Pompă de combustibil de înaltă presiune Bosch Diesel atmosferică (47 kW) dezasamblat
1 - angrenaj de antrenare; 2 - suport frontal al pompei de injectie; 3 - dispozitiv pentru pornirea unui motor rece; 4 - suportul din spate al pompei de injecție; 5 - termoelement «rapid» miscare inactiv; 6 - dispozitiv de oprire a controlului solenoidului; 7 - evacuare combustibil; 8 - conducte de înaltă presiune la duze; 9 - conductă de legătură între duze; 10 - duză cu componente; 11 - corp duză cu protecție termică; 12 - evacuare combustibil.
Secțiune transversală a unei pompe de combustibil de înaltă presiune
1 - arbore de antrenare; 2 - alimentare cu combustibil; 3 - supapa reductoare de presiune a pompei; 4 - maneta de acceleratie; 5 - regulator centrifugal; 6 - orificiu de evacuare; 7 - dispozitiv de oprire a controlului solenoidului; 8 - conducta de combustibil la injectoare; 9 - piston de distributie; 10 - disc cu came; 11 - ambreiaj de avans injecție de combustibil (aici rotit 90°pentru o vizualizare mai bună; 12 - inel cu role; 13 - pompa de amorsare a combustibilului cu palete (de asemenea rotit cu 90°).
Combustibilul din pompa de injecție este afișat cu roșu. Cu cât culoarea este mai închisă, cu atât presiunea este mai mare.
Pompă de combustibil de înaltă presiune Roto pentru motorină cu turbocompresor
1 - roata dințată a curelei de transmisie; 2 - suportul frontal al pompei de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie); 3 - ambreiaj de avans cu injecție electromagnetică de combustibil; 4 - suportul din spate al pompei de injecție; 5 - termoelement «rapid» miscare inactiv; 6 - conducte de înaltă presiune la duze; 7 - furtun de legătură între duze; 8 - duză cu componente; 9 - corp duză cu protecție termică.
Renault 19 diesel este echipat cu o pompă de injecție de distribuție de la Bosch, Lucas sau Roto. Pompa de combustibil de înaltă presiune VE, care a fost concepută pentru motoarele diesel de mare viteză, diferă semnificativ prin principiul său de funcționare de pompa de combustibil în linie de înaltă presiune utilizată de Daimler-Benz (cu un piston de pompă pe cilindru). Pompa de injecție de distribuție este mai simplu de fabricat, dar are o durată de viață puțin mai scurtă.
Notă. Recomandare: Pompa de injecție de distribuție este deosebit de susceptibilă la contaminare (noroi, apă) combustibil. Când pătrunde murdărie, abraziv, orificiul din ambreiaj pentru reglarea forței centrifuge crește. Acest lucru perturbă funcționarea motorului. Acest lucru implică costuri semnificative, deoarece reparația pompei se efectuează numai pe bancul de testare. Prin urmare, schimbați regulat filtrul de combustibil și îndepărtați apa din el.