Sistem de injecție cu un singur punct
1 - senzor temperatura aer admis; 2 - receptor duze; 3 - regulator presiune combustibil; 4 - fiting retur combustibil; 5 - racord de alimentare cu combustibil; 6 - bloc conectori pentru injector și senzor de temperatură aer admis; 7 - regulator de poziție a accelerației; 8 - blocați conectorii regulatorului de poziție a accelerației; 9 - pârghia arborelui de accelerație.
Diagrama de funcționare a unui sistem de injecție cu un singur punct arată numărul de semnale de intrare pe care dispozitivul de control le transformă în anumite semnale de ieșire. Diagrama explică, de asemenea, întreaga complexitate a sistemului: chiar și un senzor defect poate afecta negativ motorul cu semnale de intrare incorecte care provin de la acesta!
Sistem de injecție Bendix într-un singur punct cu filtrul de aer îndepărtat
1 - regulator de poziție a accelerației; 2 - Supapa EGR pentru retur gazele de esapament; 3 - duză cu prindere; 4 - racordul de contact al duzei; 5 - maneta arborelui clapetei cu cablu.
Dispozitivul ei
Renault 19 cu motoare de 1,4 litri și unele motoare de 1,7 litri și 1,8 litri sunt echipate cu un catalizator variabil integrat (catalizator cu tripla actiune) sistem de injecție într-un singur punct.
Cele mai importante componente și elemente ale unui sistem de injecție a benzinei într-un singur punct
Dispozitivul de control electronic este plasat pe un suport cu un expandor de cauciuc în suprafața interioară dreaptă a aripii. Prin conectorii bloc, dispozitivul este conectat la următoarele elemente ale sistemului de injecție:
- Senzorul de viteză al volantului arborelui cotit servește și la determinarea poziției PMS a cilindrului nr. 1.
- Potențiometrul de accelerație (pe corpul clapetei Bosch) servește la determinarea poziției supapei de accelerație și a cantității de aer admis.
- Senzorul de presiune este proiectat pentru a înregistra presiunea de vid în galeria de admisie.
- Sonda lambda este amplasată în conducta de admisie a catalizatorului și servește la determinarea conținutului de oxigen rezidual din gazul de eșapament.
- supapa EGR (pe corpul clapetei Bendix) pe galeria de admisie pentru a reduce cantitatea de oxizi de azot (NO3) în gazele de evacuare.
- Comutatorul de ralanti este necesar pentru a determina poziția clapetei de accelerație - este conectat rigid la servomotorul clapetei de accelerație.
- Comutatorul de sarcină maximă servește (pe corpul clapetei Bendix) pentru a îmbogăți amestecul de lucru la accelerație larg deschisă.
- Senzorul de detonare este amplasat în carcasa motorului și servește la determinare «detonaţie» ardere, vezi si capitolul Sistem de aprindere.
- senzor de temperatura aerului admis (Bosch) instalat la admisia corpului clapetei și servește la determinarea temperaturii aerului de admisie și, în consecință, în galeria de admisie (Bendix), precum și pentru a determina temperatura amestecului de lucru.
- Senzorul de temperatură a motorului este instalat în sistemul de răcire lângă galeria de admisie (tipul motorului «F») sau în galeria de admisie (tipul motorului «C»).
- Pe baza semnalelor de la acest senzor, dispozitivul de control calculează timpul de deschidere al injectorului acţionat electromagnetic şi determină cantitatea de combustibil care trebuie injectată. În acest caz, dispozitivul de control este reglementat de așa-numita caracteristică universală a motorului - un fișier în care sunt colectate date despre toate stările posibile ale motorului. În mod similar, în această caracteristică universală a motorului, cantitatea de combustibil injectat este determinată în funcție de semnalele electrice de intrare. În plus, pentru un sistem de injecție într-un singur punct, datele necesare funcționării privind cantitatea de combustibil și momentul de aprindere au fost introduse în caracteristica universală a motorului.
Clapetei de accelerație
Supapa de accelerație este situată în carcasa sistemului de injecție sub duză, direct în fața galeriei de admisie și este conectată printr-o tijă la pedala de accelerație. Dozează debitul de aer admis în modurile de la relanti la maxim «gaz».
Potențiometrul de accelerație
Elemente ale sistemului de injecție Bosch
1 - maneta arborelui clapetei cu cablu; 2 - senzor temperatura aer admis; 3 - carcasa cu racord de contact al duzei; 4 - racordarea contactului potențiometrului; 5 - regulator presiune combustibil; 6 - bloc conector al injectorului și senzorului de temperatură aer admis; 7 - regulator de poziție a accelerației.
Acesta informează dispozitivul de comandă despre mișcarea supapei de accelerație și poziția acesteia. O clapetă de accelerație închisă activează procesul de control al vitezei de ralanti; regulator de poziție a accelerației - deschiderea sa completă, adică îmbogățirea maximă a amestecului de lucru. Deschiderea rapidă a accelerației se simte ca o accelerație. Dacă luați piciorul de pe pedala de accelerație, semnalul de închidere a accelerației întrerupe alimentarea cu combustibil. Transmisia semnalului se realizează prin intermediul energiei electrice, adică potențiometrul este o rezistență variabilă convențională.
Comutator de sarcină maximă
Doar pentru sistemul de injecție Bendix
în sistemul de injecție Bendix, o supapă de recirculare a gazelor de eșapament este înșurubată în galeria de evacuare a tobei de eșapament (1). Diafragma controlată de unitatea de comandă deschide supapa prin intermediul unei supape solenoid și a unei conducte de vid (2). În acest caz, gazele de eșapament nearse intră în camera de ardere.
Acest comutator este montat pe suport împreună cu elementul de control al accelerației la ralanti. Cu pedala de accelerație apăsată complet, maneta arborelui de accelerație acţionează un microcomutator, care activează amestecul bogat de accelerație deschis în unitatea de control. În acest caz, amestecul de lucru, în funcție de cantitatea de aer admis la deschiderea maximă a accelerației, va deveni mai îmbogățit.
Controler de poziție a accelerației
Un mic motor electric cu un angrenaj melcat împinge tija de împingere pe pârghiile de accelerație. Scopul regulatorului este de a regla poziția clapetei la ralanti, astfel încât motorul să funcționeze stabil, indiferent de temperatura lichidului de răcire.
Există un comutator de mers în gol în împingătorul regulatorului, căruia dispozitivul de control dă un semnal dacă eliberați pedala de accelerație. Acest semnal este necesar pentru a porni controlul turației în gol.
Regulator de presiune
Pompa de combustibil furnizează combustibil la regulatorul de presiune situat în corpul clapetei. Regulatorul menține o presiune constantă a combustibilului în injector, indiferent de cantitatea de combustibil injectată. Această presiune este de 1±0,05 bar pe un motor Bendix de 1,4 litri; la un motor de 1,7 litri 1,2±0,05 bar și la un motor de 1,8 litri cu sistem de injecție Bosch 1,06±0,05 bar. Excesul de combustibil este direcționat înapoi către rezervor prin conducta de scurgere.
Contor de presiune
contor de presiune (3) montat pe un suport pe peretele frontal al compartimentului motor. Cauza ralanti instabil poate fi un furtun de joasă presiune defect sau montat incorect (1). Nu uitați să verificați și conexiunea pin (2).
Senzorul de presiune al conductei de aspirație este montat pe peretele frontal pe un suport deasupra modulului de putere al sistemului de aprindere și este conectat printr-un furtun la galeria de admisie. Tensiunea este aplicată rezistenței de la dispozitivul de control. Tensiunea de ieșire variază în funcție de presiunea stabilită în galeria de pornire, ceea ce determină sarcina optimă a motorului.
Sistem de injectie
Majoritatea elementelor unui sistem de injecție cu un singur punct sunt amplasate în această carcasă. Aerul de admisie trece prin carcasa de injecție, iar aici duza injectează combustibil.
Supapa de injectie
Se deschide cu un electromagnet. Pentru ca combustibilul să fie pulverizat cât mai bine, supapa are ieșiri oblice, trecând prin care benzina lovește peretele conic al ieșirii și acolo se învârte.
Cantitatea de combustibil este variată prin modificarea timpului de injecție. La fiecare impuls de aprindere al senzorului de viteză, supapa produce o injecție. Dacă este necesară o cantitate mică de combustibil, supapa se deschide pentru o perioadă scurtă de timp - mai puțin de o miime de secundă. Dacă motorul are nevoie de mai mult combustibil (la rece sau la încărcare completă), atunci timpul de deschidere a supapei de injecție crește.
Sonda lambda
Este instalat în țeava de eșapament înaintea convertizorului catalitic și este încălzit electric pentru a atinge temperatura de funcționare mai repede după o pornire la rece.
Supapa EGR
Doar pentru sistemul de injecție Bendix
Această supapă cu diafragmă EGR este conectată prin conducta galeriei de admisie la galeria de evacuare din toba de eșapament. Supapa cu diafragmă este controlată printr-o linie de furtun printr-o supapă solenoidală. Supapa electrică se află în spatele dispozitivului de comandă de la care primește semnalele corespunzătoare.
Senzor de temperatura aerului
Pe sistemul de injecție Bendix într-un singur punct (stânga) senzorul de temperatură a aerului de admisie este înșurubat în galeria de admisie; pe un sistem de injecție Bosch într-un singur punct, acesta este situat pe un suport în corpul clapetei. Dacă doar senzorul de temperatură a aerului de admisie se defectează (indicat de săgeată) există o defecțiune în procesul de creare a amestecului de lucru și momentul aprinderii, din cauza căreia motorul pierde putere.
Senzorul funcționează ca o rezistență variabilă cu «coeficient de temperatură negativ» (NTC), ceea ce înseamnă că rezistența va scădea odată cu creșterea temperaturii.
Senzor aer admis: se află pe partea laterală a galeriei de admisie în sistemul Bendix și măsoară temperatura amestecului combustibil de acolo. Pe corpul clapetei Bosch, un senzor este amplasat în corpul injectorului și înregistrează temperatura aerului de admisie.
Senzor lichid de racire: este in galeria de admisie. La pornirea unui motor rece, precum și în timpul încălzirii, sunt necesare date privind temperatura lichidului de răcire pentru dozarea corectă a combustibilului și pentru corectarea aprinderii. La motorul de 1,4 litri, acest senzor are o funcție similară și măsoară și temperatura galeriei de admisie.
Sistemul de injecție într-un singur punct funcționează după cum urmează:
Pornirea unui motor rece: Dispozitivul de control primește date despre temperatura motorului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Cu cât motorul este mai rece, cu atât timpul de injecție este mai lung pentru a crea un amestec de combustibil mai bogat la pornirea motorului. Reglatorul poziției clapetei de accelerație setează poziția dorită a clapetei de accelerație.
Procesul de încălzire: senzorul de temperatură semnalează încălzirea treptată a lichidului de răcire la dispozitivul de control. În consecință, timpul de injectare este redus. În acest mod, semnalul lambda nu este transmis, adică. amestecul de lucru nu este optim pentru catalizator. Controlul poziției clapetei de accelerație menține clapeta de accelerație ușor deschisă.
Functionare: Comutatorul de ralanti din elementul de comandă a clapetei de accelerație informează unitatea de comandă despre modul de funcționare. În același timp, controlul poziției clapetei de accelerație reglează viteza de ralanti. Scăderea vitezei care apare atunci când este pornit un consumator de curent puternic, cum ar fi atunci când servodirecția este complet pornită, viteza transmisiei automate este pornită sau aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de control se egalizează prin corecția suplimentară a momentului de aprindere.
Mod de funcționare normal: dispozitivul de control primește informații despre turația motorului prin intermediul impulsurilor de la senzorul de turație, de la senzorul de presiune, precum și despre poziția supapei de accelerație. Pe baza acestor date, dispozitivul de control evaluează sarcinile motorului și amestecă cantitatea necesară de combustibil în aerul de admisie prin injector.
Control lambda: la dozarea combustibilului, raportul combustibil/aer este respectat ca λ = 1.
Accelerare: o apăsare puternică a pedalei de accelerație este recunoscută de unitatea de comandă prin semnalele unui potențiometru sau al unui comutator de sarcină maximă ca un proces de accelerare și imediat «îmbogăţeşte» amestec de lucru.
Încărcare completă: pornind de la o anumită poziție a accelerației, unitatea de control activează modul bogat la accelerație maximă. Aceasta înseamnă că mai mult combustibil este amestecat în amestecul de lucru. În modul de îmbogățire, când clapeta de accelerație este complet deschisă, semnalul lambda este ignorat.
Modul de depășire: Când conduceți în vale cu pedala de accelerație eliberată, sistemul de injecție economisește benzina și oprește alimentarea cu combustibil pe măsură ce motorul a atins temperatura de funcționare. Dispozitivul de control recunoaște acest mod de funcționare prin pedala de accelerație eliberată (potențiometrul de accelerație sau respectiv comutatorul de ralanti din servomotor), semnalele senzorului de temperatură a motorului și turația motorului mai mare de 1500-1900 rpm (senzor de viteza).