Convertorul catalitic arată ca un amortizor de zgomot. Conține o structură ceramică, constând dintr-un număr mare de celule mici. Suprafața acestor celule este tratată cu un strat subțire de metale prețioase. Motor diesel: catalizatorul acționează asupra ambelor substanțe nocive (monoxid de carbon și compuși de hidrocarburi). În catalizator, până la 50% din aceste substanțe sunt oxidate la compuși inofensivi, cum ar fi carbonul și vaporii de apă. De o importanță deosebită este reducerea hidrocarburilor, deoarece (deși convertizorul catalitic nu este un filtru de funingine) ajută la reducerea cantității de funingine din evacuare. Motivul pentru aceasta este că hidrocarbura gazoasă se depune pe particulele solide de funingine și, prin urmare, crește cantitatea de funingine emisă. Dacă hidrocarbura este oxidată în catalizator, atunci nu se mai poate combina cu funingine.
Motoare pe benzină: cea mai eficientă modalitate de a trata gazele de eșapament pe vehiculele pe benzină de astăzi este cu un convertor catalitic cu triplă acțiune.
Reglarea are loc în intervalul de la l = 0,8 la l = 1,2 într-o ordine în schimbare rapidă: creșterea alimentării cu aer pentru arderea hidrocarburilor, scăderea alimentării cu aer pentru a reduce emisia de oxizi de azot. Deșeurile gazoase formate din acest amestec intră în catalizator, unde aproape complet (cu un catalizator nou până la aproximativ 90%) sunt transformați în compuși inofensivi, cum ar fi dioxidul de carbon, vaporii de apă și azotul. În timp ce motorul se încălzește, dispozitivul nu funcționează și apoi, pornind, menține valoarea medie de l. Același lucru se întâmplă când clapeta de accelerație este complet deschisă.
Temperaturi de funcționare
Înainte ca catalizatorul să înceapă să funcționeze, acesta trebuie să atingă o temperatură de aproximativ 300°C. Această temperatură este atinsă în 25-270 de secunde. Sonda lambda atinge temperatura de funcționare puțin mai repede, deoarece este încălzită suplimentar cu energie electrică.
Catalizatorul și sonda lambda sunt foarte sensibile la supraîncălzire. Dacă temperatura catalizatorului depășește 900°C, atunci uzura acestuia crește foarte mult, începând de la o temperatură de 1200°C și mai sus, catalizatorul încetează să funcționeze. Același lucru este valabil și pentru sonda lambda. Când catalizatorul se supraîncălzi, structura sa ceramică este distrusă și începe să atârne în corpul său. Acest lucru poate fi determinat de loviturile caracteristice ale sistemului de evacuare. În acest caz, catalizatorul trebuie înlocuit.
Precauții pentru vehiculele cu catalizator
Manualul de utilizare are o mulțime de recomandări pentru mașinile cu catalizator. Mai ales periculos este amestecul de lucru nears, care este oxidat într-un catalizator fierbinte, care poate duce la o creștere critică a temperaturii atunci când motorul este pornit.
Mai jos oferim cele mai importante recomandări:
- Dacă există întreruperi la aprindere, verificați funcționarea acestuia.
- Vara, la temperaturi ridicate ale aerului, cu o absență îndelungată a ploii, aveți grijă, deoarece la parcarea mașinii după o călătorie lungă, iarba uscată sau frunzișul poate lua foc din carcasa fierbinte a catalizatorului.
- Verificați regulat starea scuturilor termice ale vehiculului.