Conectarea corectă este esențială pentru o funcționare fără probleme (1). Când montați un conector cu mai mulți pini, verificați întotdeauna dacă opritorul cu arc este instalat corect.
Următoarele paragrafe descriu verificări ale sistemului de injecție pe care le puteți efectua singur folosind dispozitive și instrumente de măsurare simple. Restul lasă pe seama specialiștilor de la atelierul Renault.
Duze
Duza motor de 1,8 litri
1 - conexiune pin cu un opritor cu arc; 2 - conducta de distributie combustibil; 3 - duză; 4 — un guler de siguranță al unei duze pe conducta distributivă de combustibil.
La scoaterea injectoarelor trebuie de asemenea indepartate toate elementele mentionate.
Duza sectiune
1 - tija care intră în orificiul atomizorului pin; 2 - ac de supapă; 3 - împingerea magnetului; 4 - înfășurare magnetică; 5 - conectare la mufa; 6 - filtru de combustibil; 7 - inel de împingere.
Dacă există suspiciunea că una dintre duze nu funcționează, în primul rând, încercați să identificați duza defectă prin atingere manuală. Un injector defect nu vibrează când motorul este pornit. Verificarea trebuie efectuată pe un motor rece.
1. Controlul tensiunii: deconectați pinii injectorului, conectați sonda de tensiune LED (fara becuri de testare) la fântână. Porniți motorul: LED-ul din testerul de tensiune ar trebui să clipească, dacă nu, atunci nu există tensiune sau dispozitivul de control este defect. În acest caz, este necesar să se recurgă la serviciile unui atelier de reparații auto, deoarece instrumentele de măsurare convenționale nu sunt suficiente pentru un astfel de control.
2. Măsurarea rezistenței: Deconectați pinii injectorului, introduceți un ohmmetru în ambii pini injector.
3. La 20°C, rezistența ar trebui să fie între 2 și 3 ohmi.
4. Daca valoarea rezistentei obtinute difera mult de cea indicata mai sus, duza trebuie inlocuita.
5. Proba de etanșeitate: Scoateți conducta de distribuție a combustibilului împreună cu injectoarele.
6. Deconectați toate blocurile de știfturi ale injectorului, lăsați conductele conectate.
7. Puneți și opriți contactul de mai multe ori pentru a porni pompa de combustibil și pentru a presuriza sistemul de alimentare.
8. Urmăriți duzele.
9. Nu se poate scurge mai mult de o picătură de combustibil din fiecare supapă. În caz contrar, înlocuiți acest injector.
10. Test jet: scoateți conducta de distribuție a combustibilului cu injectoare.
11. Deconectați de la duzele care nu sunt supuse verificării, blocurile de știfturi - conductele de combustibil trebuie să rămână atașate la toate atomizatoarele.
12. Așezați un recipient sub injectorul de testat.
13. Porniți contactul.
14. Combustibilul trebuie pulverizat conic și continuu de la duză.
15. Verificați celelalte injectoare.
Porniți supapa de combustibil
Motor cu 16 supape
Supapa de combustibil de pornire este înșurubată de jos între cilindrii 1 și 2 din conducta de aspirație combinată. Pentru a verifica funcționarea supapei, aceasta trebuie deșurubată.
1. Deconectați conectorul supapei de pornire a combustibilului.
2. Deșurubați conducta de combustibil de la supapă după ce ați scos clema furtunului.
3. Scoateți supapa (trebuie să deșurubați cele două șuruburi hexagonale de 5 mm).
4. Pentru a testa supapa, conducta de combustibil trebuie conectată.
5. Introduceți supapa în paharul de măsurare.
6. Porniți pompa de combustibil. Pentru a face acest lucru, conectați terminalul la baterie și în blocul de pin al releului pompei de combustibil închideți cu un fir izolat gros (secțiunea nu mai mică de 5 mm) contacte «3» (fir roșu) Și «5» (fir maro).
7. Supapa de combustibil de pornire nu trebuie să injecteze combustibil (ai grija de ochii tai!).
8. Conectați firul pilot de la supapa de combustibil de pornire la polii pozitiv și negativ ai bateriei.
9. Supapa ar trebui să pulverizeze acum combustibil în paharul de măsurare.
10. Instalați supapa cu bateria deconectată.
11. Înainte de asamblarea finală, conectați bateria și porniți pompa de combustibil așa cum este descris mai sus pentru a verifica etanșeitatea conexiunii conductei de combustibil la supapa de combustibil de pornire.
12. Dacă se scurge combustibil, înlocuiți garniturile.
Supapa de control a aerului la ralanti
1 - garnitura intre flanse; 2 - orificii de bypass din corpul clapetei care duc la galeria de admisie; 3 - supapă de control la mersul în gol; 4 - orificiile de ocolire ale canalelor de gaz ale supapei de control la ralanti. Când sunt instalate, acestea trebuie să se potrivească exact în orificiile din ansamblul conductei de aspirație; 5 - comutator magnetic.
1. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
2. Porniți cel mai puternic consumator de curent, dacă este posibil, sau întoarceți complet volanul. În acest caz, viteza de ralanti va scădea pentru o perioadă, dar apoi se va ajusta automat la valoarea prescrisă.
3. La deconectarea mufei, motorul trebuie să se oprească. În caz contrar, înlocuiți supapa deoarece nu este reparabilă.
4. Senzor de temperatură a aerului de admisie: Deconectați conectorii de la furtunul de admisie a aerului sau de la galeria de admisie.
5. Conectați un ohmmetru la ambele contacte externe.
Verificarea senzorilor de temperatura
Senzor de temperatură lichid de răcire: Deconectați blocurile de pini de la senzorul cu doi poli de lângă carcasa termostatului. Conectați un ohmmetru la pinii senzorului.
Ambii senzori: determinați valoarea rezistenței și comparați-o cu datele din tabelul de mai jos.
Dacă rezultatele măsurătorii se potrivesc cu datele, atunci senzorul de temperatură este OK.
Senzor de temperatură lichid de răcire: contact liber «+» senzor. Priza rămâne atașată.
1. Atașați un voltmetru: conectați un vârf de testare subțire la un contact gol, celălalt la masă.
2. Porniți un motor rece și lăsați-l să se încălzească.
3. Urmăriți voltmetrul - valoarea tensiunii ar trebui să crească continuu.
4. Dacă valoarea rămâne neschimbată sau se modifică brusc, atunci senzorul de temperatură este defect.
Măsurarea temperaturii | 0±1°C | 20±1°C | 40±1°C | 80±1°C | 90±1°C |
senzor de temperatura aerului admis | 7,47-11,97 kΩ | 3,06-4,05 kOhm | 1,29-1,65 kOhm | — | — |
senzor de temperatura lichidului de racire | — | 3,06-4,04 kOhm | 1,31-1,60 kOhm | 0,30-0,37 kOhm | 0,21-0,27 kOhm |