Elemente de duză
1 - duză; 2 - dopuri pe conducta de evacuare liberă a combustibilului a injectorului cilindrului al 4-lea; 3 - conducta de injectie de inalta presiune; 4 - furtun de legătură între două duze.
Elemente pompe de combustibil de înaltă presiune Roto
1 - saiba de reglare la ralanti; 2 - maneta de acceleratie; 3 - microcomutator gaze de esapament; 4 - microîntrerupător cu sarcină maximă; 5 - dispozitiv de oprire a controlului solenoidului; 6 - cablu de control al accelerației; 7 - dispozitiv pentru deplasarea membranei «rapid» miscare inactiv; 8 - regulator de presiune de supraalimentare; 9 - ambreiaj electromagnetic avansând alimentarea cu combustibil; 10 - limitator de stabilizare la ralanti; 11 - pârghie «rapid» miscare inactiv.
4 șuruburi de tensionare sunt responsabile pentru controlul vitezei pompei de combustibil de înaltă presiune Bosch.
1 - limitator de sarcină maximă; acest șurub limită este sigilat din fabrică (reglarea acestui șurub se efectuează numai pe un banc de testare special);
2 - persistent (restrictiv) șurub de stabilizare la ralanti;
3 - șurub restrictiv pentru reglarea ralantiului normal;
4 - șurub limită pentru reglare «rapid» miscare inactiv.
De la comutatorul termic (1) Deoarece acceleratorul de pornire la rece acționează asupra ambreiajului de avans al injecției de combustibil, defectarea acestuia creează dificultăți nu numai în timpul pornirii motorului, ci și în timpul perioadei de încălzire. Numeric «2» este indicat un conector electric, care trebuie deconectat la verificarea comutatorului.
Mai jos sunt câteva dintre lucrările care au sens să le faci singur. De exemplu, etanșarea unei pompe de combustibil de înaltă presiune care are scurgeri. Acest defect se manifestă adesea în maneta de schimbare a poziției (maneta «amestec combustibil»). Pentru a elimina o astfel de defecțiune, este totuși mai bine să contactați un atelier de reparații auto.
1. Achiziționați un nou scut termic pentru fiecare duză.
2. Deconectați bornele bateriei și acoperiți generatorul cu o covorașă de cauciuc pentru a-l proteja de motorină.
3. Îndepărtați liniile de injecție și aplicați bandă adezivă pentru a păstra murdăria.
4. Scoateți țevile de evacuare și lipiți o bandă adezivă pentru a proteja împotriva pătrunderii murdăriei în orificiile pompei de combustibil și ale injectoarelor. Ștergeți orice combustibil diesel rămas cu o cârpă curată.
5. Deșurubați duzele cu o cheie SW 27; aveți grijă să nu scăpați duzele.
6. Dacă scutul termic se află în deschiderea duzei, utilizați un pix din plastic sau un cârlig de sârmă pentru a-l scoate.
7. Utilizați numai un scut termic nou pentru instalare.
8. Strângeți injectoarele la un cuplu de 70-80 Nm și piulițele de îmbinare ale conductelor de combustibil de înaltă presiune la un cuplu de 15-25 Nm.
Notă. Recomandare: În funcție de tipul pompei de combustibil de înaltă presiune (în special mașini de export!) și din cauza acestei presiuni diferite de combustibil, fiecare pompă este echipată cu duze special reglate pentru aceasta. Prin urmare, atunci când achiziționați piese de schimb, ar trebui să cumpărați întotdeauna numai piese adecvate.
Demontarea duzei
Dacă este contaminată, duza trebuie dezasamblată. Este mai bine să înlocuiți complet injectoarele defecte cu altele noi. La demontare, este important de reținut: duza nu trebuie lăsată deschisă, trebuie instalată imediat și apoi lăsată motorul să funcționeze. În caz contrar, piesele duzei se pot rugini rapid între ele. Cuplu de strângere pentru părțile inferioare și superioare ale injectorului: 70 Nm.
Notă. Recomandare: atunci când verificați funcționalitatea duzei, asigurați-vă întotdeauna că jetul de la duză este îndreptat departe de dvs. Presiunea de injectare este atât de puternică încât poate provoca daune dacă intră în contact cu pielea.
Defecțiuni ale dispozitivului de oprire a controlului solenoidului
1. Dispozitivul de oprire a controlului solenoidului pentru oprirea motorului oprește alimentarea cu combustibil a injectoarelor. Dispozitivul de oprire a controlului solenoidului este suspect dacă motorul nu pornește în ciuda unui dispozitiv de preîncălzire bun și a unui rezervor plin. Secvența de testare a dispozitivului de oprire a controlului solenoidului:
2. În timp ce asistentul rotește cheia de contact, ascultați pentru a vedea dacă dispozitivul de oprire a controlului solenoidului face un clic. Dacă nu se aude niciun clic, nu există alimentare sau dispozitivul de oprire a controlului solenoidului este defect.
3. Test de putere: porniți contactul și conectați o lampă de testare la bornele dispozitivului de oprire a controlului solenoidului.
4. Dacă este aprins, dispozitivul de oprire a controlului solenoidului este defect.
5. Dacă nu se aprinde, atunci firul care vine de la contact este defect. Nu există nicio siguranță în conexiune.
Notă. Recomandare: Cu contactul pus, dispozitivul de întrerupere a controlului solenoidului ar trebui să devină fierbinte după un timp.
Conducerea cu un dispozitiv de oprire a controlului solenoidului defect
Dacă dispozitivul de întrerupere a controlului solenoidului este defect sau nu primește energie, puteți continua să conduceți. Pentru aceasta:
1. Curăţaţi suprafeţele de lucru din jurul dispozitivului de închidere a controlului solenoidului.
2. Deconectați cablul de la dispozitivul de deconectare a controlului solenoidului.
3. Deșurubați dispozitivul de închidere a controlului solenoidului de la pompa de combustibil de înaltă presiune.
4. Scoateți pistonul supapei și arcul de la dispozitivul de deconectare a controlului solenoidului.
5. Înșurubați carcasa la loc ca o etanșare.
6. În acest caz, motorul va porni ca de obicei, doar pentru a opri motorul va fi necesar să opriți motorul prin schimbarea vitezei.
Notă. scurgere în conexiunea manetei de accelerație (Pedala de accelerație) pompa de combustibil de înaltă presiune poate fi fixată prin înlocuirea inelului O al arborelui clapetei de accelerație. Această lucrare se face într-un atelier Renault sau Bosch.
Defecțiuni: Comutatorul termic al acceleratorului de pornire la rece
Defecțiunea comutatorului termic poate fi setată numai la temperatură scăzută. Pentru a face acest lucru, cu motorul rece, cu firul comutatorului termic scos, porniți motorul și apoi conectați firul la comutatorul termic. Dacă viteza se schimbă semnificativ, atunci comutatorul termic este OK. Verificarea stării sursei de alimentare:
1. Verificați dacă există curent electric. Pentru a face acest lucru, conectați o lampă de testare la contactele comutatorului termic și porniți «aprindere».
2. Dacă lampa de control nu arde, atunci firul de la contact este defect; cu toate acestea, aceasta înseamnă că nici dispozitivul de oprire a controlului solenoidului nu funcționează.
Acceleratorul de pornire la rece defect
O defecțiune a acceleratorului de pornire la rece poate fi determinată cu exactitate numai pe un motor rece (temperatura lichidului de răcire sub 15°C).
1. Porniți motorul și observați mișcarea pârghiei «rapid» ralanti în pompa de combustibil de înaltă presiune, fie că se deplasează încet la alt limitator.
2. Opriți contactul - comutatorul termic ar trebui să strângă din nou pârghia de accelerație de pornire la rece după un timp.
3. Verificare cu motorul rece pornit: viteza ar trebui să scadă vizibil după 1/2-3 minute.
Scoaterea servomotorului acceleratorului de pornire la rece
1. Scoateți biela din pârghia de gol. Pentru a face acest lucru, deșurubați niplul șurubului și scoateți-l de pe tijă.
2. Deșurubați întrerupătorul termic al cablului Bowden de la chiulasă.
3. După instalarea comutatorului termic pe un motor rece, apăsați maneta de ralanti spre limitator pentru a «rapid» la relanti, introduceți niplul șurubului și strângeți astfel încât pârghia «rapid» inactiv era în poziție «rapid» miscare inactiv. Verificați RPM (1110-1200 rpm).
4. La atingerea temperaturii de funcționare (odată ce ventilatorul pornește) decalajul de pe cablul tensionat de la niplul cu șurub la pârghia de gol ar trebui să fie de 2-3 mm.