Diagrama arată semnalele de intrare și de ieșire în controlerul motorului unui sistem de injecție cu mai multe porturi. Doar un senzor eronat sau semnal al senzorului sau defecțiunea acestuia poate perturba complet «echilibru» semnale de ieșire pentru injecția de combustibil și controlul aprinderii. Consecința acestui lucru este o scădere a puterii motorului.
Figura prezintă distribuitorul de combustibil montat paralel cu chiulasa Renault 19 cu 16 valve. Injectoare integrate în chiulasa (1 până la 4), sunt alimentate cu combustibil de la conducta de distributie si actionate prin conectorul bloc de catre dispozitivul de comanda. Presiunea conductei de combustibil (8) reglat prin regulator de presiune controlat (6), situat la celălalt capăt al conductei de distribuție. Pentru acest furtun de joasă presiune (5) conectat la un regulator de presiune. Conducta de evacuare a combustibilului în exces (7) situat în fața conductei de alimentare cu combustibil pe conducta de distribuție a combustibilului.
Potențiometrul de accelerație (1) trebuie eliminate numai dacă este necesar. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul și apoi deșurubați șuruburile cu cap în cruce lăcuit (2). Asigurați-vă că marcați poziția exactă a potențiometrului înainte de a face acest lucru.
Figura prezintă conducta de distribuție a aerului unui motor cu 16 supape. În timpul funcționării unui motor rece, instalat în carcasa conductei de distribuție a aerului (1) pornirea supapei de combustibil (4) alimentat cu combustibil printr-o conductă de combustibil de înaltă presiune (2) de la conducta de distribuție a combustibilului (3). Numeric «5» generatorul este marcat.
Alimentare separată cu combustibil
Cele mai puternice modele Renault 19 sunt echipate cu un sistem de injecție multipunct (MPI = Multi-Point-lnjection). Aceasta înseamnă că fiecare cilindru are propriul său injector de combustibil. Producătorii principalelor elemente ale sistemului, ca și în cazul unui sistem de injecție într-un singur punct, rămân Bendix, Bosch, Pierburg și Siemens.
Cele mai importante elemente ale unui sistem de injecție multipunct
Injecția de combustibil și aprinderea sunt reglate optim, ca și în cazul unui sistem de injecție într-un singur punct, deoarece cantitatea de combustibil și momentul aprinderii sunt controlate de dispozitivul de control. Pentru a face acest lucru, dispozitivul de control prelucrează informații din următoarele elemente:
- Terminalul de pornire 1 (fir alb) de la pornire până la pornirea motorului.
- Senzorul de viteză este situat pe volantul arborelui cotit al motorului și servește la determinarea poziției PMS al cilindrului nr. 1.
- Potențiometrul clapetei de accelerație este situat pe corpul clapetei Bosch și servește la detectarea poziției clapetei de accelerație.
- Senzor de presiune pentru detectarea subpresiunii în galeria de admisie.
- Senzorul de viteză este folosit pentru a determina viteza de mișcare în acest moment.
- Senzorul de detonare este instalat în carcasa motorului pentru a determina «detonaţie» ardere, vezi capitolul Sistem de aprindere.
- Sonda lambda este amplasată în conducta de admisie a catalizatorului pentru a determina conținutul de oxigen rezidual din gazul de eșapament.
- Senzorul de temperatură a aerului de admisie este amplasat în furtunul de admisie, în fața corpului clapetei (Motor de 1,7/1,8 litri) si respectiv pe laterala galeriei de admisie (motor cu 16 supape) servește la determinarea temperaturii aerului de admisie.
- Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este instalat pentru a înregistra temperatura motorului.
- Pe baza informatiilor despre viteza, viteza si presiunea din conducta de admisie, dispozitivul de control calculeaza timpul de deschidere al injectoarelor electromagnetice si regleaza astfel cantitatea de combustibil injectata. În acest scop, unitatea de comandă are la dispoziție diferite caracteristici ale stării motorului pentru injecție și aprindere. Datele universale sunt un bloc de informații compact cu toate condițiile posibile ale motorului cu cantitățile de injecție și momentele de aprindere respective. Dispozitivul de control poate varia, de asemenea, valorile atunci când sunt primite semnale corective (de exemplu, temperatura aerului de admisie și a lichidului de răcire).
Corp de accelerație
Maneta arborelui clapetei (3), potențiometru (1) și accelerația primară (2) situat pe arborele clapetei. Numai când este atinsă poziția maximă de livrare a combustibilului, accelerația secundară (4) deschide complet orificiul de admisie din corpul clapetei prin segmentul pârghiei. Pentru a evita lipirea la închiderea clapetei de accelerație primară, aceasta rămâne ușor întredeschisă când pedala de accelerație este eliberată. Această poziție a clapetei este setată din fabrică și nu poate fi schimbată în timpul service-ului. Prin urmare, șurubul de reglare corespunzător este sigilat.
În corpul de accelerație, care este situat în fața galeriei de admisie, există 2 supape de accelerație cu diametre diferite (motor de 1,7 litri = 32/36mm; motor de 1,8 litri = 32/36; 16-valve = 35/52 mm). Mica accelerație este conectată printr-o pârghie de arbore și un cablu la pedala de accelerație. Reglează debitul de aer admis până la mijlocul cursei pedalei de accelerație. Deși clapeta mare de accelerație începe să se deschidă doar când clapeta mică este aproape deschisă, ambele supape deschid simultan complet orificiul de admisie din corpul clapetei atunci când este atinsă poziția maximă a combustibilului.
Potențiometrul de accelerație
Potențiometrul supapei de accelerație înregistrează poziția supapei de accelerație, începând de la poziție «miscare inactiv» (clapeta de accelerație închisă) si inainte «sarcina completa» (ambele supape de accelerație sunt complet deschise). Pe baza acestor date, sunt activate controlul turației în gol, oprirea frânei motorului sau îmbogățirea completă a accelerației. În plus, deschiderea rapidă a supapelor de accelerație este recunoscută ca un semnal de accelerație și este activat modul bogat în accelerație.
Regulator de presiune
Acest regulator se afla direct in distribuitorul de combustibil si regleaza presiunea combustibilului catre injectoare, in functie de varianta de motor, in intervalul 3,0±0,15 bar sau, respectiv, de la 3,5±0,2 bar. Pentru aceasta, i se transferă o presiune redusă în conducta de admisie. La ralanti, cu clapetele închise și presiune redusă, menține o presiune cu 0,5 bar mai puțin.
Când presiunea crește și sarcina motorului este mai mare, presiunea combustibilului este crescută de regulatorul de presiune. Excesul de combustibil injectat în acest caz este evacuat prin conducta de combustibil înapoi în rezervor.
Contor de presiune
Este conectat printr-un furtun la conducta de aspirație. În senzor, o anumită presiune redusă în conducta de aspirație acționează asupra cipului de cristal și îi modifică rezistența. Prin modificarea rezistenței și a vitezei, dispozitivul de control determină sarcina optimă a motorului.
Duze
Direct în fața supapei de admisie a fiecăruia dintre cilindri sunt duze. Pentru ei, pentru o rotație a arborelui cotit, jumătate din cantitatea necesară de combustibil este injectată simultan. Astfel, fiecare cilindru primește cantitatea de combustibil de care are nevoie în 2 «injectare», prima jumătate fiind injectată în aerul de admisie cu supapa de admisie închisă.
La următoarea rotație a arborelui cotit, a doua jumătate a cantității necesare de combustibil este injectată în aerul de admisie cu supapa de admisie deschisă.
Distribuitor de combustibil
Oferă o alimentare uniformă cu combustibil la injectoare. În plus, conducta de distribuție acționează ca un acumulator de combustibil și previne astfel fluctuațiile de presiune.
Pornirea supapei de combustibil16-valve
Această supapă solenoid la o temperatură a lichidului de răcire mai mică de 20°C injectează combustibil suplimentar fin atomizat în galeria de admisie pentru o perioadă scurtă de timp. Durata injectării este determinată de dispozitivul de control.
Supapa de control a aerului la ralanti
În timpul încălzirii cu volanul complet rotit cu un amplificator sau când un consumator de putere mare este pornit, supapa deschide un canal suplimentar de aer; în același timp, supapele de accelerație sunt închise. Mai mult aer furnizat galeriei de admisie determină o creștere simultană a livrării de combustibil. Astfel, sarcina de la frecare într-un motor rece și sarcina pe motor de la un servomotor sau alt consumator de curent puternic sunt compensate.
Senzor de viteza de miscare
Acest senzor din conexiunea electrică a arborelui tahometrului cutiei de viteze generează un curent alternativ, a cărui frecvență crește sau scade în funcție de viteza arborelui tahometrului. Semnalele sale sunt trimise și către dispozitivul de control.
Sonda lambda
Este instalat în țeava de evacuare înaintea convertizorului catalitic și este încălzit electric pentru a atinge temperatura de funcționare cât mai repede posibil după o pornire la rece. Veți găsi informațiile necesare despre proiectarea sondei lambda în capitolul «Neutralizarea gazelor de eșapament».
Senzor de temperatura
Senzorul funcționează ca o rezistență variabilă cu «coeficient de temperatură negativ» (NTC). Aceasta înseamnă că rezistența va scădea odată cu creșterea temperaturii.
Senzor temperatura aerului admis: se află în furtunul de aer din fața corpului clapetei (motoare cu un volum de 1,7-/1,8 l) și, în consecință, lângă conducta de aspirație din fața galeriei de admisie (motor cu 16 supape) pentru înregistrarea temperaturii aerului de admisie.
senzor de lichid de răcire (situat lângă carcasa termostatului): La pornirea unui motor rece și în timpul încălzirii, acesta transmite date privind temperatura lichidului de răcire necesare pentru măsurarea corectă a combustibilului și corectarea momentului de aprindere.
Așa funcționează un sistem de injecție în mai multe puncte
Pornirea unui motor rece: Pe lângă aerul de admisie, supapa de control a aerului la ralanti permite intrarea suplimentară a aerului.
În același timp, dispozitivul de control primește un semnal «motor rece» de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Pe baza acestui semnal, dispozitivul de control se asigură că deschiderile duzei sunt deschise mai mult timp pentru a crea un amestec de lucru mai bogat. Supapa de pornire a combustibilului este, de asemenea, activată pentru scurt timp de unitatea de comandă (Doar motor cu 16 supape) pentru a furniza combustibil suplimentar.
Încălzire: despre creșterea încălzirii lichidului de răcire, senzorul transmite un semnal către dispozitivul de control. Determină închiderea supapei de control a aerului în gol și corectează sincronizarea injecției.
Functionare: de la potențiometrul clapetei și senzorul de presiune semnalează unitatea de comandă «învață», când motorul este la ralanti. Dacă turația la ralanti scade, supapa de control a aerului la ralanti își deschide orificiul de aerisire, ceea ce crește cantitatea de combustibil injectată.
Mod de funcționare normal: nu necesită dispozitive speciale. Poziția supapelor de accelerație, presiunea conductei de aspirație și semnalul de la senzorul de viteză determină durata deschiderii orificiilor duzei. Raportul corect și cel mai favorabil combustibil-aer pentru ardere este setat automat.
Accelerare: despre deschiderea rapidă a supapelor de accelerație, dispozitivul de control «învață» prin semnalul potențiometrului de accelerație și «percepe» e ca o accelerare. În acest sens, timpul de injectare este ușor crescut.
Reglarea lambda: Pentru o funcționare fără cusur, catalizatorul are nevoie de o schimbare constantă a gradului de îmbogățire a amestecului de lucru. Valoarea conținutului de oxigen rezidual din evacuare este transmisă de sonda lambda dispozitivului de control, care trimite o comandă pe durata injecției și, în același timp, este furnizată cantitatea necesară de combustibil.
Încărcare completă: Pentru a dezvolta puterea maximă atunci când pedala de accelerație este apăsată complet, motorul are nevoie de mai mult combustibil decât de obicei. Prin intermediul unui semnal «deschidere la maxim» de la potențiometrul supapei de accelerație în combinație cu dispozitivul corespunzător de control al presiunii conductei de aspirație «învață» stat «sarcina completa» și lasă injectoarele deschise pentru injecție mai mult timp, în timp ce semnalul de la sonda lambda este ignorat.
Limita RPM: pentru a proteja motorul de depășirea turației maxime admise a motorului, dispozitivul de control oprește injectoarele dacă senzorul de turație înregistrează o turație de 7000 rpm.