Figura prezintă schematic mișcarea combustibilului în sistemul de injecție diesel: din rezervor (7) combustibil prin conducta de alimentare (8) intră în filtrul de combustibil (1). Motorina purificată este apoi aspirată în pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie) (2). Excesul este evacuat printr-o ieșire subțire (3) în conducta de evacuare (4). Prin conducta de combustibil de înaltă presiune (6) combustibil de înaltă presiune intră în injector (5). O cantitate mică de combustibil care nu trece prin acul atomizatorului și nu este injectată se întoarce prin conducta de purjare înapoi în rezervor.
Pulverizator de înaltă presiune
Presiunea de injecție a injectoarelor trebuie să depășească presiunea de compresie a motorului. Un motor diesel funcționează la o compresie mai mare decât o mașină pe benzină, astfel încât presiunea injectorului diesel este de aproximativ 100 de ori mai mare decât presiunea injectorului unui sistem de injecție pe benzină.
Alimentare cu combustibil
Cursul conductelor de combustibil este prezentat schematic în figura de mai jos. De la rezervor, conducta trece de-a lungul fundului mașinii până la filtrul de combustibil din dreapta în compartimentul motor. Motorina este curățată în filtru și apoi aspirată de pompa de înaltă presiune (pompa de injectie). Renault 19 diesel este echipat cu o pompă de combustibil Bosch în conformitate cu US 87 și, respectiv, 91441/EEC. Pompă de combustibil de înaltă presiune instalată pe motoarele UNECE 1504/1505 (pompa de injectie) de la CAV/Roto sau Lucas.
Pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie) furnizează motorină prin conducte robuste de combustibil de înaltă presiune cu suprapresiune de până la 140 bar la 4 injectoare, se injectează mai mult combustibil decât este utilizat în injectoare. Prin urmare, excesul este evacuat prin conducta de evacuare înapoi în rezervor. De asemenea, injectoarele nu injectează întregul volum de combustibil furnizat în camerele de ardere.
Excesul de combustibil servește la lubrifierea părților mobile ale pompei de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie) si injectoare. Pentru a elimina excesul de combustibil, duzele au conducte de retur și sunt interconectate prin furtunuri numite furtunuri de scurgere a uleiului. Din duza din dreapta, atunci când este privit în direcția de mers (cilindru 4), combustibilul este evacuat prin conducta de scurgere înapoi în rezervor. Una dintre cele două conducte de evacuare ale duzei primului cilindru nu se termină cu o conductă de scurgere, ci cu un dop.
Eliminarea aerului din sistemul de alimentare
Un rezervor gol era un adevărat coșmar pentru proprietarul unei mașini cu motor diesel. Cauză: Dacă țevile de admisie ale sistemului de injecție erau golite, era foarte dificil pentru pompa să re-aspire combustibilul și să-l alimenteze la injectoare.
Pentru proprietarul unui Renault diesel, un rezervor gol nu mai este o mare problemă, deoarece pompa lui de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie) se autoamorsează. Este necesar să aveți o baterie bună și să rotiți motorul cu demarorul până când motorina este pompată.
Deoarece filtrul de combustibil rămâne și fără combustibil atunci când rezervorul este gol, este necesar să pompați combustibil după alimentare folosind pompa de amorsare situată deasupra filtrului de combustibil până când nu mai ies bule de aer. Apoi porniți motorul.
Notă. Recomandări: Bușonul menționat mai sus de pe ultimul injector poate avea scurgeri, ceea ce duce la scurgeri de combustibil și funcționarea defectuoasă a motorului. Verificați dacă se scurge combustibil de acolo în timp ce motorul funcționează sau dacă varsă deloc. Înlocuiți ștecherul defect. Șuruburile tubulare ale conductelor de alimentare și retur nu trebuie să fie schimbate pe pompa de combustibil de înaltă presiune.
Notă. Acest lucru se poate întâmpla, de exemplu, dacă doriți să înlocuiți conductele de combustibil. Ambele șuruburi au același filet, dar diametre diferite ale găurilor. Șurubul tubular cu diametrul interior mai mic se referă la evacuarea combustibilului. Scris pe capul lui «OUT». Inversarea șuruburilor va duce la supraîncălzirea pompei și la funcționarea defectuoasă a motorului.