Benzină obișnuită sau cu octan mare?
O diferență semnificativă între diferitele grade de benzină este rezistența la detonare. Este indicat de cifra octanică și este mai mare pentru benzina de calitate superioară.
Benzina cu octan ridicat poate rezista la presiuni de compresie mai mari fără autoaprindere. O astfel de presiune cu benzina obișnuită ar duce la detonare. În timpul compresiei, amestecul de lucru este încălzit, constând din vapori de combustibil amestecați cu aer.
Cu cât raportul de compresie este mai mare, cu atât este mai mare probabilitatea de autoaprindere a amestecului de lucru în camera de ardere, dacă combustibilul nu are suficientă rezistență la detonare. Cifra octanică este folosită pentru a caracteriza rezistența la detonare. Acesta este un parametru comparativ care este determinat în motorul de testare pentru un anumit combustibil. Termenul este adesea folosit «Cifra octanica de cercetare» «Research-Oktanzahl», prescurtat ROZ. Termen folosit mai puțin frecvent, mai semnificativ «octanul motorului», sau MOZ.
Cota octanică pentru benzina fără plumb în Republica Federală Germania este determinată de DIN 51607, care definește cerințele minime de combustibil. Deci, pentru benzina obișnuită, cifra octanică este 91, pentru benzina Euro Super - 95, iar benzina Super Plus are un număr octanic minim de 98.
Sunete si zgomot in motor
Aceste probleme nu se găsesc aproape niciodată la motoarele noastre, deoarece au controlul detonațiilor în sistemul de aprindere. Cu toate acestea, este necesar să descriem motivul acestui proces.
De obicei, amestecul de lucru se aprinde în cilindru de la descărcarea de scânteie a bujiei în valuri - ca și cum ai arunca o piatră în apă calmă: undele diverg într-un cerc. Prin propagarea aprinderii amestecului de lucru, gazele din cilindru se extind. Dacă această expansiune este prea puternică, atunci reziduurile de gaz nearse pot fi presate pe pereții cilindrului. Această creștere a presiunii duce la încălzirea reziduului nearse al amestecului de lucru, datorită căruia se poate aprinde spontan. În același timp, detonează spre frontul flăcării de la bujie. Acest lucru duce la o creștere puternică a presiunii în cilindru. Pistonul primește o lovitură la bază și o transferă în continuare prin biela la rulmentul arborelui cotit.
Dacă acest efect apare la turații mari ale motorului, atunci zgomotul generat de procesul de ardere este înecat de zgomotul de rulare al vehiculului. Acest lucru este foarte periculos pentru motoarele cu un sistem de aprindere convențional. Această ciocănire la viteze mari determină supraîncălzirea semnificativă a motorului și poate cauza topirea bazei pistonului. Mai cunoscute, pentru că sunt mai audibile, sunt zgomotele de ciocănit în timpul accelerației. Ele apar dacă accelerezi mașina cu benzină cu octanism scăzut. Cu toate acestea, acest lucru nu dăunează motorului.
Ce combustibil să folosești pentru Renault 19?
Modelele noastre Renault 19 folosesc următorii combustibili:
Motor | Scurt desemnare | Comprimare | Benzină obișnuită fără plumb 91 | Benzină Euro Super fără plumb 95 | Benzină Super Plus fără plumb 98 | Motorina 45 CZ |
1,4 litri 1,7 litri 1,7 litri 1,8 litri 16 supape Motorină Diesel cu turbocompresor | C3J F3N-L F3N-N F3P F7P F8Q F8Q | 9,0 9,5 9,5 9,8 10,01 21,5 20,5 | + + — — — — — | + 1 + 1 + + + — — | + 1 + 1 + 2 + 2 + 2 — — | — — — — — + + |
1 poate fi folosit;
2 este utilizat la încărcare maximă și la temperatură exterioară ridicată.
În timpul detonării, pe lângă amestecul de lucru aprins de bujie, reziduul acestuia din colțul camerei de ardere se aprinde spontan.
Combustibil diesel
Diesel Renault 19 trebuie să umpleți numai cu motorină conform standardului de Stat DIN 51601 cu numărul cetanic (CZ) nu mai puțin de 45. Cifra cetanic caracterizează inflamabilitatea combustibilului. Este un parametru care este determinat într-o motorină de testare standard.
Combustibil diesel și temperatură
Combustibilul constă dintr-un număr mare de hidrocarburi diferite. La motorină este vorba în principal de parafină, care determină gradul de inflamabilitate. Proprietatea sa negativă este tendința parafinei de a cristaliza odată cu scăderea temperaturii. Cristalele se conectează rapid și formează complexe întregi de compuși rețelei împreună.
Pornind de la o anumită temperatură negativă, se formează un astfel de număr de rețele cristaline la care combustibilul nu mai trece prin filtrul de combustibil.
Combustibil de iarnă
Așa-numitele amelioratoare de debit păstrează debitul de combustibil chiar și la temperaturi scăzute. Motorina la benzinării este împărțită în:
- Motorina de vară este cea mai mare «brut». Se îngroașă chiar și la -2°C.
- Motorina de tranziție este vândută primăvara și toamna. Păstrează o fluiditate bună la -8 până la -10°C.
- Motorina de iarnă, conform cerințelor standardului, trebuie să fie adecvată pentru utilizare la temperaturi de până la -12°C. De regulă, calitatea sa este îmbunătățită prin adăugarea de aditivi de curgere, astfel încât motorina de iarnă își păstrează proprietățile până la -22°C, dar adăugarea suplimentară de aditivi nu aduce nicio îmbunătățire. La fel vorbesc și recomandările producătorilor de uleiuri minerale.
Agent anti-grosime
Dacă aveți motorină de vară în rezervor în timpul sezonului rece, puteți îmbunătăți singur performanța acestuia adăugând un produs adecvat, cum ar fi «Autol Desolite D/DW», «LM fliessfit», «Valvoline Winterfit» sau «Veedol Diesel Aktiv». Atenție, citiți informațiile de pe etichetă!
Formarea cristalelor de parafină nu poate fi împiedicată de amelioratorii de curgere. Ele împiedică doar formarea rețelelor acestor cristale, deoarece cristalele în sine sunt suficient de mici pentru a trece prin celulele filtrului de combustibil. Astfel, combustibilul intră în pompa de combustibil de înaltă presiune.
O proprietate negativă a amelioratorilor de curgere este că aceștia nu acționează în același mod asupra tuturor tipurilor de motorină. În plus, nu poți fi niciodată sigur la ce temperatură se va îngroșa combustibilul turnat în rezervorul tău. Oricine vrea să evite cu siguranță problemele cu combustibilul îngroșat ar trebui să mărească mental cu câteva grade datele promise pe eticheta agentului folosit.
Cum să vă asigurați că combustibilul nu se îngroașă la frig
Dacă motorina s-a îngroșat deja, atunci turnarea unui agent de curgere în rezervor nu va mai ajuta, mai ales dacă stătea în torpedoul care a fost înghețat. Dacă temperatura aerului este mult sub punctul de gelificare al combustibilului, atunci cea mai bună modalitate de a face din nou combustibil lichid este să parcați mașina într-un garaj încălzit.
Pentru a evita acest lucru, înainte de o noapte rece, turnați mai întâi un ameliorator de debit (Dacă este posibil, ar trebui să fie la temperatura camerei), apoi umpleți rezervorul până la refuz cu combustibil. Temperatura combustibilului din rezervoarele subterane de la o benzinărie este întotdeauna peste zero, astfel încât ameliorătorul de debit se amestecă bine cu combustibilul. Ei bine, dacă rezervorul este gol la realimentare, atunci combustibilul din rezervoarele de realimentare subterane va încălzi combustibilul rămas în rezervor, dizolvând cristalele de parafină prezente acolo. În timpul călătoriei, conținutul rezervorului va fi amestecat corespunzător, iar apoi va fi posibil să supraviețuiți calm înghețului siberian.