2. Slăbiți piulița articulației sferice inferioare a articulației de direcție până când atinge carcasa arborelui de transmisie (vezi ilustrația). Acum continuați cu grijă să strângeți piulița până când șurubul cu cap sferic iese din suport.
12.2 Scoaterea articulației sferice inferioare de la articulația de direcție. Întoarceți o piuliță din carcasa unei semiaxe în timp ce balamaua nu va fi eliberată. Acest lucru va deteriora piulița
3. La vehiculele de prima generație, scoateți piulița înainte de a slăbi șuruburile pivotului brațului de control (1) (vezi ilustrația). Scoateți cu grijă șuruburile (nu deteriorați firul). Scoateți brațul de control al roții în modul indicat, apăsând-l în jos.
12.3 Atașarea brațului de control inferior atunci când se folosește o piuliță pentru a fixa șurubul pivotant (1)
4. Pentru mașinile din a doua generație, deșurubați șurubul balamalei din față și apoi deșurubați piulițele și șuruburile din spatele caroseriei. Scoateți brațul transversal de suspensie așa cum se arată în ilustrația 12.3.
Notă: Șaiba de reglare a cambra este montată pe capătul din spate al șurubului pivotant. Trebuie să fie salvat și instalat din nou.
5. Instalați în ordine inversă. Lubrifiați șurubul pivotului cu unsoare de grafit. Cu metoda de fixare prezentată în ilustrația 12.3, șurubul este introdus din față. La vehiculele din a doua generație, șurubul balamalei față cu piuliță și ambele șuruburi (vezi ilustrația) instalat pe verso. Strângeți toate piulițele și șuruburile cu degetele pentru moment, astfel încât acestea să poată fi strânse conform instrucțiunilor.
12.5 Săgețile indică montarea brațului suspensiei transversale pe partea inferioară a mașinii din a doua generație
Atenție: Diferențele pentru mașinile din prima generație. Cuplul de strângere pentru piulița șurubului balamalei a fost de 90 Nm până în ianuarie 1988. Din ianuarie 1988, cuplul de strângere a crescut la 130 Nm.