- A) Înainte de asamblare, verificați dacă toate piesele sunt curate și fără corpuri străine.
- b) Aplicați un strat subțire de ulei pe toate părțile care se rotesc sau alunecă. Acest lucru trebuie făcut înainte de asamblare și nu după ce piesele au fost deja asamblate. Este deosebit de important să lubrifiați cu generozitate pistoanele, segmentele pistonului și pereții cilindrilor cu ulei de motor.
- Cu) Dacă motorul a fost complet dezasamblat, curățați temeinic toate părțile blocului cilindrilor. Când dezasamblați parțial, asigurați-vă că corpurile străine nu pătrund în părțile neasamblate ale motorului sau în cavități. Toate deschiderile și cavitățile trebuie fie astupate cu cârpe, fie acoperite cu o cârpă.
- d) Canalele și orificiile de lubrifiere sunt cel mai bine curățate cu aer comprimat. Daca nu aveti o astfel de oportunitate, canalele si gaurile pot fi curatate cu un betisor de lemn, in nici un caz cu obiecte metalice. Inele O, garnituri etc. ar trebui să fie întotdeauna înlocuite cu altele noi. Nu le reutilizați niciodată.
- e) Specificațiile indică limitele de uzură ale celor mai mobile piese. În cazul în care aveți îndoieli, sau limita de uzură va fi atinsă în curând, este mai bine să înlocuiți piesa.
2. Următoarea descriere este dată separat pentru fiecare grup de motoare.
1995/2165 cc3 motoare (J6R/ J7R/J7T)
3. Curăţaţi bine blocul cilindrilor. Scoateți dopurile de canal și suflați canalele. Pe peretele lateral al blocului cilindrilor sunt instalate trei dopuri și unul la capăt. Deșurubați dopurile cu o cheie hexagonală. Cuplul de strângere al dopurilor laterale este de 40 Nm, capacul de capăt este de 80 Nm. La asamblare, ghidați-vă de ilustrație, care arată poziția pieselor individuale.
3.3 Piese interne tip motor «J». Piese similare și la motoarele turbo pe benzină și diesel
4. Dacă este posibil, instalați blocul cilindric pe un suport de asamblare sau pe un banc de lucru (partea deschisă în sus). Așezați carcasele lagărelor principale pe suporturi. În acest sens, acordați atenție următoarelor:
- A) Carcasele de rulment nr. 1, 3 și 5 sunt aceleași și au două orificii de lubrifiere. Dacă aceste inserții sunt instalate din nou, ele trebuie să revină la poziția inițială.
- b) Carcasele de rulment #2 și #4 sunt aceleași și au trei găuri de lubrifiere și o canelură. În caz de reasamblare, acestea trebuie instalate în poziția inițială.
5. Lubrifiați carcasele lagărelor, precum și șuruburile lagărelor principale și șuruburile bielei arborelui cotit cu ulei de motor. Introduceți cu grijă arborele cotit în carter și rotiți-l de mai multe ori, astfel încât rulmenții să se poată fixa corect.
6. Introduceți șaibe de presiune pentru joc axial cu o suprafață din aliaj anti-fricțiune pe arborele cotit. Introduceți carcasele inferioare în capacele lagărelor.
7. Stabiliți capace ale rulmenților radicali în funcție de marcajul lor și blocați bine. Acordați atenție următoarelor puncte:
- A) Montați bucșele și capacele pe rulmenții nr. 2, 3 și 4 și înșurubați șuruburile fără a le strânge. Asigurați-vă că toate știfturile sunt bine fixate.
- b) Capacele rulmentului #1 și #5 pot fi montate folosind două metode diferite, de ex. fie se aplică unsoare siliconică pe capac, fie se folosește o etanșare de siguranță între capac și blocul cilindrilor. În condiții normale, vă puteți limita la a doua metodă (etanșant), totuși trebuie să aveți un etanșant (CAF 4/60 THIXO), care poate fi achiziționat de la distribuitorul dvs.
- Cu) Capacele lagărelor principale nr. 1 și nr. 5 asamblate temporar fără inele O pentru talon, asamblați-le complet. Strângeți capacele lagărelor la cuplul specificat.
- d) Măsurați jocul capacului rulmentului (folosind un șubler) stânga și dreapta, așa cum se arată în ilustrația 3.7a. Dacă distanța este mai mică de 5,0 mm, grosimea etanșării trebuie să fie de 5,10 mm; dacă distanța este mai mare de 5,0 mm, grosimea sigiliului ar trebui să fie de 5,40 mm. Sigiliul are un marcaj alb și, prin urmare, poate fi recunoscut.
- e) Lubrifiați marginile ambelor capace ale rulmentului cu etanșant. Șaiba de etanșare are găuri care nu trebuie înfundate cu material de etanșare, deoarece prin ele uleiul intră în carter.
- f) Introduceți bucșele în capacele lagărelor. Lubrifiați inserțiile și capacele cu mult înainte de aceasta.
- g) Înșurubați două știfturi M12x1,50 în blocul cilindrilor (în locul șuruburilor capacului rulmentului) și puneți capacul rulmentului pe ele. Pentru a proteja plăcile de etanșare, așezați bucăți de folie de aluminiu pe fiecare parte între capac și placa de etanșare. Ilustrația 3.7b arată cum este instalat unul dintre capace.
- h) Scoateți folia, deșurubați ambele știfturi și înșurubați șuruburile în capacul rulmentului principal. Strângeți toate șuruburile capacului rulmentului la 88-98 Nm. Faceți câteva rotații de control ale arborelui cotit pentru a verifica fixarea acestuia.
- i) Tăiați capetele ambelor plăci de etanșare cu un cuțit ascuțit (vezi ilustrația 3.7c), astfel încât marginile materialului să iasă în afară cu 0,5 - 0,7 mm. Ca rezultat, se asigură etanșarea suplimentară a baii de ulei.
3.7a Valoarea indicată între săgeți este măsurată pe fiecare parte. Imaginea de jos arată poziția sigiliului (1) în raport cu suprafaţa «A»
3.7b Montarea capacului rulmentului din spate. Săgețile arată ambele pini. Ambele plăci de aluminiu sunt vizibile în stânga și în dreapta. Capacul rulmentului frontal este montat în același mod
3.7c După instalarea capacului rulmentului, tăiați materialul care iese din
8. Măsurați jocul axial al arborelui cotit. Pentru aceasta, este cel mai potrivit un micrometru cu cadran, care este instalat în blocul cilindrilor (vezi ilustrația). Instalați un ecartament la capătul arborelui cotit (partea volantului). Acum mutați arborele cotit înainte și înapoi cu o tijă pătrată introdusă între unul dintre obrajii arborelui cotit și carter. Valoarea pe care o arată micrometrul în acest caz este jocul axial, care trebuie să corespundă datelor din specificații. Dacă este necesar, înlocuiți lamele din rulmentul principal din mijloc.
3.8 Măsurarea jocului axial al arborelui cotit cu ajutorul unui micrometru cu cadran. Sonda de măsurare este instalată la capătul arborelui cotit
9. Stabiliți epiplooni în părțile din față și din spate ale blocului de cilindri. De obicei, pentru instalare se folosește un pumn. Aplicați unsoare pe exteriorul garniturii. Dacă este instalat același arbore cotit, ceea ce se întâmplă cel mai des, iar suprafața de lucru a arborelui cotit este uzată în punctul de frecare al vechiului simering, atunci noul simering trebuie introdus cu 1,5 mm mai adânc.
10. Pentru a monta etanșarea față, utilizați o bucată de țeavă cu diametrul corespunzător și un disc mare. Ungeți simeringul din exterior și introduceți-l în orificiu. Instalați o bucată de tub cu un disc și înșurubați un șurub lung în arborele cotit (vezi ilustrația). Tăiați marginile inelului O care ies dincolo de suprafața exterioară. Dacă este necesar, bateți glanda la 1,5 mm adâncime.
3.10 Instalarea inelului O față al arborelui cotit. Afișate «bucată de tub» este un instrument special
11. Înainte de a instala volantul, aprovizionați cu o cantitate mică de etanșant «Loctite Autoform» (sau alt material de etanșare). Lubrifiați o suprafață bine curățată a volantului cu acest produs și instalați volantul. Dacă a fost instalată o șaibă de blocare, aceeași trebuie utilizată (schimba mereu cu unul nou). De asemenea, șuruburile volantului trebuie schimbate întotdeauna. Ungeți firele cu lubrifiant pentru filet și strângeți șuruburile uniform la 60 Nm. După instalare, verificați suprafața volantului pentru denivelări. Pentru a face acest lucru, poziționați micrometrul cu cadran așa cum se arată în ilustrația 3.8. Așezați un calibrator pe suprafața rotativă a volantului.
12. Dacă se folosește o șaibă de blocare, îndoiți urechea situată pe suprafața sa cu un clește și apăsați.
13. Puneți inele de etanșare pe baza manșoanelor cilindrilor. Ele servesc doar ca sigiliu pentru lichidul de răcire. Căptușele cilindrilor sunt amplasate direct în blocul motor. Măsurați proeminența manșoanelor din blocul de cilindri. Pentru a face acest lucru, împingeți cu mâna manșoanele în cilindri până când se opresc. Dacă se folosesc manșoane vechi, acestea trebuie instalate în conformitate cu numerele lor. Sigila. Nu purta inele în acest moment.
14. Măsurați proeminența căptușelii după cum urmează:
15. Instalați un micrometru pe partea superioară a suprafeței blocului cilindric (vezi ilustrația). Începeți întotdeauna cu primul cilindru.
3.15 Instrumente speciale pentru măsurarea proeminenței căptușelii cilindrului
16. Rotiți suportul micrometrului astfel încât sonda de control a micrometrului să fie pe marginea superioară a căptușelii cilindrului. Setați acul micrometrului la zero în această poziție.
17. Rotiți acum suportul micrometrului astfel încât sonda de control să lovească suprafața blocului cilindric. Citirile micrometrului sunt de dimensiunea spațiului dintre manșon și sunt de 0,08 - 0,15 mm.
18. Dacă nu aveți un micrometru cu cadran, puneți o riglă metalică pe căptușeala cilindrului și măsurați distanța dintre căptușeală și suprafața blocului cilindrului cu un calibre.
19. În același mod, se măsoară proeminența mânecilor rămase. Marcaj de căptușeală cu numărul cilindrului (în cazul în care sunt instalate manșoane noi) și măsurați diferența dintre cele două mâneci una lângă alta. Nu trebuie să depășească 0,04 mm. Dacă diferența este mai mare, încercați să schimbați garniturile din cilindri (atâta timp cât sunt toate noi) și repetați măsurătorile.
20. În cele din urmă, scoateți căptușele de pe cilindri.
21. Asamblarea ulterioară a motorului se efectuează în următoarea secvență:
22. Ungeți pistoanele și căptușele cilindrilor cu ulei. Nu folosiți o perie pentru asta.
23. Introduceți pistoanele și bielele în orificiile de pe partea din spate a căptușilor cilindrului. Utilizați un instrument special conceput pentru a împinge inelele pistonului în canelurile pistonului. Inelul de montare trebuie să se potrivească cu diametrul. Inelele sunt fragile, așa că munca trebuie făcută cu mare grijă.
24. Pistonul trebuie să iasă din cilindru la nivelul bolțului pistonului. Glisați noi inele O pe partea de jos a căptușelilor și introduceți căptușele cu pistoane și biele în blocul cilindrilor. În acest sens, acordați atenție următoarelor puncte:
25. Dacă sunt instalate aceleași kituri, setul nr. 1 este instalat pe partea din spate a motorului. Săgeți pe partea inferioară: pistoanele ar trebui să îndrepte spre volant. Dacă sunt instalate pistoane, toate săgețile ar trebui să fie îndreptate așa cum se arată (vezi ilustrația).
3.25 Marcarea pistoanelor. Săgețile trebuie să indice așa cum se arată
26. Numerele de pe lagărele bielei și capacele rulmentului trebuie să fie pe aceeași parte.
27. Instalați căptușele de cilindri se blochează din nou în blocul de cilindri folosind o unealtă specială. Rețineți că pistoanele și bielele pot cădea, de asemenea, dacă porniți din greșeală motorul.
28. Introduceți rulmentul în biela și lubrifiați suprafețele rulmentului cu ulei. Biela și rulmentul sunt prevăzute cu orificii de lubrifiere care trebuie acoperite.
29. Mutați cu grijă tija de biela pe suportul arborelui cotit. Cele două suporturi de biele trebuie să fie la BDC pentru a facilita instalarea.
30. Așezați inserția în capacul bielei corespunzător și instalați capacul pe biela în conformitate cu. marcă.
31. Strângeți piulița rulmentului bielei la cuplul specificat. Trebuie respectate diferitele cupluri de strângere pentru motoarele individuale.
32. Instalați celelalte două seturi în același mod.
33. Împreună cu volantul, rotiți arborele cotit pentru a verifica blocarea mecanismului manivelei. Apoi asigurați-vă că nu vă prindeți degetele între marginea dințatei coroanei volantului și carcasa arborelui cotit.
34. Împingeți pompa de ulei pe știfturile și strângeți șuruburile.
35. Ungeți pivoturile arborelui intermediar, glisați arborele în blocul cilindrilor și introduceți cheia în canelura arborelui. Aliniați orificiul șurubului din ureche, introduceți șurubul și strângeți (vezi ilustrația 3.35a). Umpleți spațiul din jurul arborelui intermediar de la celălalt capăt cu ulei de motor pentru a da arborelui o lubrifiere inițială și puneți capacul cu o garnitură de hârtie nouă și un nou sigiliu de ulei. La instalare, nu deteriorați simeringul și asigurați-vă că este corect centrat. Ilustrația 3.35b arată unde este amplasat capacul.
3.35a Montarea arborelui intermediar la capătul blocului cilindrilor
3.35b Capacul arborelui intermediar în partea din spate a blocului cilindrilor
36. Bateți cheia în arborele intermediar și puneți scripetele. După cum veți observa, scripetele nu este simetric (vezi ilustrația). Partea mai profundă «A» trebuie întors spre arbore, adică la blocul cilindrilor. Rotiți arborele de mai multe ori pentru a-i verifica mișcarea.
3.36 Montarea scripetei arborelui intermediar. Latura cu perete mai lat «A» trebuie întors spre ax
37. Următoarele părți sunt montate în ordinea specificată:
38. Montați baia de ulei cu o garnitură nouă.
39. Instalați pompa de apă.
40. Instalați tubul de evacuare a pompei de apă și fulia.
41. Montați chiulasa. Cele două șuruburi de ghidare ar trebui să fie fabricate din șuruburi vechi ale chiulasei. Pentru a face acest lucru, tăiați capetele șuruburilor și tăiați prin canelurile pentru șurubelniță. Înșurubați șuruburile de ghidare în cele două colțuri diagonale ale chiulasei.
42. Puneți material de etanșare pe ambele șuruburi de ghidare și pe ambele manșoane de montare din chiulasă.
43. Montați chiulasa, mai întâi pe ambele șuruburi și apoi pe ambele manșoane de montare. Loviți bine capul cu un ciocan de plastic. Când montați capul, conectați ieșirea mantalei de răcire.
44. Scoateți ambele șuruburi de ghidare.
45. Piese, că șuruburile de tensionare ale jugurilor au fost slăbite și puse pe juguri pe un cap. Asigurați-vă că șaiba de împingere din suportul culbutorului #5 cade în canelura arborelui cu came. Capetele rotunjite ale culbutoarelor trebuie să se potrivească în bolurile tijelor de împingere.
46. Ungeți șuruburile de montare și șaibe ale chiulasei cu ulei de motor și introduceți în găuri. Apoi strângeți-le în ordinea specificată (vezi ilustrația 2.6a) forta de strangere 50 Nm. Apoi cu un alt cuplu de strângere de 80 Nm, slăbiți cu un sfert de tură și imediat strângeți din nou cu un cuplu de strângere de 88-98 Nm.
47. Reglați jocul supapelor așa cum este descris mai jos.
48. Montați distribuitorul de aprindere și rotiți arborele cu came până când segmentul mai mare al angrenajului de antrenare se află în partea de sus.
49. Strângeți clemele furtunului de conectare din chiulasă.
50. Montați dispozitivele de pretensionare a curelei de transmisie dințate și tensionați cureaua așa cum este descris într-un capitol separat.
51. Montați capacul chiulasei, galeriile de admisie și evacuare, carburatorul, conducta de combustibil etc. în ordinea inversă a demontării.
52. Apăsați discul de frecare pe volant, astfel încât partea mai lungă a manșonului să fie în exterior și instalați ambreiajul pe volant. Centrați ambreiajul. Strângeți șuruburile uniform într-un model circular.
53. După ce motorul este instalat, porniți-l și, când atinge temperatura de funcționare, opriți-l din nou.
54. Lăsați motorul să se răcească (cel putin 2 ore) și scoateți capacul chiulasei. Măsurați jocul supapelor și reglați dacă este necesar. În acest caz, șuruburile sunt strânse în ordinea prezentată în ilustrația 2.6a. Slăbiți fiecare șurub o jumătate de tură și strângeți din nou la 88-98 Nm.
Asamblarea unui motor diesel turbo
55. Deoarece proiectarea acestui motor se bazează pe motoarele tocmai descrise, toate instrucțiunile de mai sus se aplică și motoarelor diesel. Cu toate acestea, există diferențe, de exemplu la instalarea chiulasei (la asamblarea motorului, urmați instrucțiunile până când este instalat volantul). Dimensiunile căptușelilor cilindrilor unui motor diesel sunt, de asemenea, diferite de cele ale unui motor pe benzină:
56. Inelele O sunt situate în partea de jos a mânecilor. Ele servesc doar ca sigiliu pentru lichidul de răcire. Căptușele sunt introduse direct în blocul cilindrilor. Măsurați proeminența manșoanelor din blocul de cilindri. Pentru a face acest lucru, împingeți cu mâna manșonul în cilindru până când se oprește. Dacă se folosesc piese care nu sunt noi, acestea trebuie instalate conform numerelor. Nu fixați inelele de etanșare în acest moment. Măsurați proeminența căptușelii după cum urmează:
57. Instalați micrometrul cu cadran deasupra blocului cilindric (vezi ilustrația). Începeți întotdeauna cu primul cilindru.
3.57 Determinați dimensiunile căptușelii cilindrului folosind unelte speciale. Imaginea de mai jos arată cum sunt aranjate mânecile
58. Deplasați suportul micrometrului astfel încât sonda de control să se oprească la marginea superioară a manșonului. Setați citirea micrometrului la zero în această poziție.
59. Apoi mutați suportul micrometrului astfel încât sonda de control să se afle pe suprafața blocului cilindric. Indicația micrometrului este dimensiunea setării și este de 0,05-0,12 mm.
60. Dacă nu aveți un micrometru, puneți o riglă de oțel pe suprafața manșonului și utilizați un calibre pentru a măsura distanța dintre manșon și suprafața blocului cilindric.
61. Luați aceleași măsurători alternativ pe alte mâneci. Marcați numărul cilindrului pe căptușeală (în cazul în care sunt instalate manșoane noi) și setați diferența dintre golurile a două mâneci adiacente. Nu trebuie să fie mai mare de 0,04 mm. Dacă diferența este mai mare, schimbați garniturile din cilindri, făcând măsurători tot timpul. De asemenea, este posibil să se introducă mânecile în așa fel încât diferența dintre proeminența mânecilor să scadă treptat, adică. fie de la primul cilindru la al patrulea, fie de la al patrulea la primul, așa cum se arată în figura de jos a ilustrației 3.57.
62. În final, scoateți căptușele de pe cilindri și marcați-le cu numerele cilindrilor respectivi.
63. Asamblarea ulterioară a motorului are loc în următoarea secvență:
64. Ungeți pistoanele și căptușele cilindrilor cu ulei. Nu folosiți o perie pentru asta.
65. Împingeți pistoanele și bielele în manșoane din partea inferioară. Folosind unealta specială, instalați inelele pistonului în caneluri. Inelul trebuie să se potrivească cu diametrul pistonului. Inelele sunt fragile, așa că munca trebuie făcută cu mare atenție.
66. Puneți noi inele O pe partea de jos a manșonului (vezi ilustrația 3.66) și introduceți garniturile complete cu pistoane și biele în blocul cilindrilor. În acest sens, acordați atenție următoarelor puncte:
- A) Dacă piesele vechi sunt instalate, setul nr. 1 este instalat din lateralul volantului motorului. Săgeți pe partea de jos a pistonului (trase în timpul demontării pe pistoane vechi sau noi) ar trebui să îndrepte spre volant. Dacă pistoanele sunt instalate corect, toate săgețile ar trebui să indice aceeași parte a motorului (vezi ilustrația 3.25).
- b) Camerele de ardere din coroanele pistonului trebuie să fie orientate către arborele intermediar.
- Cu) Numerele lagărului de biela și ale capacului trebuie să fie pe aceeași parte. Orificiul de ulei al bielei trebuie să fie pe partea opusă arborelui intermediar (în cazul în care bielele sunt găurite).
3.66 Inelele O sunt instalate pe manșoane în punctele indicate
67. Asigurați manșoanele instalate în blocul cilindri cu bucșe, astfel încât să nu poată cădea din nou. Amintiți-vă că pistoanele și bielele pot cădea și dacă motorul este rotit în mod neglijent.
68. Introduceți carcasele lagărelor în bielele corespunzătoare (în vechile biele, dacă nu s-a făcut nicio înlocuire) și lubrifiați suprafețele lagărelor.
69. Aduceți cu grijă bielele la fusele arborelui cotit. Două dintre manetele ar trebui să fie la BDC pentru a facilita asamblarea.
70. Introduceți inserția în capacul bielei corespunzător și instalați capacele pe biela în conformitate cu marcajele.
71. Strângeți piulițele rulmentului bielei la 65 Nm.
72. Instalați ambele celelalte seturi în același mod.
73. Rotiți arborele cotit rotind volantul pentru a verifica cursa uniformă a arborelui cotit.
74. Așezați pompa de ulei pe diblurile și strângeți șuruburile la 40-45 Nm. Este posibil ca motorul să fie echipat cu o placă pe suprafața inferioară a carterului (vezi ilustrația). Pentru a monta și instala pompa de ulei, se folosesc șuruburi de diferite dimensiuni, vezi Fig. «Sistem de lubrifiere a motorului». Bolt (1) ține sita de ulei, șuruburi (2) - șuruburi de fixare.
3.74 Placă montată pe suprafața inferioară a carterului. Placa poate fi instalata si pe motoarele pe benzina
75. Lubrifiați pivoturile arborelui intermediar, glisați arborele în blocul cilindrilor și instalați cheia în canelura arborelui. Aliniați orificiul șurubului, introduceți șurubul și strângeți (vezi ilustrația 3.35a). Umpleți spațiul din jurul arborelui intermediar de la celălalt capăt cu ulei de motor pentru a oferi arborelui lubrifierea inițială și închideți capacul cu o garnitură nouă de hârtie și un nou sigiliu de ulei. La instalarea capacului, glandul nu trebuie deteriorat și în același timp să fie bine centrat. Consultați ilustrația 3.35b pentru locația capacului.
76. Bateți cheia în arborele intermediar și puneți scripetele. La motoarele pe benzină, montarea se face în același mod. Rețineți că scripetele nu este simetric (vezi ilustrația 3.35c). Partea mai lată «A» trebuie întors spre arbore, adică la blocul cilindrilor. Blocați arborele intermediar și strângeți șurubul. Rotiți arborele de mai multe ori pentru a-i verifica mișcarea.
77. Instalați pompa de vid cu mecanism de antrenare (vezi ilustrația). Lubrifiați arborele pompei cu ulei de motor după instalare, astfel încât pompa să primească lubrifiere la prima pornire a motorului. Împingeți pompa până la capăt. Când suprafețele lagărelor se ating, strângeți șuruburile. Rotiți de câteva ori arborele intermediar cu pompa de vid și ansamblul pompei de ulei pentru a verifica conexiunea acestora.
3.77 Vedere a ambelor pompe de vid. angrenaj pinion (1) sau atașat la pompă (APG), sau conectat la pompă împreună cu arborele (Barmac)
78. Instalați următoarele părți în ordinea prezentată:
- Montați baia de ulei cu o garnitură nouă. Cm. «Sistem de lubrifiere a motorului».
- Instalați pompa de apă. Cm. «Sistem de răcire».
- Instalați conducta de evacuare a pompei de apă și scripetele.
- Montați chiulasa. Înainte de instalare, asigurați-vă că determinați grosimea garniturii chiulasei. Garniturile de chiulasa sunt de 1,6, 1,7 si 1,8 mm. Alege-l pe cel potrivit. Un micrometru poate fi folosit în acest scop. În caz contrar, folosiți o riglă.
79. Trei factori principali necesari pentru funcționarea perfectă a motorului:
- Pistoanele trebuie să iasă în afară conform valorii prescrise deasupra suprafeței chiulasei. Această proeminență va fi echilibrată atunci când garnitura chiulasei este instalată.
- Supapele trebuie să fie suficient de adânc în locurile lor. Dacă supapele se ard, îndepărtați stratul superior.
- Capetele supapelor trebuie să se potrivească exact pe coroanele pistonului. Efectuarea controlului este destul de dificilă și necesită instrumente speciale. Dacă dimensiunile de instalare ale pistoanelor și supapelor au fost corect determinate, nu este nevoie de un astfel de control.
80. Faceți următoarele lucrări:
81. Dacă s-au folosit știfturile de blocare prescrise, strângeți șuruburile de fixare cu un cuplu de strângere de 50 Nm.
82. Rotiți arborele cotit astfel încât pistonul primului cilindru să fie situat lângă PMS. Dacă aveți unelte speciale (vezi ilustrația), instalați un micrometru cu cadran sau un multimetru pe peretele blocului cilindric. Dacă se utilizează o riglă și o sondă de măsurare, acestea se montează și pe perete. Setați cu precizie TDC și măsurați cât de departe iese fiecare piston de suprafața blocului cilindrilor. Evitați apăsarea sondei sau pistonului în timpul măsurătorilor. Notați valoarea rezultată.
3.82 Măsurați valoarea puterii pistoanelor de pe suprafața blocului cilindrilor
83. Măsurați puterea pistonului pe partea opusă a blocului de cilindri în același mod și, de asemenea, înregistrați rezultatul.
84. Acum găsiți media rezultatelor obținute, adică. însumați ambele valori și împărțiți cu «2».
85. Astfel, găsiți valorile pentru toate pistoanele. Rotiți arborele cotit în mod corespunzător la PMS al pistonului măsurat. Pistonul cu cea mai mare putere determină grosimea garniturii chiulasei. Valoarea rezultată trebuie luată în considerare după cum urmează:
- În cazul în care valoarea medie a ieșirii este mai mică de 0,96 mm, instalați un distanțier de 1,6 mm grosime. Această garnitură poate fi adesea recunoscută în exterior prin două găuri (vezi ilustrația).
- Dacă puterea medie este de 0,96-1,04 mm, instalați un distanțier de 1,7 mm grosime.
- În cazul în care valoarea medie a ieșirii este mai mare de 1,04 mm, instalați un distanțier de 1,8 mm grosime.
3.85 Garniturile de chiulasa sunt marcate in locul indicat, in acest caz cu doua gauri (1,6 mm)
86. Pentru a instala chiulasa, utilizați două șuruburi de ghidare din șuruburile vechi ale chiulasei. Pentru a face acest lucru, tăiați capul șurubului și tăiați șurubul rămas pe o lungime de 150 mm. Faceți o gaură pentru șurubelniță. Înșurubați șuruburile de ghidare în cele două colțuri diagonale ale chiulasei.
87. Așezați garnitura chiulasei pe ambele șuruburi de ghidare și pe ambele manșoane de dibl.
88. Stabiliți un cap al blocului de cilindri, la început pe ambii știfturi și apoi pe ambele dopuri de reglare. Loviți bine capul cu un ciocan de plastic.
89. Scoateți ambele șuruburi de ghidare.
90. Ungeți șuruburile chiulasei și șaibele cu ulei de motor și introduceți-le în găuri. Înainte de a instala chiulasa, slăbiți suportul din spate al pompei de combustibil.
91. Strângeți toate șuruburile chiulasei în ordinea corectă (vezi ilustrația 2.25) forta de strangere 30 Nm.
92. În aceeași ordine, strângeți șuruburile cu o forță de strângere de 50 Nm, apoi din nou cu o forță de 95-105 Nm.
93. Așteptați puțin și strângeți din nou șuruburile la 105 Nm.
94. După ce motorul a funcționat timp de 20 de minute și s-a răcit timp de cel puțin 2 ore și 30 de minute, strângeți elementele de fixare a chiulasei după cum urmează:
95. Slăbiți suportul din spate al pompei de combustibil.
96. Slăbiți șurubul #1 o jumătate de tură și strângeți din nou la 95 - 105 Nm.
97. Procedați la fel cu celelalte șuruburi, urmând secvența de strângere.
98. Fără a slăbi șuruburile, strângeți-le din nou cu un cuplu de strângere de 95-105 Nm. În cele din urmă, reatașați pompa de combustibil.
99. Montați culbutorii și reglați jocul supapelor așa cum este descris în capitolul relevant pentru motorul diesel.
100. Montați întinzătorul curelei de distribuție și ghidajele (vezi capitolul relevant).
101. Montați capacul chiulasei, galeriile de admisie și evacuare și toate celelalte componente demontate în ordine inversă.
Ansamblu motor V6
102. Ilustrația 3.102 arată amplasarea pieselor de asamblare ale blocului cilindrilor, arborelui cotit etc. Dacă este instalat un arbore cotit nou și mașina are o transmisie manuală, este necesară rearanjarea rulmentului primar al arborelui cotit. Arborii cotiți noi nu au rulmenți primari. Înainte de a instala rulmentul, lubrifiați suprafața exterioară a acestuia cu unsoare specială.
3.102 Amplasarea componentelor de ansamblu ale blocului cilindri (motor V6)
103.Inainte de asamblare verificati dimensiunile de montaj ale garniturii cilindrilor pe fiecare rand. Manșonul trebuie să iasă din suprafața blocului cilindric cu 0,13-0,20 mm dacă este instalat inelul de etanșare inferior. Nu lăsați proeminența să crească. Deși există un dispozitiv de măsurare special, cu toate acestea, măsurătorile pot fi efectuate folosind o sondă de măsurare. Măsurătorile se fac după cum urmează:
104. Setați micrometrul (vezi ilustrația) deasupra blocului cilindric și măsurați diferența de nivel dintre suprafața blocului cilindric și suprafața căptușelii.
3.104 Instrument special pentru măsurarea dimensiunii de instalare a căptușei cilindrului (motor V6)
105. Din ambele rezultate, alegeți valoarea mai mare și scădeți 0,20 din ea pentru a obține grosimea teoretică a inelului O la suprafața inferioară.
106. Instalați un inel O cu grosimea calculată sau puțin mai mică. Inelele O sunt împărțite în trei dimensiuni și sunt marcate cu trei culori pentru recunoaștere. Următoarele inele O sunt disponibile pentru dvs.:
- Roșu 0,116 mm
- Incolor 0,136 mm
- Albastru 0,166 mm
107. Puneți un inel O de grosime adecvată pe căptușeala cilindrului. Inelele O au dinți pe suprafața interioară care trebuie împinși în locașul căptușelii cilindrului (vezi ilustrația).
3.107 La instalarea inelelor O pe manșoane, dinți (1) introduse în fante (2)
108. Împingeți mânecile în așa fel încât culoarea inelului să fie vizibilă.
109. Verificați din nou dimensiunea instalării, așa cum se arată în ilustrația 3.104. Dacă este necesar, și anume:
- A) Dacă diferența dintre dimensiunile a două manșoane adiacente nu este mai mare de 0,04 mm.
- b) Dacă suprafețele mânecilor unui rând se află la același nivel
110. Schimbați grosimea inelului O. Dacă se constată diferențe, manșoanele trebuie poziționate așa cum se arată în ilustrația 3.57 (pentru motor diesel).
112. Odată ce au fost selectate toate inelele O, marcați garniturile cu numerele de cilindru corespunzătoare. Numărătoarea inversă începe de la volant. Căptușele chiulasei stângi sunt marcate cu 1,2 și 3. Căptușelile chiulasei opuse sunt 4, 5 și, respectiv, 6.
113. Scoateți manșoanele unul câte unul și lăsați-le deoparte cu inelele O. În caz contrar, dacă se amestecă, va trebui să faci din nou măsurători.
114. Întoarceți blocul cilindrilor cu susul în jos și curățați cilindrii de particule străine.
115. Așezați foaia de sus a rulmentului într-o carcasă a arborelui cotit. Urechile de ghidare trebuie să se potrivească în canelurile corespunzătoare din capacele lagărelor. Căptușeli cu caneluri de ulei sunt instalate în carterul arborelui cotit; bucșă fără caneluri de ulei în capacul rulmentului integrat. Lubrifiați bine rulmenții montați (dacă este posibil, nu folosiți o perie).
116. Glisați cu grijă arborele cotit în rulment. Poziționați lamelele superioare cu orificiul de ulei spre arborele cotit. Lamelele de pe partea inferioară au la capăt o clemă care se potrivește în locașul corespunzător. În plus, șaibele au o suprafață de cupru și un canal de ulei. Ilustrația arată capătul arborelui cotit cu căptușeli și lamele.
3.116 Vedere a capătului arborelui cotit. ieșire a capacului rulmentului (A) trebuie să se îndrepte spre scripete
117. Montați capacele rulmentului față și spate cu căptușeli în carter (ghidajele trebuie să se potrivească în adâncituri). bordură «A» în capacul rulmentului (vezi ilustraţia 3.116) trebuie să se îndrepte spre scripete. Folosind un instrument special, fixați capacele rulmentului (vezi ilustrația 2.63). Strângeți piulițele lagărelor la 30 Nm și apoi slăbiți din nou.
118. Măsurați jocul axial al arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, instalați un micrometru cu cadran pe blocul cilindrilor, plasați sonda de măsurare pe suprafața capătului arborelui cotit (vezi ilustrația 3.8) mutați arborele cu două șurubelnițe înainte și înapoi. Dacă jocul nu este între 0,07-0,27 mm, puteți instala lamele mai groase în rulmentul din spate (disponibil în patru dimensiuni diferite), dat fiind.; că cea mai groasă lame nu este încă instalată.
119. Asamblați kiturile piston-tijă-manșoane așa cum este indicat în capitolul relevant. Glisați kiturile în conformitate cu marcajul în cilindri și instalați manșoanele de montare pentru a fixa manșoanele. Odată instalat, asigurați-vă că săgețile de deasupra pistoanelor sunt îndreptate spre partea din față a motorului (vezi ilustrația).
3.119 Partea superioară a blocului cilindrilor. Săgețile de pe coroanele pistonului trebuie să îndrepte spre scripete
120. Stabiliți capace pe tije conform marcajelor. Pentru capace se folosesc nuci noi.
Strângeți piulițele cu un cuplu de strângere de 45 Nm. Rotiți arborele cotit de mai multe ori pentru a vă asigura că mecanismul manivelei nu se blochează.
121. Scoateți capacele ambilor rulmenți din mijloc, puneți căptușele în ele și reinstalați. Capacele rulmenților au și o proeminență laterală marcată cu litera «A» (vezi ilustrația), urechile trebuie să fie îndreptate spre partea din față a motorului.
3.121 Montarea capacelor lagărului central cu urechi «A» redirecţiona. Inelul de etanșare al conductei de ulei este instalat în locul indicat în figură
122. Montați etanșarea din spate cu garnitură. Fixați șuruburile. Dacă garnitura iese dincolo de margini, tăiați-o. Fața blocului (vezi ilustrația 3.121), inelul de etanșare al conductei de ulei este amplasat. Introduceți inelul O în locaș.
123. Montați carterul inferior.
124. Montați un carter pe blocul cilindrilor și puneți piulițe pe agrafe, fără a le strânge. Înșurubați șuruburile într-o secvență circulară. De asemenea, nu le strângeți prea mult.
125. Conectați carterul inferior la blocul cilindrilor. Acum strângeți șuruburile și piulițele astfel încât piesele să nu se poată mișca.
126. Strângeți cele opt piulițe ale carterului inferior în ordinea prezentată (vezi ilustrația) forta de strangere 30 Nm.
3.126 Secvența de strângere a șuruburilor carterului inferior al blocului de cilindri
127. Din poziția piuliței la un unghi de 75°pe direcția de rotație, determinați punctul. Apoi strângeți piulița astfel încât unghiul acesteia să fie împotriva vârfului (vezi ilustraţia 3.126).
Notă: Pentru a determina cu precizie un unghi de 75°, împărțiți 90°, adică unghi drept în șase părți. Cinci părți formează un unghi de 75°.
128. Strângeți șuruburile instalate într-o secvență circulară.
129. Montați inelul O al flanșei. Strângeți mai întâi șuruburile de jos și apoi cele șase șuruburi.
130. Lubrifiați noul inel O cu ulei de motor și instalați cu grijă din exteriorul carterului deasupra arborelui cotit.
131. Instalați placa de bază pe suprafața inferioară a carterului. Instalați un nou inel O pe orificiu și conectați tubul la flanșă (vezi ilustrația).
3.131 Vedere de jos a carcasei arborelui cotit instalat
132. Montați baia de ulei cu o garnitură nouă și strângeți uniform șuruburile într-o secvență circulară la 20 Nm. Poziționați motorul astfel încât ambele blocuri de cilindri să fie orientate în sus și instalați chiulasele după cum urmează:
133. Rotiți arborele cotit astfel încât canalul cheie sau canalul instalat să fie orientat în sus.
134. Asigurați-vă că pistonul primului cilindru este la 15 mm sub PMS (se măsoară cu un ecartament). Dacă acest moment este ratat, supapele vor lovi pistoanele. Începeți cu chiulasa stângă.
135. Glisați un pumn mic sub ambele manșoane de dibluri în chiulasă (vezi ilustrația). Împiedică mișcarea manșoanelor diblurilor atunci când se instalează chiulasa.
3.135 Glisați în pumni mici de fiecare parte a blocului cilindric
136. Introduceți în blocul de cilindri alte dopuri de reglare împotriva unui poanson.
137. Scoateți manșoanele de montare a manșonului de pe chiulasa stângă.
138. Puneți o nouă garnitură de chiulasă pe bloc.
139. Garniturile din stânga și din dreapta sunt diferite. Garnitura pentru cilindrii de la 1 la 3 este mai mare pe lateral.
140. Montați ansamblul chiulasei pe bloc. Asigurați-vă că manșoanele de montare se potrivesc exact în găuri.
141. Rotiți arborele cu came din stânga în poziția indicată (vezi ilustrația). Corespunde poziției interschimbabile a culbutoarelor primului cilindru.
3.141 Poziția arborelui cu came stânga la montarea chiulasei stângi
142. Scoateți poansonele din blocul cilindrilor.
143. Lubrifiați suprafețele culbutoarelor cu vasoare de grafit și instalați cu ansamblul arborelui culbutorului.
144. Ungeți o sculptură de șuruburi de fixare a unui cap de cilindri și faceți-le. Chiulasa dreapta este instalata in acelasi mod, cu singura diferenta ca arborele cu came din dreapta trebuie rotit in pozitia indicata (vezi ilustrația). Corespunde poziției interschimbabile a culbutoarelor celui de-al șaselea cilindru.
3.144 Poziția arborelui cu came drept la instalarea chiulasei din dreapta
145. Strângeți chiulasele. Aceasta este o muncă oarecum dificilă, deoarece, la fel ca carterul, șuruburile sunt răsucite într-un unghi. Procedați după cum urmează:
146. Strângeți șuruburile fiecărei chiulasă în ordinea prezentată (vezi ilustrația) forta de strangere 20 Nm.
3.146 Secvența unei inhalări de șuruburi de fixare a unui cap de cilindri. in cap «A» cilindrii de la 1 la 3 sunt amplasați; in cap «ÎN» - de la 4 la 6
147. Apoi, în aceeași ordine, strângeți șuruburile cu un cuplu de strângere de 60 Nm.
148. Slăbiți șurubul nr.1 și strângeți din nou la 20 Nm. Faceți același lucru cu șuruburile rămase ale ambelor chiulase, urmând secvența.
149. Pentru a strânge șuruburile la un anumit unghi, utilizați calibrul de unghi Mot. 591-01. Glisați șablonul unghiular pe priză (cheie) și rotiți cheia cu 106° (vezi ilustrația).
3.149 Unghi de 106°la care trebuie strânse șuruburile chiulasei după ce au fost strânse la 20 Nm
150. Astfel, strângeți toate șuruburile de fixare ale unui cap de cilindri în ordinea specificată.
151. Șuruburile chiulasei trebuie strânse după ce motorul s-a încălzit la temperatura de funcționare. Motorul trebuie lăsat să se răcească timp de cel puțin 6 ore, apoi șuruburile sunt strânse din nou când se folosește indicatorul de unghi. Unghiul suplimentar de rotație este de 45°, adică jumătate dintr-un sfert de tură completă. Strângeți șuruburile în ordine, fără a le slăbi mai întâi. Șuruburile chiulasei nu trebuie strânse după un anumit kilometraj.
152. Instalați comutatorul pompei de ulei, pantofii întinzătoarelor, ambele dispozitive de tensionare, barele amortizoare fixe, barele amortizorului mobile și pinioanele lanțului. Marcajul ghidajului pinionului trebuie să fie îndreptat spre exterior (vezi ilustrația).
3.152 Săgețile indică șuruburile curbelor și șinelor drepte
153. Reglați jocul supapelor așa cum este descris pentru motorul V6.
154. Rotiți arborele cotit spre dreapta până când mijlocul cheii segmentului este în linie cu malul stâng al cilindrilor.
155. Montați lanțul de antrenare a arborelui cu came pe pinionul de antrenare din stânga, astfel încât semnul dublu din lanț să fie situat deasupra semnului pinionului.
156. Puneți lanțul de antrenare a arborelui cu came pe pinionul interior al arborelui cotit. Aliniați marcajul de aliniere din partea din față a pinionului suplimentar (vezi ilustrația).
3.156 Lanț de antrenare a arborelui cu came stânga instalat; 1. Marca de montare a pinionului arborelui cotit; 2. Surub capac pompei de ulei; 3. Marcaj de sincronizare pentru pinionul arborelui cu came
157. Montați pinionul pe arborele cu came. Diblul trebuie să se potrivească în pinionul lanțului.
158. Strângeți șurubul pinionului la 75 Nm. Arborele cotit trebuie blocat.
159. Instalați pe partea dreaptă după cum urmează:
160. Rotiți arborele cotit cu 150°astfel încât marcajul de aliniere (1) a fost în linie cu șurubul de jos 1 (2) capacele pompei de combustibil (vezi ilustraţia 3.156).
161. Montați lanțul pe pinionul arborelui cu came. Marcajul suplimentar de aliniere al lanțului trebuie să fie situat deasupra marcajului de aliniere al pinionului.
162. Montați lanțul de antrenare a arborelui cu came pe pinionul din față a arborelui cotit.
163. Un semn de aliniere separat în lanț trebuie să fie în linie cu marcajul de aliniere al pinionului de antrenare a lanțului. Atât lanțurile instalate, cât și semnele de aliniere ale pinioanelor de lanț sunt prezentate în ilustrație.
3.163 Partea din față a motorului cu locația marcajelor de aliniere
164. Strângeți șurubul pinionului arborelui cu came la 75 Nm. Blocați arborele cotit.
165. Pentru a verifica semnele de aliniere, rotiți arborele cotit o jumătate de tură și asigurați-vă că marcajul de aliniere de pe pinionul bancului de cilindri «ÎN» (vezi ilustraţia 3.146) stă în linie cu marcajul de pe pinionul arborelui cotit. Apoi rotiți arborele cotit la 90°și verificați dacă semnul de aliniere de pe pinionul bancului de cilindri este «A» stă în linie cu marcajul de pe pinionul arborelui cotit.
166. Apoi rotiți arborele cotit în continuare până când în partea de sus apare canalul de cheie de la capătul arborelui cotit.
167. Instalați dispozitivele de pretensionare a lanțului rotind mecanismul de blocare cu o șurubelniță spre dreapta. Pentru a face acest lucru, introduceți o șurubelniță în orificiul din partea din față a fiecărui dispozitiv de tensionare.
168. Rotiți arborele cotit astfel încât cheia să fie în partea de sus și instalați garnitura pinionului pompei de ulei, cheia și pinionul (vezi ilustrația).
3.168 Detalii ale acționării pompei de ulei la capătul arborelui cotit
169. Montați lanțul cu pinionul pompei de ulei. Ungeți șuruburile pinionului cu unsoare specială. Cuplul de strângere este de 6 Nm. Ilustrația arată mecanismul de antrenare a pompei de ulei.
3.169 Acționare pompe de ulei
170. Montați garnitura capacului de antrenare a arborelui cu came (uscat), apoi montați capacul arborelui cu came pe cele două știfturi și introduceți șuruburile, ale căror filete sunt lubrifiate cu unsoare specială. Tăiați marginile proeminente ale garniturii cu un cuțit.
171. Introduceți un nou inel O în capacul de antrenare a arborelui cu came și instalați fulia curelei de distribuție a arborelui cotit. Blocați arborele cotit (de asemenea, puteți preinstala volantul) și strângeți piulița cu un cuplu de strângere de 180 Nm. Ungeți filetul piuliței cu unsoare specială.
172. Restul instalării se realizează în ordine inversă.
173. Injectați puțin ulei prin orificiu (1) (vezi ilustrația), pentru a asigura lubrifierea inițială pompei de ulei la pornirea motorului. Apoi instalați filtrul de ulei. Strângeți filtrul cu mâna până când intră în contact cu inelul de cauciuc lubrifiat și strângeți-l mai mult din această poziție cu 1/8 până la 3/4 de tură.
3.173 Înainte de a instala filtrul de ulei, umpleți-l cu ulei de motor prin orificiu «A»
174. Atașați volantul sau fulia de antrenare. Șuruburile trebuie schimbate de fiecare dată, deoarece nu pot fi reutilizate. Strângeți șuruburile volantului la 45 Nm și șuruburile roții de antrenare la 65-75 Nm.