor.
3. Scoateți pompa de apă și cureaua de transmisie a servodirecției.
4. Scoateți capacul chiulasei și scoateți bujiile.
5. Puneți cheia inelară pe șurubul scripetei curelei de distribuție a arborelui cotit și setați pistonul primului cilindru la PMS.
6. Acum arborele cotit ar trebui să fie ținut precis în această poziție. Mai întâi, verificați din partea volantului dacă semnul pentru setarea momentului de aprindere de pe volant este opus «0» - marcajele de pe carcasa ambreiajului și marcajul de aliniere de pe pinionul arborelui cu came vizavi de limba din capacul de antrenare a arborelui cu came sau priviți în fereastra inferioară a capacului de antrenare a arborelui cu came (vezi ilustrația). În al doilea rând, verificați dacă ambele culbutoare ale primului cilindru au spațiu liber dacă sunt deplasate. Acum arborele cotit nu trebuie să fie rotit până când cureaua de transmisie dințată nu este instalată.
20.6 Vizor în capacul arborelui cu came la unele motoare. Sus pentru pinionul arborelui cu came, jos pentru pinionul arborelui cotit
7. Goliți parțial lichidul de răcire și închideți furtunul de evacuare de pe colector.
8. Scoateţi capacul curelei dinţate de transmisie.
9. Slăbiți întinzătorul curelei de transmisie dintate. Pentru a face acest lucru, slăbiți ambele piulițe, apăsați rola și strângeți din nou ambele piulițe.
10. Scoateți cu grijă cureaua de transmisie dințată. Asigurați-vă că cureaua nu primește ulei sau grăsime și nu o îndoiți. Direcția de mișcare a centurii trebuie marcată cu cretă sau vopsea pe spatele centurii.
11. Dacă este necesar, scoateți fulia arborelui cu came. Când faceți acest lucru, marcați canelura pentru cheie, deoarece acest lucru este necesar pentru instalare.
12. Acordați atenție următoarelor instrucțiuni:
13. Pinionul arborelui cu came are două canale. La instalarea scripetei, canelura marcată trebuie să se alinieze cu cheia. Strângeți șurubul cu un cuplu de 50 Nm.
14. Pinionul arborelui cu came are două semne (vezi ilustrația). Etichetă pe o parte (7), vizavi se află o mică margine (6). Ele sunt utilizate împreună cu un canal de cheie (5) pe motoarele J6R și J7R. Marcajul de instalare este pe partea opusă (1) și două corturi (2) în raport cu o gaură dreptunghiulară (4). Aceste semne de aliniere, împreună cu canalul cheie (3) folosit pe motoarele J7T. Ce versiune a pinionului folosește o curea de transmisie dințată cu dinți pătrați.
20.14 Pinion arbore cu came
15. La modelele mai noi este instalată o curea de transmisie dințată cu dinți rotunjiți, adică. piesele pentru cureaua dințată veche nu se potrivesc cu cea nouă. În plus, ambele curele au un număr diferit de dinți. Următoarea descriere presupune că motorul a fost complet dezasamblat. Dacă cureaua este îndepărtată conform descrierii de mai sus, puteți trece la lucrări suplimentare.
16. Asamblați motorul așa cum este descris în capitolul 3, înainte de a monta chiulasa. Montați chiulasa deocamdată. Aliniați cele trei scripete așa cum se arată (vezi ilustrația).
20.16 Alinierea scripetelor. Poziționați înainte de instalarea curelei de transmisie dințate
17. Rotiți arborele cotit până când marcajul de sincronizare a aprinderii de pe volant este aliniat cu marcajul «0» pe carcasa ambreiajului. De asemenea, după instalarea capacului de antrenare a arborelui cu came, puteți verifica prin fereastra de vizualizare dacă semnul de instalare de pe pinionul arborelui cotit este vizibil (vezi ilustrația 20.6).
18. Rotiți arborele intermediar până când marcajul de aliniere al scripetelor este în linie cu nervura din blocul cilindrilor.
19. Puneți temporar pinionul pe arborele cu came (cu canal marcat) și rotiți arborele cu came astfel încât semnul de aliniere de pe scripete să fie în linie cu linia verticală care trece prin axa culbutoarelor.
20. După ce toate scripetele și pinioanele sunt reglate, inspectați totul din nou (vezi ilustrația 20.16).
21. Acum montați chiulasa așa cum este descris la asamblarea motorului. Strângeți cureaua de transmisie dințată după cum urmează:
22. Referindu-ne la ilustrația 20.16, verificați din nou dacă semnele de aliniere ale celor trei pinioane sunt aliniate și puneți pe cureaua de transmisie dințată. Segmente «A» Și «ÎN» după instalare nu trebuie slăbit (vezi ilustrația).
20.22 Piese «A» Și «ÎN» nu trebuie să se încline înainte de a tensiona cureaua de transmisie dinţată
23. Slăbiți ambele șuruburi rolelor de ghidare un sfert de tură. În același timp, rola de tensionare este setată într-o nouă poziție și tensionează cureaua de transmisie dințată. Strângeți ambele șuruburi după reglarea rolei de tensionare.
24. Rotiți arborele cotit cu două rotații complete ale motorului în direcția sa normală.
25. Verificați tensiunea curelei dințate de transmisie folosind o unealtă specială (vezi ilustrația). Cureaua de transmisie dințată trebuie să aibă o anumită deformare, care depinde de forma dinților curelei:
- A) Deformarea curelei de transmisie cu dinți pătrați este de 5,5-7,0 mm.
- b) Pentru o centură cu dinți rotunjiți, această valoare este de 6,0-8,0 mm.
20.25 Instrument special pentru tensionarea curelei dinţate de transmisie, montat pe o secţiune lungă
26. Daca nu aveti o unealta speciala, abaterea mentionata poate fi verificata prin apasarea pe cureaua dintata. Reglați prin slăbirea și strângerea ambelor șuruburi de tensionare.
27. Reinstalați toate piesele demontate și lăsați motorul să funcționeze timp de 10-15 minute.
Motor diesel turboalimentat
28. Cureaua dințată de transmisie trebuie schimbată la fiecare 90.000-100.000 km, chiar dacă mai funcționează. Pentru a fixa arborele cotit exact la PMS, aveți nevoie de un știft de blocare special (№861). Diametrul știftului de blocare este de 8 mm, adică i se va potrivi un pumn de același diametru.
29. Scoateți scutul de sub motor și deconectați bateria.
30. Scoateți toate piesele care blochează accesul în partea din față a motorului.
31. Scoateți bujiile incandescente. Ca rezultat, este mai ușor să porniți motorul atunci când este instalat la TDC.
32. Puneți cheia pe șurubul arborelui cotit și rotiți motorul până când pistonul primului cilindru este la PMS. Pentru a determina cu precizie punctul mort, vizualizați semnele de aliniere ale pinionului arborelui cu came și ale angrenajului de antrenare a pompei de combustibil prin ferestrele de vizualizare (vezi ilustrația). Dacă capacul de antrenare al arborelui cu came este îndepărtat, instalați-l temporar din nou.
20.32 Dacă pistonul primului cilindru este la PMS, ambele semne de sincronizare trebuie să fie vizibile prin «ferestre»
33. În această poziție a motorului, instalați știftul de blocare într-un anumit punct (vezi ilustrația). Știftul intră într-o gaură din arborele cotit, totuși, aveți grijă să nu îl introduceți într-unul dintre orificiile de localizare din piesele rotative. Odată instalat știftul, arborele cotit nu se mai poate mișca. Orificiile de montare au un diametru de 12 mm și, deoarece orificiul pentru știft este de 8 mm, este ușor de spus dacă știftul este în orificiul greșit. Scoateți din nou capacul arborelui cu came. Capacul chiulasei poate fi de asemenea scos.
20.33 Ştiftul de blocare a arborelui cotit este instalat în locaţia indicată în blocul cilindri. Găurile de montare sunt, de asemenea, vizibile
34. Slăbiți ambele piulițe ale dispozitivului de întindere a curelei (vezi ilustrația). Trageți înapoi pistonul întinzătorului curelei de distribuție și strângeți din nou.
20.34 Șuruburi întinzătoare curelei de distribuție
35. Dacă cureaua de transmisie scoasă trebuie instalată din nou, marcați direcția de deplasare pe spatele curelei. Dacă cureaua primește ulei sau grăsime, aceasta trebuie înlocuită.
36. Când instalați o curea de transmisie dințată, urmați întocmai instrucțiunile.
37. Asamblați motorul așa cum este descris în capitolul 3 înainte de a instala chiulasa. Montați chiulasa deocamdată. Aliniați cele trei stele așa cum se arată (vezi ilustrația).
20.37 Instalarea corectă a pinionului arborelui cu came, angrenajului de antrenare a pompei de combustibil (la etaj) și pinioane ale arborelui cotit
38. Rotiți arborele cotit până când pistonul primului cilindru este la PMS și (vezi ilustrația 20.33) introduceți știfturile de blocare în blocul cilindrilor și arborele cotit (este împins în mod natural dacă se schimbă numai cureaua). Mișcați arborele cotit înainte și înapoi. Dacă nu se mișcă, știftul a fost instalat corect. Marcajul de aliniere al pinionului arborelui cotit este în poziția prezentată în ilustrația 20.37 (săgeata de jos).
39. Rotiți pinionul arborelui cu came până când semnul din pinionul arborelui cu came este aliniat cu proeminența din capacul de antrenare a arborelui cu came.
40. Rotiți angrenajul de antrenare a pompei de combustibil până când marcajul este în linie cu aripioarele pompei de combustibil.
41. După ce se rotesc toate pinioanele, verificați totul din nou (vezi ilustrația 20.37).
42. Montați chiulasa așa cum este descris la asamblarea motorului. Acum puneți cureaua de transmisie după cum urmează:
43. Referindu-ne la ilustrația 20.37, asigurați-vă încă o dată că marcajele de aliniere ale celor trei pinioane sunt aliniate și instalați cureaua de transmisie. Instalați temporar capacul arborelui cu came și asigurați-vă că ambele semne de sincronizare sunt vizibile (vezi ilustrația 20.32). Puneți centura așa cum este descris mai jos.
44. Dacă motorul a fost complet dezasamblat, măsurați distanța dintre carcasa arborelui intermediar și întinzătorul curelei. Introduceți o sondă de măsurare cu grosimea de 0,10 mm (vezi ilustrația).
20.44 Măsurați jocul dintre carcasa arborelui intermediar și întinzătorul curelei. Rotiți șurubul pentru a regla tensiunea (A)
45. Slăbiți piulița și șurubul. Apoi strângeți din nou piulița de blocare și scoateți joja. Instalați cu atenție cureaua de transmisie. Asigurați-vă că toți dinții sunt în fantele arborelui cotit, arborelui cu came și pinionului pompei de combustibil.
46. Ca o verificare suplimentară, numărați numărul de baze de dinte dintre ambele semne de aliniere superioare. Dacă sunt 20, puteți fi sigur că cureaua este instalată corect.
47. Slăbiți ambele piulițe nu mai mult de un sfert de tură (vezi ilustrația 20.34). În același timp, setați întinzătorul într-o nouă poziție și tensionați cureaua de transmisie. Strângeți ambele piulițe în noua poziție a întinzătorului.
Tensiunea curelei de transmisie
48. Efectuați următoarele lucrări cu grijă deosebită. Tensiunea se stabilește cu ajutorul unor instrumente speciale (vezi ilustrația 20.25), instalat în locurile indicate de săgeți (vezi ilustrația):
20.48 Tensiunea curelei de transmisie este măsurată în locul indicat de săgeată
49. Rotiți arborele cotit cu două ture complete în sensul normal de rotație a motorului.
50. Tensiunea curelei de transmisie se determină cu ajutorul unui instrument special (vezi ilustrația 20.25), cu singura diferență că se instalează între ambele pinioane (vezi ilustrația 20.48). Atașați dispozitivul la centură. Cureaua trebuie să se îndoaie 3-5 mm. Dacă este necesar, slăbiți din nou șuruburile de tensionare și reglați tensiunea. Dacă nu aveți un instrument special, apăsați cureaua de transmisie cu degetul.
51. Reinstalați toate piesele demontate și lăsați motorul să funcționeze timp de 10-15 minute.
Motor V6
52. Îndepărtarea pieselor aparținând mecanismului de distribuție a gazelor a fost descrisă în timpul dezasamblarii motorului. Când instalați pinioane de lanț, lanțuri de antrenare a arborelui cu came etc. vezi capitolul pentru descriere ansamblu motor.