Vedere din spate a motorului C (privind în direcția de mers)
1 - filtru de aer; 2 - culbutorul mecanismului de distribuție a gazului supapei; 3 - supapă cu arc; 4 - tija de impingere; 5 - împingător de supapă; 6 - arbore cu came; 7 - volanta; 8 - biela; 9 - rulment principal; 10 - conducta de admisie ulei a pompei de ulei; 11 - manșon cilindric; 12 - pistoane; 13 - colector de evacuare toba de eșapament; 14 - galeria de admisie; 15 - carburator (pe motorul C considerat in carte, inlocuit cu un sistem de injectie).
Vedere în secțiune a motorului F de 1,8 litri
1 - conducte de derivație ale conductei de admisie a gazelor; 2 - carburator (pe motorul F considerat în carte, acesta a fost înlocuit cu un sistem de injecție); 3 - conducte pentru intrarea si evacuarea aerului din motor; 4 - colector de evacuare toba de eșapament; 5 - volanta; 6 - arbore cu came; 7 - supapă de admisie; 8 - scripete curea de distribuție arbore cu came; 9 - rola de tensionare a curelei dinţate; 10 - generator; 11 - rola de antrenare a curelei dinţate; 12 - scripete servopompa; 13 - scripete pompă lichid de răcire; 14 - scripete arbore cotit; 15 - biela; 16 - arbore suplimentar al pompei de ulei.
Vedere în secțiune a unui motor cu 16 supape
1 - distribuitor de aprindere; 2 - arbore cu came cu compensatoare hidraulice; 3 - bujii; 4 - supapa de evacuare; 5 - galeria de evacuare; 6 - piston; 7 - arbore cotit; 8 - tava de ulei; 9 - galeria de admisie; 10 - fulie arbore cu came de admisie; 11 - senzor temperatura aer admis; 12 - curea dinţată; 13 - generator; 14 - curea trapezoidala; 15 - scripete pompă lichid de răcire; 16 - gâtul de aspirare al pompei de ulei.
Vedere în secțiune a unui motor diesel
1 - galeria de admisie; 2 - pompa de vid a servofrânei; 3 - arbore cu came; 4 - supapă cu arc și valvă; 5 - pistoane; 6 - biela; 7 - volant cu ambreiaj; 8 - arbore cotit; 9 - generator; 10 - pompa de combustibil de inalta presiune (pompa de injectie); 11 - carcasa unei curele de transmisie.
Carcasa motorului
Caroseria tuturor tipurilor de motoare discutate în această carte este realizată din fontă. În partea sa inferioară se află arborele cotit; deasupra - cilindri (patru la rând). Cilindrii sunt inconjurati de canale pentru lichidul de racire. Aceste canale sunt prezente și în partea superioară a motorului.
Arbore cotit
El transformă mișcarea alternativă a cilindrilor în rotație. Este conectat la cilindri prin intermediul unor biele, fiecare dintre acestea fiind atașată la «genunchi» arbore prin căptușeli înlocuibile. Alinierea masei genunchilor excentrici și a bielelor se realizează prin contragreutăți.
Biela
Pentru reglarea arderii, pistoanele au, în funcție de tipul de motor, diferite adâncituri în partea superioară a pistonului. În treimea superioară a fiecărui piston există segmente de piston, care sunt fixate elastic în caneluri pe piston. Ele apasă pe peretele cilindrului. Cele două segmente superioare ale pistonului închid traseul amestecului de gaz din camera de ardere în jos până la carter, iar inelul inferior de raclere a uleiului împiedică uleiul din carter să intre în camera pistonului.
Cilindrii
Pe un motor de 1,4 litri «CU» manșoane pentru pistoane sunt montate în alezajele cilindrilor motorului. Sunt spălate cu lichid de răcire. De aceea sunt numiti «umed» garnituri de cilindri. Garniturile uzate pot fi înlocuite, deși pistoanele trebuie înlocuite și ele.
Atât motoarele de 1,7/1,8 litri, cu 16 supape, cât și diesel (F-motor) cilindrii fac parte din corpul motorului. Manșoanele sunt introduse în cilindri, care sunt montate pe diametrul pistonului. La repararea motorului, orificiile sunt plictisite câteva zecimi de milimetru pentru a elimina semnele de uzură. Trebuie selectate pistoanele pentru cilindri alezați. Acest lucru este ușor de făcut, deoarece există o gamă largă de dimensiuni ale acestora.
Garnitura de chiuloasa
Protejează canalele de ulei și lichid de răcire de presiunea ridicată din camerele de ardere. Una dintre cele mai importante piese din motoarele diesel este garnitura chiulasei. Deoarece garnitura separă blocul cilindrilor și chiulasa, este posibil, în funcție de grosimea acestuia, să se varieze înălțimea camerei de ardere și astfel să se compenseze diferența de înălțime a pistonului.
Cap cilindru
Chiulasa are un labirint de canale de răcire. Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu pe toate motoarele Renault 19. Chiulasa metalica usoara are o conductivitate termica ridicata si de aceea asigura, mai ales la un motor pe benzina, o racire mai buna a amestecului de lucru. Un amestec mai rece oferă mai multă compresie. Nu există nicio detonare. În funcție de tipul de motor, camerele de ardere au o formă diferită. De o importanță deosebită este absența proeminențelor și a neregulilor în camera de ardere pentru a asigura un debit mare de gaz. Acest lucru vă permite să obțineți raportul optim de aer și combustibil în amestecul de lucru și să obțineți arderea completă a combustibilului. Fluxul de amestec pe motorul cu 16 supape este aranjat după principiul curățării încrucișate, cu o admisie în față și o ieșire în spatele motorului. Cu suflarea încrucișată, combustibilul ars este îndepărtat din camera de ardere mai repede în timpul cursei de putere, pe măsură ce se deplasează pe calea cea mai scurtă. Ca urmare, cilindrii laterali de aspirație sunt umpluți mai repede cu amestecul de lucru - ceea ce duce la o creștere a puterii motorului.
Motoarele de 1,7, 1,8 litri pe benzină și diesel sunt echipate cu chiulasă în contracurent. La acest tip de cap bloc, porturile de intrare și de evacuare sunt pe aceeași parte. La Renault 19, această parte a capului blocului este orientată spre peretele frontal al caroseriei. În acest sens, aportul de aer proaspăt și eliberarea gazelor de eșapament sunt dificile. Acest lucru, totuși, are avantaje semnificative pentru funcționarea supraalimentării diesel, deoarece aerul se deplasează pe calea cea mai scurtă.
Supape
Motorul C de 1,4 litri are supape pe rând și este acționat de tije de împingere și culbutori de la un arbore cu came situat ușor în lateral. La motoarele F moderne, arborele cu came, situat in partea superioara a chiulasei, actioneaza asupra supapelor dispuse in rand in chiulasa direct folosind tachete cupa. Pe un motor cu 16 supape, există 2 supape de evacuare și, respectiv, 2 de admisie pe cilindru, care sunt presate de came duble, ale căror împingătoare de sticlă au reglare hidraulică a jocului, ceea ce elimină necesitatea ajustării jocului în antrenarea supapei pe aceste motoare.
Acționare cu supapă
Toate nodurile implicate în deschiderea și închiderea supapelor sunt numite «acţionarea supapei». Funcția supapelor este de a deschide și închide orificiile de admisie și evacuare din chiulasă pentru admisia amestecului de lucru sau a gazelor de evacuare. La un moment dat, ambele supape ale cilindrului sunt închise. Într-o perioadă scurtă de timp, amestecul este aprins de o scânteie pe o mașină cu motor pe benzină sau combustibilul este injectat printr-o duză a unui motor diesel. Odată cu funcționarea coordonată a supapelor de admisie și evacuare cu mișcarea pistoanelor, motorul dezvoltă puterea maximă.
Motor C de 1,4 litri
Într-un motor C, arborele cu came este situat ușor pe partea laterală a carcasei motorului. Acţionează supapele folosind tije de împingere şi pârghii ale supapelor. Arborele cu came este montat în patru locuri și este antrenat de un lanț scurt cu role cu un întinzător mecanic. În centrul arborelui cu came se află o roată dințată care antrenează distribuitorul de aprindere și pompa de ulei. Împingătoarele înalte se deplasează de-a lungul ghidajelor camelor. Acţionează tije de împingere, care, cu ajutorul pârghiilor supapelor, acţionează supape situate în paralel în chiulasa. Jocul în actuatorul supapei este stabilit prin strângerea șuruburilor culbutorului.
Motor F: benzină și diesel
Pe aceste motoare, arborele cu came este situat în partea superioară a carcasei și este atașat în cinci locuri. Este antrenat de o curea de distribuție de la arborele cotit. În același timp, cureaua dințată rotește arborele intermediar al pompei de ulei. La un motor diesel, această curea antrenează și pompa de combustibil de înaltă presiune. Arborele cu came actioneaza asupra supapelor cu ajutorul unor impingatoare de sticla. Jocul în antrenarea supapei nu este reglabil, dar se stabilește prin înlocuirea plăcii de reglare în cupele de ridicare a supapei.
Motor cu 16 supape
Motorul cu 16 supape are doi arbori cu came deasupra capului cilindrului. Fiecare arbore este atașat în cinci puncte. Ambii arbori cu came sunt antrenați de o curea dințată de la arborele cotit. Cureaua dințată are un întinzător. În același timp, cureaua dințată antrenează arborele intermediar pentru pompa de ulei.
Fiecare cilindru este echipat cu 2 supape de admisie si 2 de evacuare. Supapele dispuse în formă de V sunt acționate de tachete din sticlă cu reglare hidraulică a jocului.
Notă. Recomandare: cu hidraulic (automat) la reglarea jocului în antrenarea supapei, nu se efectuează reglarea manuală; actuatorul de supapă de pe motorul cu 16 supape nu este întreținut.
Funcția tijă de împingere cu reglare hidraulică a distanței
Când supapa este închisă, uleiul de la sistemul de lubrifiere a motorului curge prin canelura inelară în valvă. După ce trece supapa de reținere în tachetă, uleiul intră în camera de înaltă presiune și o umple. În același timp, arcul de presiune împinge împingătorul cupei împotriva arborelui cu came și blochează cilindrul camerei de înaltă presiune cu capătul tijei supapei. Pe măsură ce arborele cu came se rotește și excentricul său apasă pe suportul camei, presiunea se acumulează în camera de înaltă presiune. Supapa de reținere închide admisia și uleiul nu poate scăpa. Datorită faptului că uleiul nu este comprimat, între împingător și cilindru se formează o îmbinare fixă. După ce supapa este închisă, apare un mic spațiu în actuatorul supapei din cauza pierderii de ulei, care, totuși, va fi imediat compensată din nou de arcul de presiune din camera de presiune. Cu supapa de reținere deschisă, uleiul este din nou furnizat către volumul eliberat al camerei. Astfel, împingătorul hidraulic este din nou gata de funcționare.
Lanț de transmisie arbore cu came (motor C)
Prin lanțul de transmisie, arborele cotit antrenează arborele cu came. Acest lanț este «cel mai slab» legătură în acţionarea supapei, deoarece este cel mai supusă uzurii. Odată cu creșterea kilometrajului, lanțul se întinde, ceea ce este compensat într-o anumită măsură de întinzătorul lanțului. Dacă se aude un ciripit pe un motor C de 1,4 L la ralanti, cauza este circuitul de antrenare a arborelui cu came.
Curea de transmisie dințată
O parte importantă a transmisiei supapelor la motoarele Renault 19 F este o curea de transmisie dințată. Designerii motorului Renault au ales acest sistem de propulsie convențional pentru că are o durată de viață mai lungă și este mai silențios.
Avantaj evident: cureaua dințată de transmisie este foarte flexibilă, astfel încât dispozitivele suplimentare pot fi conduse cu ea (pompa de apa, pompa de ulei etc.).