Sistemul de lubrifiere a motorului F arată la fel cu motorul C prezentat în această imagine
1 - axa pârghiei supapei; 2 - arbore cu came; 3 - arbore cotit; 4 - filtru de ulei; 5 - pompa de ulei cu conducta de admisie ulei.
În motor, uleiul este necesar pentru lubrifierea componentelor, rulmenților și suprafețelor de frecare. Uleiul este furnizat în aceste locuri sub presiune. Pentru a face acest lucru, pompa de ulei aspiră ulei printr-o țeavă de admisie a uleiului întărită și îl direcționează către filtrul de ulei. Dacă filtrul este murdar sau nu a fost înlocuit în timp util, supapa de siguranță începe să funcționeze. Când este deschis, filtrul este exclus din schema de curgere a uleiului. Uleiul nefiltrat crește foarte mult uzura rulmenților. De la filtru, uleiul curge prin conducta principală de ulei, unde este instalat senzorul de presiune a uleiului, apoi prin canalele din carcasa motorului către punctele de lubrifiere ale arborelui cotit și ale arborelui cu came. De la arborele cotit, uleiul este furnizat la rulmenții individuali ai bielei. Apoi lubrifiantul intră în baia de ulei prin canalele de ulei și este din nou preluat de acolo de pompa de ulei.
Pompă de ulei
La deschiderea maximă, până la 30 de litri de ulei pe minut trec prin sistemul de lubrifiere a motorului. Acționarea pompei de ulei este dispusă diferit în funcție de tipul de motor:
- pe motorul C (1,4 l) Pompa de ulei este antrenată de un arbore de antrenare care merge direct din arborele cu came.
- pe motorul F (1,7-/1,8 L 16 supape și diesel) Pompa de ulei este antrenată de cureaua de distribuție a arborelui invers. Atât la motorul C, cât și la motorul F, pompa de ulei cu conductă de preluare a uleiului este amplasată în baia de ulei.
- Renault 19 are o pompă de ulei de tip angrenaj, în care două trepte identice de cuplare în timpul rotației uleiului pompei de la baia de ulei la punctele de ungere.
Temperatura uleiului
Temperatura uleiului este esențială pentru funcționarea eficientă a motorului. Adevărat, senzorul de temperatură a uleiului a fost instalat în serie numai pe Renault 19 cu 16 supape. Conform senzorului de temperatură, puteți monitoriza schimbarea regimului termic al motorului. Temperatura uleiului este de obicei măsurată în flanșa filtrului de ulei sau în baia de ulei. În aceste locuri, temperatura uleiului este cea mai scăzută. În segmentele pistonului, de exemplu, temperaturile uleiului pot ajunge până la 300°C. Temperaturile prea scăzute sunt mai periculoase decât temperaturile ridicate. La temperaturi sub 60°C, uleiul își pierde unele dintre proprietăți, ceea ce duce la o uzură crescută a motorului. Prin urmare, imediat după pornirea unui motor rece, nu-i dați mai mult de 3500 rpm, cel puțin până când uleiul atinge o temperatură de 60°C. În absența unui senzor de temperatură a uleiului, puteți utiliza indicatorul de temperatură a lichidului de răcire. Trebuie reținut că uleiul durează de 2 ori mai mult pentru a atinge temperatura de funcționare decât lichidul de răcire. Astfel, uleiul va atinge o temperatură de aproximativ 60°C numai după ce lichidul de răcire s-a încălzit complet.
Presiunea uleiului
La t ~80°C uleiul multicomponent cu vâscozitate SEET 10 W-30 va avea următoarele caracteristici:
Motor Denumire scurtă | 1,4 l C3J | Diesel 1,7/1,8 L/16 valve F3P/F7P/F8Q |
Presiunea uleiului la 750 rpm, bar La 1000 rpm, bar La 3000 rpm, bar La 4000 rpm, bar | 0,7 — — 3,5 | — 2,0 3,5 — |
Deoarece doar Renault 19 cu 16 supape este echipat cu un turometru, puteți verifica valorile presiunii indicate în tabelul pentru alte modificări numai după instalarea unui manometru de ulei. Dacă presiunea uleiului scade sub minimul indicat în tabel, lampa de avertizare a presiunii uleiului se aprinde. Daca presiunea este prea mare, din cauza uleiului rece si foarte vascos, supapa de siguranta deschide bypass-ul (canal de bypass pentru ulei), în urma căreia uleiul, după ce trece prin pompa de ulei, revine în conducta de admisie a uleiului.
Dacă doriți să măsurați presiunea uleiului din motor, deșurubați senzorul de presiune a uleiului și instalați un manometru în locul lui.
Notă. Recomandare: După o conducere rapidă, presiunea uleiului la ralanti poate scădea sub valorile date în tabel pentru o perioadă scurtă de timp. Acest lucru se datorează faptului că uleiul devine prea fierbinte și în același timp foarte lichid. Acest lucru poate face ca lampa de avertizare a presiunii uleiului să clipească. Când apăsați pedala de accelerație, presiunea uleiului crește, iar lampa de control se stinge.