- A) Rotiți volanul până la capăt și marcați partea superioară a jantei cu cretă.
- b) Acum rotiți volanul până la capăt spre cealaltă parte și numărați numărul de ture.
- Cu) Rotiți volanul înapoi la jumătate din rotațiile numărate. Unghiurile de aliniere ale roților din față sunt foarte importante, mai ales la verificarea înclinării și la montarea volanului, dacă acesta a fost scos.
Reglarea pasului pivotului
2. Pitch-ul king pin poate fi ajustat. Între brațul superior și corp, există o extensie de braț care se reglează prin slăbirea piuliței de blocare de la capătul exterior. O rotire a bretei schimbă pasul pivotului cu 15'. Consultați specificațiile pentru înclinarea pivotului. Dacă este posibil, verificați geometria roții din față la un atelier. Dacă unghiul pivot" nu corespunde valorii standard, motivul este în brațul transversal sau în întinderea brațului de suspensie. Diferența dintre stânga și dreapta nu poate fi mai mare de 1°.
3. Măsurătorile pe vehiculele din prima generație trebuie efectuate în stare descărcată, adică. in asa fel incat sunt folosite in calatoriile obisnuite. Când partea din față a mașinilor este mai sus decât cea din spate la mașina din a doua generație, geometria roților este încălcată. Aceste modele necesită două măsurători. Se fac măsurători între partea inferioară a stringerului respectiv și suprafața plană pe care este parcat autovehiculul pentru a obține înălțimea «H1» si inaltime «H2» (vezi ilustrația). Înălțimea poate fi setată din valorile prezentate în ilustrație, totuși, rețineți că unele vehicule au un dispozitiv de echilibrare a sarcinii, așa că încărcați vehiculul astfel încât ambele înălțimi să fie la minim. Înainte de a efectua măsurători, verificați specificațiile tehnice ale vehiculului.
5.3 Măsurarea înălțimii axelor față și spate se face în punctele indicate «H1» Și «H2». Greutate operațională - vehicul cu 5 locuri:
Înălţime «H1»:
Fara echilibrare a sarcinii:
- Motor cu 4 cilindri = 175 mm
- Motor cu 6 cilindri = 185 mm
Cu echilibrarea sarcinii:
- Motor cu 4 cilindri = 170 mm
- Motor cu 6 cilindri = 175 mm
Înălţime «H2»:
Fara echilibrare a sarcinii:
- Motor cu 4 cilindri = 420 mm
- Motor cu 6 cilindri = 435 mm
Cu echilibrarea sarcinii:
- Motor cu 4 cilindri = 400 mm
- Motor cu 6 cilindri = 410 mm
Notă: Când încărcați un vehicul cu un echilibrator de sarcină, deconectați în prealabil bateria.
Kingpin înclinare transversală
4. Înclinarea laterală a pivotului nu poate fi reglată. Nu există dispozitive și metode adecvate pentru măsurarea înclinării transversale a pivotului, așa că încredințați această lucrare specialiștilor.
Bomba
5. Camberul se măsoară folosind un dispozitiv special. La vehiculele din a doua generație, măsurați înălțimea «H1» Și «H2» așa cum se arată în ilustrația 5.3. De menționat că modelele timpurii (numele J11...) au camber pozitiv, în timp ce modelele ulterioare (numele J63...) au cambra negativă. Camberul nu poate fi reglat. Dacă nu îndeplinește valoarea standard sau diferența dintre cele două părți depășește limita admisă, cauza poate fi în suspensia față. O pornire bruscă peste bordura poate duce la deformarea anumitor părți ale suspensiei față.
Alinierea rotilor
6. Cameră negativă crescută a roților din față este recunoscută prin uzura anvelopei la interior; uzura anvelopelor la exterior vă permite să determinați convergența crescută a roților. Reglarea vârfului roților din față se poate face numai cu unelte speciale, deoarece este foarte important ca roțile să fie paralele cu axa vehiculului. Dacă este inevitabil să controlați alinierea roților, utilizați o riglă specială. Atenție la înălțime «H1» Și «H2» (vezi ilustrația 5.3) în mașinile din a doua generație, adică mai întâi comparați cu datele din specificații și corectați în funcție de greutate (numai fata):
7. Așezați roțile din față drepte. Privește din față a mașinii pentru a vedea dacă una dintre roți formează un unghi cu cealaltă roată. În caz contrar, măsurați alinierea roților.
8. Instalați dispozitivul de măsurare pe suprafețele interioare ale discurilor roților din față de la marginea din spate la înălțimea butucilor și puneți la zero citirile acestuia.
9. Marcati cu creta locurile unde este aplicat aparatul de masura.
10. Rotiți mașina înainte cu o jumătate de rotație a roților din față, astfel încât semnele de cretă să fie pe marginea din față la înălțimea butucului roții.
11. Așezați dispozitivul de măsurare înapoi pe marginea de fugă a discului și măsurați distanța. Poate fi mai mare fie in fata (bomba) sau în spate (alinierea rotilor).
12. În cazul în care valoarea obţinută nu corespunde cu 4,0±2,0 mm camber la modelele anterioare sau 4,5 mm±0,7 mm la modelele începând de la «J63...», slăbiți piulița capătului bielei de legătură (vezi ilustrația). În același timp, asigurați-vă că cizma de cauciuc din interior se întoarce ușor și rotiți tirantul în direcția dorită. Dacă tirantul este rotit în direcția săgeții, cambra este reglată. Ambele tirante trebuie rotite cu același număr de rotații. O rotire completă a tijei modifică vârful cu 3,0 mm. După instalare, strângeți din nou piulița de blocare.
5.12 Alinierea roților din față
Cauzele alinierii incorecte ale roților
- Înclinarea longitudinală a pivotului nu corespunde normei: deplasare dificilă a brațului de suspensie sau a grinzii longitudinale.
- Camberul nu corespunde normei: pârghia trapezoidală a direcției sau fasciculul longitudinal este deformată.
- Cambra este corectă, înclinarea transversală a pivotului nu corespunde: deplasare dificilă a articulației de direcție.
- Înclinarea transversală a pivotului este normală, cambra nu este adecvată: deplasare dificilă a articulației de direcție.
- Reglarea degetului incorectă: mișcare dificilă a brațului de suspensie, rotiță incorectă sau mișcare dificilă a brațului.
- Reglarea degetului de la picior mai mult de 6 mm peste valoarea specificată: articulațiile de direcție din stânga sau din dreapta sunt deformate sau deplasarea lor este dificilă.