1 - turbocompresor; 2 - maneta regulatorului de tractiune si presiune de supraalimentare; 3 - regulator de presiune de supraalimentare; 4 - furtun de înaltă presiune a galeriei de admisie.
Turbocompresorul este format din 2 discuri cu palete pe acelasi arbore. Gazele de eșapament ale motorului trec printr-unul dintre discuri, care măresc sau scad turația arborelui în funcție de turația motorului. Al doilea disc, situat pe același arbore, direcționează aerul de admisie sub presiune în camerele de ardere, ceea ce crește randamentul motorului diesel. Pompa de combustibil de înaltă presiune reglează cantitatea de combustibil furnizată. Acest lucru se face prin injectare în aerul forțat (in functie de presiunea de supraalimentare) mai mult sau mai puțin combustibil (acest lucru este descris mai detaliat în secțiune Sistem de injecție diesel).
Regulator de presiune de supraalimentare
Tipul de turbocompresor luat în considerare este bun, deoarece furnizează aer sub presiune către cilindri chiar și la turații relativ mici ale motorului. De aici rezultă că la viteze mari cantitatea de aer injectată poate fi mult mai mare decât este necesar. Presiunea din sistemul compresorului ar crește apoi la o valoare care ar putea afecta negativ durata de viață a motorului. Pentru a preveni acest lucru, este instalat un regulator de presiune de supraalimentare. Asigura, prin inchiderea supapei, ca doar o parte din gazele de evacuare trec prin paletele turbinei compresorului. Din acest motiv, raportul de compresie este redus, iar presiunea din sistemul compresor nu crește peste 1,26 bar.
Supapa de purjare
Supapa de siguranță în cazul unui regulator de presiune de supraîncărcare deteriorat sau supraîncărcat împiedică creșterea presiunii de supraalimentare peste 1,26 bar. Această supapă este amplasată direct în conducta de admisie și elimină aerul la presiune în exces prin filtrul de aer.
Recomandare: motorina turbo este echipata cu o pompa electrica suplimentara care face circulatie lichidul de racire atunci cand turbocompresorul se supraincalzeste si de asemenea cand motorul este oprit. Este contraindicat ca un turbocompresor să oprească imediat motorul după o călătorie lungă la turație maximă «gaz». Acest lucru poate duce la cocsificarea prematură a rulmenților și canalelor de lubrifiere a compresorului; rulmentul arborelui roții turbinei poate deveni atunci atât de fierbinte încât tot uleiul din rulment se arde și se sinterizează. Canalele de ulei înfundate duc la defectarea compresorului. Prin urmare, după o călătorie mai lungă, la sarcină maximă, lăsați motorul la ralanti pentru un timp înainte de a-l opri. Înainte de a înlocui un turbocompresor defect, verificați următoarele cauze ale defecțiunilor: pornirea alimentării cu aer; alimentarea cu combustibil, limitatorul de sarcină de vârf, presiunea sistemului turbocompresor, filtrul de aer și eventuale scurgeri existente în conductele de admisie și evacuare.
Curățenia trebuie respectată atunci când lucrați la turbocompresor. Prin urmare: curățați bine îmbinările înainte de demontare; așezați piesele îndepărtate pe o suprafață curată, acoperiți cu o bucată de cârpă curată, instalați numai piese curate sau noi, nu lucrați cu aer comprimat în zona de lucru și nu mișcați mașina.
Lamă de aer
La turații relativ mici ale motorului (motorină) randamentul acestuia depinde de buna umplere a cilindrilor cu aer de ardere. Pentru a face acest lucru, aerul este forțat în cilindri de un turbocompresor, care este instalat în tractul de admisie și este antrenat de gazele de eșapament. Cu toate acestea, înainte ca aerul să intre în camera de turbionare, acesta trece prin radiator, deoarece temperatura aerului din turbocompresor crește semnificativ.